Kako je nedavno objavio vojni sektor Erbasa, „Airbus Defence and Space“, grupa španskih kompanija predvođena Erbasom predstavila je industrijski program novog Integrisanog sistema borbene obuke pilota (Integrated Training System-Combat – ITS-C) španskih vazduhoplovnih i svemirskih snaga.
Program, za koji je ugovor dodeljen u decembru 2025. godine, zameniće trenutnu špansku flotu trenažnih aviona F-5 i predviđa 60% učešća španske nacionalne industrije.
Kako se navodi, program ITS-C koji je zasnovan na sporazumu o zajedničkom razvoju između Erbasa kao glavnog izvođača, i turske kompanije „Turkish Aerospace“ kao proizvođača aviona za obuku „Hürjet“, trebalo bi da pokrije ceo proces napredne obuke španskih pilota borbenih aviona.
Razvoj obuhvata širok spektar aktivnosti, od prilagođavanja flote od 30 aviona prema španskim specifikacijama, pa sve do integrisanog paketa pružanja usluga logističke podrške.
Pored konverzije i integracije nove opreme u avione, Erbas će voditi preuređenje Centra za borbenu obuku u vazduhoplovnoj bazi Talavera la Real u Ekstremaduri, Španija. Centar će obuhvatiti najsavremenije simulatore razvijene u saradnji sa španskom kompanijom ’’Indra’’, pružaće logističku podršku za korišćenje i održavanje aviona i sintetičkih sistema za obuku kako bi se osigurala maksimalna dostupnost flote.
Razvoj programa odvijaće se u dve faze, realizacija prve bi trebalo da počne 2028. godine, a obuhvata isporuku početne serije od 21 aviona.
Erbas će jedan od ovih aviona koristiti kao prototip za integraciju avionike i opreme nove generacije. Istovremeno, nastaviće se razvoj i proizvodnja sistema za obuku na zemlji, koji bi trebalo da uđe u upotrebu tokom akademske 2029-2030. godine.
U drugoj fazi, 21 već isporučeni avion, plus preostalih devet naručenih aviona, biće dorađeni na španske standarde, zajedno sa nadogradnjom simulatora na ovu ažuriranu verziju.
Isporuke završne španske varijante koja je nazvana SAETA II (u čast nekadašnjem španskom školsko-borbenom avionu HA-200 Saeta), zajedno sa sistemom za obuku na zemlji, obaviće se između 2031. i 2035. godine.
Iz Erbasa ističu da će španska industrija, pod njihovim vođstvom, samostalno upravljati održavanjem, kvalitetom i razvojem ove flote.
Takođe se navodi da će, pored proizvodnje osnovnih delova, električnih instalacija i projektovanja i izgradnje centra za konverziju aviona, španska industrija biti odgovorna i za integraciju ključnih domaćih tehnologija koje su primenjene u avionici i sistemima misije.
Tako će kompanija ‘‘GMV‘‘ obezbediti inercijalni/GPS sistem i računar misije, ‘‘Sener‘‘ vezu za prenos podataka, ‘‘Aertec‘‘ jedinicu za daljinski interfejs, firma ‘‘Grupo Oesía‘‘ audio sistem, ‘‘Orbital‘‘ će biti zadužen za VMDR snimač parametara misije, a ‘‘Indra‘‘ za sistem raspoznavanja ‘‘svoj-tuđ‘‘ (IFF).
Kako je Tango Six ranije ekskluzivno izvestio, u avgustu 2024. godine, Hurdžet je na kratko svratio u Beograd na putu za Španiju prilikom prvih demonstracionih prikaza.
Bole
Ocekuje se komentar, pa zar nismo mogli mi da dizajniramo i proizvedemo skolsko-borbeni avion za nase potrebe. Mozda i komentar tipa nas G4 je ista klasa mozda i bolji ako se modernizuje.
Outsider
Avion G-4 ne moze da se modernizuje na nacin koji zamisljate. Veliki problem jeste oblik zadnjeg dela trupa koji (zbog unutrasnjih dimenzija) moze da primi samo motor koji vec poseduje. Takode uredaj UPOS nije oprema (uredaj) koji se prihvata u cilju resavanja upravljivosti oko poprecne ose bilogde u svetu. Nedostatak uredaja SAS za poboljsanje stabilnosti aviona takode je kritican. Sa All moving-tail avion je u nekim uslovima kritican zbog mogucnosti nehoticnog dinamickog prevlacenja, a u uslovima sletanja ne dozvoljava manju brzinu dodira (blize stall-a). Tokom procene aviona G-4 za potrebe PATS izvrsena je analiza kompletnog aviona, njegove podobnosti za zapadni (americki) training syllabus, kao i opsluzivanja aviona za letne operacije u NATO semi. Ustanovljene su mnoge manjkavosti i neprilagodenosti koje je neisplativo ispravljati na postojecoj platformi. Dakle treba Novi avion! A to je u danasnjim uslovima i sa nedostatkom kooperacije – nemooguca misija!
Vladimir
Komentar je koji ce nam domaci avion sa potrebama za jednu eskadilu? Kad je bilo potrebe, za Jugoslaviju od 20 mil stanovnika, razvijeni su G2 i G4 bez velikih problema. Sada, za zemlju od 6.5 mil ljudi je to nepotrebno. Drugo su Turska i Spanija sa kombinovano 130-140 mil ljudi
Mike
postovani, najveci problem kod nas je sto se svako razume u sve… mi se godinama bavimo modernizacijom G4 MD i to se time bave piloti pa ko ima veci čin veca mu i pamet… uniforme ne prave dizajneri.. vec neke pilotske komisije… platne kalkulacije rade grupe pilota pa ko je jači tako ce i biti…. korisnik treba da da TT osobine koje zeli da ima od neke opreme… ostalo su inzinjeri uz konsultacije raznih timova… daleko smo od ozbiljne proce…
Perko
@Vladimir
Vidiš, to uopšte nije problem. Nema veze veličina zemlje. Problem je što nemamo kontinuitet, dovoljno obučenih radnika i inženjera ali glavni je što je kasno, nema vremena. Inače bi i Španija pravila svoje, ima kapacitete, ali kad ne radiš na vreme ili imaš druge prioritete na kraju kupiš. Kupuju i velike sile, Ameri prelepljivali etiketu na Pilatusima, eto Španci, kupuju i Francuzi, Nemci itd.
Miks
Ma kakav domaći razvoj, za ime Boga ljudi uzmimo se u pamet. Orao modernizujemo već 10 godina i imamo možda 3-4 primerka. Galeb je izgubljena priča odavno. Pa mi nismo mogli da samostalno napravimo dron Pegaz već je morao da dođe transfer tehnologije, pa eto i pored toga nismo se proslavili u velikim serijama istog a kako smo nezvanično čuli VS nije oduševljena kineskim dronovima CH-92 kao ni Pegazom. Samo kupovina novog i proverenog i to je to. Maksimalno što možemo je da pravimo ofset aranžmane kao Mađari i da uzmemo učešće u proizvodnji nekih delova ili sklopova što je isto super priča za nas. Svakako u današnje vreme za zemlju naše veličine ulaganja u avione osim za air polising su tracenje novca, sve što nama treba rade dronovi i tek će da rade.
Perko
@Mike
Modernizacija G4MD je praktično bila razrađena na papiru do kraja i to nisu radili neki tamo već profesori fakulteta na osnovu TT zahteva. Tako da mnogo toga tu ne stoji. Od G4 se odustalo iz različitih razloga od kojih se dosta njih pokazalo kao promašaj. Ta modernizacija je mogla i morala da se uradi i sad bi bili u drastično drugačijoj situaciji.
@Miks
Manjak ljudi i nespremnost da se zagrize i odradi posao kako treba. U modernizaciju Orla je trebalo krenuti sa „obe noge“, uz inostranog partnera i za Orla i za G4 pa bi sada pričali drugu priču. Pegaz je odličan, to što fali zbog CH92 i tog dela kineske tehnologije kupiće se na drugoj strani. Mnogo veće države od naše kubure sa tehnologijom. Ameri i Rusi kupovali tehnologiju od Izraela, čitava Evropa se mučila u Erbasu da nešto napravi. Svako osvajanje nove tehnologije je teško i skupo.
xtrimi
MI stvarno moramo da prestanemo da maštamo. Zemlja od 5 miliona stanovnika, škole nemaju prismen WC svake godine smo u negativnom priraštaju, tamo negde 2030 biće nas 4 miliona od toga samo 1,5 miliona radno sposobnih, Vrtići u Podavalskim dakle manj od 20km od BEOGRADA imaju po 5 dece , 2019 ih je bilo po 30 i mi pričamo da napravimo ili modernizujemo avion?
PA da li ima nekog realnog. MI verovatno 2030 nećemo moći da skupimo da u jednoj smeni imamo ekipu mehaničara i JEDNOG pilota da leti na tim RAFALIMA koje sada pazarimo. Da jda rešimo WC e pa uloške u školi za devojčice, pa onda da ne ubijaju žene pa da malo napredujemo po pitanju ekonoske sigurnosti da se rađaju deca. Onda možemo da mislimo o tome ko će da nas napadne – NIKO jer na balkanu ne znaju šta da rade sa strnjikama koji i ostali imaju a kamo li sa ovim djubrištem zvanim SRBIJA.
Perko
To su mnogi mislili i pre 30+ godina pa bi šta bi…
Avala
@xtrimi
Pretera ga. Ali pretera. Dal namerno ili stvarno verujes u to, podjednako je tragicno.
E bas su se usrecili
E bas su se usrecili sa tom nabavkom. Cirkus.