Češka kompanija „AERO Vodochody“ objavila je finansijski izveštaj za 2025. godinu. Kako se navodi, prošle godine ostvareni su najbolji finansijski rezultati u novijoj istoriji kompanije.
Osim podataka vezanih za finansije, u izveštaju su iznesene i neke osnovne informacije vezane za poslovanje, proizvodnju i dalje planove.
Prihod kompanije je u odnosu na prethodnu godinu porastao za 8%, na 268,4 miliona evra, operativna dobit iznosila je 27,6 miliona evra, što je povećanje od 133% u odnosu na prethodnu godinu, dobit pre oporezivanja je porasla sa 4,2 miliona evra u 2024. na istorijski rekordnih 21,2 miliona evra što predstavlja povećanje od 402%.
Operativna zarada EBITDA („Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation, and Amortization“) je porasla na približno 45,5 miliona evra, što je povećanje od 35% u odnosu na prethodnu godinu.
Program školsko-borbenog aviona L-39 „Skyfox“ je u 2025. godini ostao dominantan segment kompanije.
Prihodi od programa dostigli su 157,3 miliona evra i činili su 58% ukupnih prihoda. Tokom 2025. godine, kompanija je završila i kupcima isporučila rekordnih 14 aviona:
– Vidimo veliko interesovanje brojnih zemalja, u završnim smo pregovorima sa nekoliko potencijalnih kupaca, a u narednim nedeljama se spremamo da objavimo nove porudžbine koje će dovesti Skyfox na nove kontinente.
U nekim regionima, čak su i isporuke sa nižim, jednocifrenim brojevima od velikog strateškog značaja za nas. Sam ulazak ovog aviona na afrički i severnoamerički kontinent značajno će povećati njegovu vidljivost na ovim tržištima, privući pažnju dodatnih potencijalnih kupaca i otvoriti put za buduće isporuke. – izjavio je Viktor Sotona, predsednik i predsedavajući Upravnog odbora kompanije.
Kako navode iz kompanije, „Skyfox“ je danas među najsvestranijim avionima u svojoj kategoriji. Pored osnovne verzije za obuku, kompanija je na aeromitingu u Dubaiju 2025 premijerno predstavlila naoružanu verziju kompatibilnu sa NATO standardima.
Podsetimo, „Skyfox“ je jedan od kandidata u izboru novog školskog aviona koji bi u RV i PVO Vojske Srbije trebao da zameni avion Supergaleb G-4.
U okviru procesa procene i odabira nove letelice, AERO je marta ove godine u Srbiju poslao prvi prototip na kome su priliku imali da lete srpski piloti.
Drugi najvažniji segment kompanije u 2025. godini bila je civilna proizvodnja.
Prihodi iz ovog segmenta su u 2025. porasli za 24% u odnosu na prethodnu godinu na 70,3 miliona evra, što je 26 procenata prihoda kompanije. Segment se prvenstveno zasniva na programima za Embraer i Erbas, pri čemu je AERO zabeležio rekordne obime proizvodnje i isporuke u oba slučaja.
U okviru programa Erbas A220, AERO je proizveo i isporučio 100 sklopova prednje ivice krila, a takođe je napredovao do uloge partnera prvog nivoa, što znači direktnog dobavljača.
Drugi važan program jeste proizvodnja komponenata za brazilski Embraer C-390, a AERO je isporučio skoro sedam kompletnih setova strukturnih sklopova za ovaj vojni transportni avion.
U oblasti vojnih programa, remonta, modernizacije i operativne podrške takođe je ostvaren značajan napredak. MRO/FOSS segment je ostvario prihode od 43,9 miliona evra u 2025. godini, što predstavlja međugodišnji rast od 22%.
Ovaj segment uglavnom obuhvata remont aviona L-39 i L-159, podršku plovidbenosti i usluge održavanja koje se pružaju kupcima u Češkoj Republici i inostranstvu. U 2025. godini, AERO je završio remont aviona L-39 za bugarsko ratno vazduhoplovstvo i, pred kraj godine, potpisao je višegodišnji ugovor sa ministarstvom odbrane Češke za remont aviona L-159 u verzijama T1 i T2.
Budući rast kompanije, poručuju, oslanjaće se na tri stuba:
– „Skyfox“ predstavlja sopstveni proizvod AERO-a sa globalnim izvoznim potencijalom, MRO/FOSS donosi dugoročne odnose sa kupcima, redovne porudžbine i prirodnu vezu sa korisnicima starih platformi.
Proizvodnja aerostruktura pruža stabilnost, rast i čvrstu poziciju u lancima snabdevanja najvećih svetskih proizvođača aviona, a istovremeno otvara mogućnosti za saradnju na drugim velikim projektima u vazduhoplovnoj industriji. – navodi se u izveštaju kompanije AERO.
Branko
21. vek oni napravili isti avion kao pre 50 godina, uz stakleni kokpit i hotas, dobro… Ali da su malo redizajnirali i izvukli malo „deblji“ nos, mogao bi da nosi neki osnovni skolski radar do 80km i uz potencijalni laesrski tragac, bio bi mnogo ozbiljniji skolski avion… Ovako ti uz njega uglavnom treba jos jedan tip ili vise skolskih dvoseda glavnog aviona… Onaj L-59 ili kako se vec zvao, nije uspeo jer su tu pa hteli previse, pravi borbeni, a traze se napredniji skolski avioni… Narocito je kod jednomotornih vrlo slaba konkurencija, mogli su da prodju mnogo bolje.
Stojko
F-16 usao u upotrebu 1978.
F-15 1976,
F-18 1983,
B-52 u upotrebi od 1955,
A-10 od 1976,
Mig-29 od 1983,
Mig-31 1981,
Tu-160 od 1987,
Tu-22M3 1989,
Mirage-2000 od 1984,
Cak je i Rafale u upotrebi skoro 20 godina.
Naravno, kao sto ti kazes uz stakleni kokpit i hotas.
Branko
Ali novije verzije imaju radar, ew, samozastitu, makar osovni racuar misije, neki osnovni infratragac bar, a u stvari imaju i mnogo vise. ovaj nema nista od naprednijih stvari.Poenta je da nisu mogli manje da ga unaprede od ovog. A avioni o kojima ti pricas su vise puta dobili kompletnu modernizaciju i zamenu vecine delova, zato i moge stvari ne pasuju sa novijih na starije… U svakom slucaju, babe i zabe.
Dejan D.
– Drago mi je da je Skajfoks ušao u uži izbor. Dobar i dokazan avion u višedecenijskoj proizvodnji i upotrebi i u raznim verzijama i sa raznim motorima – od sovjetskih (AL-25) i ruskih (DV-2) do američkih (Vilijems Intl. FJ-44). Plus savremena avionika odn. staklena kabina.
– Super Galeb nije imao šansu prvo zbog sankcija UN 1992-2000 a drugo zbog tehnološki zastarelog Vajper-motora…
Gigi
Nadam se da se nece uzeti L-39. Od svih opcija jedna od naj losih.
Stojko
@Gigi
Nece, mislim da Cesi ne kontaju principe poslovanja u Srbiji, onako kako si ih Kinezi lepo razumeli.
Gigi
@Stojko
znaci po tebi Kinezi nisu uspeli zato sto imaju sta da nude, nego zato sto su „shvatili principe poslovanja u Srbiji“.
Zanimljivo. Onda su verovatno i na trzistu celog sveta zato iz istog razloga. A ostatak sveta je samo glup pa nije provalio ono sto si ti provalio.
Gigi
@prdimir
ajde da razjasnimo:
Ostatak sveta je malo veci od toga sto si nabrojao. Kineska roba je svuda, ukljucujuci i Zapad. Radi se o kineskim proizvodima globalno. Prebacio si temu na pogresan teren. Stojkova teza ne objasnjava kineski globalni uspeh. Kina nije postala svetska fabrika zato sto je svuda nasla “srpski nacin poslovanja“, sta vec time Stojko hoce da kaze, nego zato sto stvarno nudi nesto bolje od drugih (value add).
Miks
KAI FA/T-50 ili Leonardo M-346 , sve ostalo je traćenje novca. Čak bi i pre Kineza uzeo nego od Čeha ovo smeće.
DejanKomnenović
Sve amo probleme rešili,ovo nam je ,“Prioritet“.
Branko
Pa i jeste prioritet, modernija obuka bi trebalo da se organizuje pre nego sto pocnu da stizu Rafali, znaci treba izabrati, naruciti i da prvi stignu pocetkom 2028, a to je knap.
Gigi
@Branko
saglasnost sa moje strane i podrska.
A u ostalom ne razumem svrhu poruke od @DejanKomnenović
Vlado
Avion optimalan za naše potrebe.
Aca
Vidi se da si stručnjak, za šta je tačno optimalan, za zaprašivanje komaraca??
Bob
fantazija.
a galeb baciti u smeće?
Smrkkijeva
Daaaaaa. koliko bi vi vekova da se jos koristi taj krs od galeba?!
Srbofil
@Bob
Nekada mora novo da se kupi, ne mogu više da se školuju ljudi za Rafala na tehnici staroj 40 godina.
Danilo
Dok mi nabavimo novi školsko – borbeni avion i dovedemo ga do pune operativne sposobnosti, najmlađi galeb će imati oko 40 godina. A većina i više. To mu je negde i maksimalni vek upotrebe
Jale
Galeb i sada ima bolje letne karakteristike od ovog avionceta,a da ga nije zakacio rat bio bi svemirsi brod za njega.
Gigi
1. KAI FA/T-50 ako dobijemo super
2. L15 ako ima i B verzija jos bolje
3. Leonardo M-346 je dosta losi od navedenih
4. T7 Redhawk ali nije jos dostupan u FA verziji
5. vise od toga nema stvarno
Branko
Prvi ima americke motore i dosta njihove opreme, kao i T7, M346 opremljen kosta 150 miliona, L15 jos uvek nema svoje motore i nije osnovni mlazni trener, tako da ni jedan od ovih aviona nije opcija.
Gigi
@Branko
Da, delimicno se slazem. Ali nije bas da nijedan nije opcija nego svaki ima neki problem.
FA50 i T7 imaju americke motore i dosta opreme, to je tacno, zato je pitanje da li bi nam uopste dozvolili i pod kojim uslovima.
M346 nije los avion, ali kad se ozbiljno opremi postaje preskup i onda vise nije ta jeftinija dopuna koja nama treba.
L15 ima svoje minuse, pre svega oko motora i zrelosti sistema, ali ako vec idemo dublje sa Kinom onda je mozda najrealniji kompromis. Nije idealan, ali se najbolje uklapa u tu pricu. Tu je i najveci potencijal za buducnost, a avion se i kupuje za buducnost.
L39 je najlakse kupiti, ali po meni ne donosi neki veliki iskorak.
Nema savrsene opcije. Mora da se bira sta je najmanje los kompromis za nas.
TАДИЈА ЗЕМУН
само јак130 нова верзија….тренутно бољих нема,а неће их ни бити
Gigi
@TАДИЈА ЗЕМУН
Da. JAK130M bi bio mozda najbolji izbor ali nazalost nema sanse da ga dobijemo u ovom divnom okruzenju.
Bole
@Gigi
Na osnovu cega tvrdite bda je Jak-130M koji je jos u ispitivanju najbolja opcija ako pogledamo konkurente?
L-15, M346, L-159 itd…
Gigi
@bole
Jak130M bi za nas mozda bio najbolji izbor ne zato sto je najbolji od svih nego zato sto bi nam najlakse legao na ovo sto vec imamo.
Dvosed, dvomotorac, dobar za obuku, moze i za laku borbenu upotrebu i mogao bi delom da zameni G4 i Orla.
Ali realno u ovom divnom okruzenju tesko da ima sanse. Sankcije, delovi, logistika, pritisci sa svih strana.
Zato L15 ispada realnija opcija pogotovo ako vec idemo dublje sa Kinom. A realno sa Kinom je buducnost svidjalo se to nekome ili ne. Ne kazem da su andjeli, gledaju i oni svoj interes (ste je normalno) ali bar ne ucenjuju za svaku sitnicu kao nasi veliki „prijatelji“.
Branko
Ako zanemarimo Leonarda koji se dobro opremljen prodaje za 150 miliona i L-15, zbog problema sa motorom i sto nosi pl-15, sto nam nece dati, od svega sto smo do sada videli, jedino FTC2000G lici na pravi avion, moderna avionika, moze da nosi i aesa, ewar, sistem samozastite, pl-12/9/8 rakete, kao protivradarske, 7 nosaca za 3 tone tereta, ide 1.2 maha, 16000m, 2400km, polece sa 400 metara piste, otvorena arhitektura, mehanicari sa Mig 21 se mogu brzo prilagoditi, ima i opcije za razne vodjene bombe i rakete v-z sa posebnim nosacima, izmedju ostalih i LS-6, kao i FT seriju sa Orla… Jedino mu fali fbw, ali tesko da cemo pobeci od 4-5 PC-21 ionako… Plus je najjeftiniji na svetu.
Samo ako moze.
Perica
Ne vidim kakav problem L-15 ima sa motorom. Kinezi vec ugradjuju svoju verziju WS motora. A PC-21 je klasa aviona koja je slicnija ovom skyfox-u L-39. Dakle bice izmedju ili PC-21 ili L-39NG ili neki treci. Jak-130 Leonardo i L-15 je visa klasa aviona i za daleko napredniju obuku sa naoruzanjem, upotrebom senzora, simulacija punokrvnih lovackih/visenamjenskih aviona itd..
Branko
Imaju problem sa motorom, o tome se pisalo i ovde vise puta, plus sto je dvomotorni. PC21 nemaju slicnosti sa Albatrosom, turboprop i mlaznjak, jedan za naprednu obuku sa radarom, simulatorom misije i fbw, drugi za obuku lead in fighter… Jedina slicnost su im borbene sposobnosti, jer ne postoje.
FTC2000 menja Galeba
FTC2000G menja Orla
Ne postoji jos jedan avion koji moze da zameni oba. Galeba mora menjati jednomotorni avion, koji drugi skolski jednomotorni mlaznjak ima sve ove borbene opcije kao Kinez? Plus nosi nove „kineze“ LS-6 sa Miga i FT-6 sa Orla.
Посматрач
@Branko
2000Г је по свим својим способностима најлошија опција. Прво и основно, нама треба савремени школски авион, који ће омогућити прелаз на Рафала, а касније и на авион 5те генерације. То је захтев број један. 2000Г је МиГ-21 у најновијем руху,само што нема нити АЕСА радар, нити савремену електронику нити савремене ракете итд. Коначно, сви наши људи који су радили на МиГ-21 су данас или у пензији, или на њему нису радили скоро деценију од пада последњег примерка. Ја стварно не видим како нама може да одговара платформа коју су и сами Кинези напустили окренувши се ЈЛ-15.
ПЦ-21 је авион који бар по речима произвођача и искуству Француског ваздухопловства, може да се користи за све сегменте обуке, од селекције, основне, напредне и борбене до ЛИФТа. Ипак, код већине РВа, он се користи за напредну обуку, тако да да, он јесте еквивалент Л-39 и заједно са Туканом и Тексамом главни конкурент у нашем случају за напредну обуку (те евентуално и ЛИФТ).
Галеба и Орла могу да замене М-346, Л-15 и ФА-50. Коначно, познајући наше РВ, оно ће опет пре да инсистира на двомоторни због безбедности летења и преживљавања.
Branko
@Posmatrac.
Galeba i Orla ne mogu da zamene L15, M346 i FA-50. Prvi ne moze da menja Galeba jer je mnogo komplikovaniji i napredniji dvomotorac, plus motori, M346 kosta 150 miliona, to smo vec apsolvirali, a FA-50 je manje/vise americki avion i takodje vrlo skup… i takodje vrlo napredan.
Посматрач
@Branko
Погрешно смо га апсорвирали ако смо га апсорвирали. Све најаве које су до сад дошле показују да постоји план темељите модернизације скоро читавог процеса обуке. То уједно значи да се не тражи 1 кроз 1 замена, већ ће се ићи у складу са потребама. Галеб код нас тренутно служи и за напредну обуку и за бар део ЛИФТ обуке (други део практично ради Орао, јер се пилоти за МиГ-29 бирају и из једне и из друге ескадриле). Самим тим М346/Л-15/ФА-50 јесу замене и за Галеба, у том сегменту обуке. То наравно не искључује да постоји потреба и за још једним авионом, који ће заменити Галеба у сегменту напредне обуке.
Питање цене, броја мотора и комплексности су као аргументи комплетно небитни. Све што може да се купи за ЛИФТ је скупље и компликованије од Галеба, у складу са мисијом коју тај авион обавља и способностима које поседује.
B
@Posmatrac
Uh kako lupate, nadam se da niste na nekoj odgovornoj pozicije i da ne odlucujete o nabavci, a ako odlucujete trebalo bi da vas smenimo. 😀
Sve ovo ostalo sto ste napsiali i da jeste tako ali pisete blago receno gluposti sto se tice FTC-2000G.
Avion moze da nosi 3 tone raznog naoruzanja na 7 podvesnih tacaka i izuzetno moderne rakete, zapraco najmodernije u kineskoj vojsci, kao sto je na primer SD-10A (PL-12) dometa 70-100km ( Zona sigurnog unistenja35-40 km), poredjenja radi nova MICA raketa koju razvija francuska za Rafal ima slicne karakteristike.
Radar je KLJ-7 nov i moderan dometa 90-105km, poredjenja radi Rafal F3 ima slican radar po karakteristikama, s tim da je ovaj na FTC-2000G nov i moderan, PESA ali nov, isti radar se koristi za JF-17 blok 1 I 2. Visoka otpornost na elektronsko ometanje, automatski rezim promene frekfencija. Ali jos nepotvrdjene informacije govore da je na najnovijim verzijama moguce ugraditi i AESA KLA-7A dometa do 170km (sto teoretski otvara mogucnost I za PL-15E dometa 150km).
Razna vrste MODERNIH navodjenih raketa i bombi dometa od 100 do 170km (preko 10 tipova raketa I bombi v-v, v-z(m)). Takodje moze da ponese kontejnere za izvidjanje kao i za protivelektronsku borbu. Pogledajte kabinu, FTC-2000G pa onda ponovo razmislite o modernoj tehnologiji i elektronici.
Посматрач
@B
Чари српског интернета никада не престају. Кад наши избаце гомилу макета и памфлета о пројектима, одмах крећу поруке како су они беспосличари, немају никакве резултате итд. Кад Кинези исто то ураде, људи се овде тога држе као да је нова Божја заповест изречена и комплетно маше да се ради маркетингу и промоцију.
Да кренем редом. Ми овде расправљамо о набавци ШКОЛСКОГ авиона, који ће бити коришћен за ЛИФТ пре свега, а потенцијално и сегмент напредне обуке. У том погледу, набавка што квалитетније школске платформе јесте једини приоритет. Борбене способности су секундарне. Даље, то што дотични авион може да понесе 3 тоне на 7 носача јесте лепа чињеница за знати, ал је то уједно и својеврсни СТАНДАРД за ЛИФТ млазне школске авионе. Исту способност има и ФА-50, и ЈАК-130/М-346/Л-15. 3 тоне носивости једино нема Албатрос. Све у свему, 3 тоне носивости НИЈЕ НИКАКВА ПРЕДНОСТ ЈЛ-9.
Ван сајамских макета и памфлета, који су искључиво МАРКЕТИНШКА средства, не постоји ниједан јавно доступни пример ЈЛ-9 са СД-10 ракетом. Једине ракете које ЈЛ-9 поседује јесу ПЛ-8 (кинески Питон 3) и ПЛ-9 (кинески К-13 унапређен главом за вођење са Питона 3). Ниједна ни друга нису у рангу са француском Мицом, ни оном старом, а камоли новом.
Код КЛЈ-7 радара, разликују се две верзије:
1. оригинална, пулс-доплер верзија која се налази на ЈФ-17 блоку 1 и 2,
2. нова, АЕСА верзија са блока 3.
ПЕСА верзија овог радара уопште не постоји, тако да не, ОРИГИНАЛНИ КЛЈ-7 НИЈЕ У РАВНИ СА РАДАРОМ СА РАФАЛА. Тврдња о АЕСА верзији је на нивоу теорије, где ви игноришете једну јаку битну димензију читаве прича. Таква уградња, као и у случају теоријске интеграције СД-10 ракете МОРА ДА СЕ ПЛАТИ, јер је тврдња искључиво базирана на разматрању саме конструкције авиона. Све ово важи и за вођену муницију ваздух-земља, те извиђачке контејнере. Док се исти редовно приказују са ЈЛ-9, у активној служби у Судану и Бурми, овај авион константно користи невођена ракетна зрна и бомбе.
Супер је што ЈЛ-9 има савремени кокпит. Исти такав би могао да уградиш и на наше пензионисане МиГ-21УМ, што и даље неће променити чињеницу да је МиГ-21УМ, као и ЈЛ-9, лаки ловац 60тих, који ни у своје време није био лак за летење обученом пилоту, а дефинитивно не представља одговарајућу школску платформу у 2020тим. Тако да са тог становништва, као примарног, ЈЛ-9 је на дубоком задњем месту. Ако гледамо са борбеног, као секундарног, све горе споменуте платформе јесу далеко способније од ЈЛ-9, који суштински захтева да ми платимо Кинезима да заврше развој тог авиона. Ако ћемо да узимамо тако нешто од Кинеза, решење је јасно и очигледно. ЈФ-17 има све те способности већ интегрисане за разлику од ЈЛ-9, и бар у теорији би могао да послужи и за ЛИФТ обуку, те би заменио код нас Орла, док би Галеба онда заменио неки од турбопропа (или Албатрос).
B
Lupate gluposti pa navodite da je prioritet skolski avion i onda izlupate sve glupo do glupljeg pa poentirate sa JF-17 za obuku!?! Al ste ga liftovali. Ali opet pricate gluposti avion je nov i razvijen i nema sta da ga „razvijaju“ I da „mi placamo da razvijaju“ radar je razvijen za JF-17 u Pakistanu, da li JF-17 Pakistanski moze da nosi SD-10 na primer? Dalje necu ni da komentarisem i ovo poredjenje sa MIG-21, jer je FTC-2000G potpuno novi i redizajniran avion, SKOLSKI (TRENAŽNI) prilagodjen bas za to sto kao trazite. A bas cu vama da poverujem da znate bolje od kineza koje naoruzanje moze da se koristi, nista pisite njima zvanicno tamo kako lazu i lupaju gluposti I kazite im sta moze a sta ne moze. Vi ste izgleda jedino sposobni da ulupate novac za nista, pa posle pametujete kako avion koji ima osnovnu cenu od 8,5 miliona dolara za sve ostalo kao mora da se plati ili slicno, a to je druga prica sto je ovaj avion sposobniji I od Rafala F4 kad jednostavno nemate naoruzanje za isti (ili Kosta kao ovaj nov avion), dzaba sto je ovaj brzi za 500km ili ima radar bolji (KLA-7A mozda) al zato 250miliona osnove nije nikakav problem.
Sta je sposobnije od ovih ostalih, ajde osnove napisite ovde kao sto je domet radara I domet naoruzanja v-v, v-z? Samo nemojte da se pozivate na to sto proizvodjac tvrdi da moze i „brosure“ nego vi mu prvo kazite sta moze a sta ne….I ovde (FTC-2000G) nema sta da se „ugradjuje“ osim mozda KLA-7A dometa 170km sto sam vec napomenuo da treba da se potvrdi kao I posledicno PL-15E dometa 145km. Ugradjivanje i ugradnja…
Посматрач
@B
Ако Вам је најбољи аргумент који можете да понудите „то су глупости“ Ви једноставно немате никакве аргументе. Изволите, јасно негирате све што сам до сад истакао и поткрепити све ваше досадашње тврдње које сам до сад успешно негирао. Покажите где су ти ЈЛ-9 са АЕСА радаром, ракетама ВВ средњег домета и прецизним муницијом ВЗ. А да не можете, јер ван сајамских памфлета и макета, они постоје само као један пројекат даљег развоја компаније која није добила новце да замишљено реализује. Исто као што памфлетима и макетама Југоимпорта и ВТИа не треба веровати на реч, исто важи и за све остале, јер је поента Сајма ПРОМОЦИЈА.
Овакав какав је тренутно, ЈЛ-9 је кинеска (аеродинамички унапређена) верзија МиГ-21УМ са дигиталним кокпитом. То и сам дизајнер јавно признаје, када каже да је ЈЛ-9 развијен директно из ЈЈ-7, или ти на српском двоседног Ј-7. Сам произвођач истиче да ЈЛ-9 има идентичан мотор, реп и механичке контроле са Ј-7. О квалитету ЈЛ-9 као школског авиона за обуку будућих пилота ловаца 4те и 5те генерације, јасно показује информација да сама Кина, произвођач овог авиона није набављале нове ЈЛ-9 ОД 2017 ГОДИНЕ. Значи ако је сама Кина дигла руке од ове платформе и целокупну фокус пренела на Л-15, јасно је да ово није никаква добра замена за Галеба код нас.
У употреби у Судану и Мијанмару до сад није виђен ни један једини ФТЦ-2000 са било каквим прецизним наоружањем ВЗ (иако сам се убио тражећи било какве слике да докажу супротно). Значи не постоји никакав доказ да овај авион јесте заиста оспособљен да испали било шта вођено ван ракета ВВ ПЛ-8 и ПЛ-9. Овакав какав је тренутно, по свом наоружању, ЈЛ-9 је мало јачи од нашег Галеба који може да баци коју бомбу и испали ракетна зрна, а иза оригиналног Орла. Тако да тврдња да је овај авион какав тренутно постоји у равни са Рафалом, је једно јако тешко самозаваравање. Да ли може бити, наравно, ако се плати, ал заиста не постоји потреба да ми плаћамо било шта, кад спремних алтернатива има.
ПС Што се тиче тврдњи за ЈФ-17 као ЛИФТ тренажер, слободно се обратите РВ Пакистана које је такву тврдњу избацио и који тако користи сопствену флоту двоседних ЈФ-17. Дал је то оптимални решење. Наравно да не, ал је потенцијално најједноставније.
ПС2 Сад видех овај део за СД-10 и ЈФ-17. Интеграција савременог наоружања је далеко сложенији процес од логике „има радар, значи може и те ракете“. Пре свега, компјутер за мисије који се налази на ЈЛ-9 мора бити оспособљен за коришћење СД-10 ракета. С обзиром да се на свим постојећим фотографијама овог авиона у служби СД-10 не може видети, једино се може закључити да ЈЛ-9 још није оспособљен за те ракете, иако може бити и то јасно сам произвођач истиче у свом маркетингу. Е сад таква интеграција, опет мора да се плати од стране корисника.
Perica
@Branko, kao sto rece Posmatrac,dakle za pocetnu borbenu obuku varijanta je ili turboprop ili l-39ng…ali oninemaju senzore/radar, mogu simulirati fo nekog nivoa i to je ok za Francuze i Spance recimo koji imu veliki broj dvoseda rafal i eurofajter, ali ako ims samo 3 ili 4 takva o dasu njihovi resursi skupi za naprednu borbenu obuku….e onda se koriste LIFT…i nadam se da nabavka ideu tomoravcu jer su to pravi mali visenamenski avioni i kad se uzme u ozir mreznocentricno uvezivanje, par ovih uz rafala su vec jako ozbiljan borbeni sistem