Direktorat civilnog vazduhoplovstva domaćin godišnjeg sastanka Cospas-Sarsat CDDR 2026

3. Feb 2026

[EKSKLUZIVNO] Od Željave do Midnajta: Iskustvo letenja u Arčerovom eVTOL simulatoru

27. Jan 2026

Direktorat civilnog vazduhoplovstva: U kontaktu smo sa inostranim eVTOL proizvođačima

23. Jan 2026

Aero-klub Valjevo raspisao konkurs za obuku pilota jedriličara za proleće i leto 2026.

19. Dec 2025

Direktorat civilnog vazduhoplovstva nabavio prenosivi uređaj za ELT 406 lociranje

18. Nov 2025

[NAJAVA] Fly-in na aerodromu Ćuprija u subotu 6. septembra

4. Sep 2025

[POSLEDNJA VEST] Gazela koja je volela prinudna sletanja: YU-HPZ nakon pet godina ponovo akter incidenta

21. Aug 2025

Starlink mini kao alternativni izvor interneta u poslovnim avionima

13. Aug 2025

[EKSKLUZIVNO] Novi direktor pančevačke Utve predstavio projekat razvoja potpuno novog žirokoptera: Sa američkom kompanijom „VaultGyro“ ćemo razviti, sertifikovati i serijski proizvoditi novu inovativnu letelicu

5. Aug 2025

Najveći sajam poslovne avijacije u Evropi EBACE i sledeće godine u Ženevi, pregovori i dalje u toku sa drugim lokacijama za buduća izdanja događaja

1. Aug 2025

Vazduhoplovna akademija uskoro kupuje nove dvomotorne avione za obuku pilota, Er Srbija objavila konkurs za stipendiranje obuke čak 20 pilota

24. Jul 2025

[POSLEDNJA VEST] Makedonci dodaju još jedan AT-802 u svoje vazduhoplovne operacije gašenja požara koji su skoro uništili sportski aerodrom Stenkovec 9. jula

12. Jul 2025

[POSLEDNJA VEST] Makedonija ponovo u plamenu, Grci poslali Kanadere

9. Jul 2025

General stao na čelo makedonske Direkcije za zaštitu i spasavanje: Počelo ubrzano rešavanje starih problema

7. Jul 2025

Premijera u Milanu: Estetika Riva jahti za Galfstrim avione i Sikorski helikoptere

4. Jul 2025

Kako je Slovenija za 15 meseci uspostavila vazduhoplovnu vatrogasnu službu

3. Jul 2025

Definisane nove geografske zone za operacije civilnih dronova, DCV uskoro pušta internet platformu za podnošenje zahteva za letenje dronova

1. Jul 2025

[REPORTAŽA] Prvi aero-miting u Kragujevcu u organizaciji „MIND Aviation-a“: Egzotično i brojno vazduhoplovno učešće, privatna incijativa i porodični izlet za „civile“

16. Jun 2025

Standardizaciona inspekcija EASA-e: DCV sektori za vazduhoplovno osoblje i medicinu pohvaljeni

13. Jun 2025

[NAJAVA] Aero-miting u Kragujevcu: MiG-ovi 29, generalna avijacija i gosti iz inostranstva

11. Jun 2025
[EKSKLUZIVNO] Prince Aviation kupio tri nova aviona italijanskog proizvođača Tecnam: Novi dvomotorac i dva nova jednomotorna aviona dodatak floti za obuku pilota
Princ Aviation prvi je kupac Tecnam letelica u regiji. Dvomotorni visokokrilac P2006T ima četiri sedišta i pored dvomotorne obuke može se koristiti i za prevoz putnika na kraćim relacijama / Foto: Petar Vojinović, Tango Six

[EKSKLUZIVNO] Prince Aviation kupio tri nova aviona italijanskog proizvođača Tecnam: Novi dvomotorac i dva nova jednomotorna aviona dodatak floti za obuku pilota

Srpska kompanija Prince Aviation potpisala je juče na najvećem evropskom sajmu generalne avijacije u nemačkom gradu Fridrishafen ugovor o kupovini tri nova aviona od italijanskog proizvođača Tecnam. Kako su iz kompanije rekli za Tango Six, letelice će biti bazirane u bazi centra za obuku pilota kompanije na aerodromu Ečka kod Zrenjanina i biće isporučena u septembru ove godine.

Najstarija privatna avio-kompanija u Srbiji, koja u okviru svog sistema već tri decenije obučava pilote, kupila je od Tecnama jedan dvomotorni visokokrilac P2006T i dva, takođe visokokrilca, jednomotorna aviona P2008JC.

Potpisivanje ugovora o kupovini aviona na sajmu AERO 2022 u Fridrishafenu / Foto: Petar Vojinović, Tango Six

Kako su iz Princa juče na sajmu rekli u ekskluzivnom intervjuu za Tango Six, ideja kompanije je da novim dvomotornim Tecnamom zameni Pajper Seminolu u delu obuke za višemotorni avion, dok će dva jednomotorna „Džej Si“ Tecnama dopuniti flotu Cesni 172 kompanije sa ciljem da budu namenjeni za početni deo PPL kurikuluma. Prince Aviation će takođe postati i servisni centar Tecnama za ovaj deo regije, ne samo u delu održavanja letelica već i u delu obuke budućih tehničara ovlašćenih za radove na avionima italijanskog proizvođača.

Iz Princa su za Tango Six pojasnili da je odluka prelaska na italijanskog proizvođača letelica kao osnove za dalji rast flote strateška. Potvrdili su da je želja kompanije da u budućnosti nastave da šire svoj ATO sa avionima marke Tecnam pre svega zbog, kako su kazali, niske cene nabavke letelica, gotovo prepolovljenih operativnih troškova u odnosu na nekoliko decenija stariju tehnologiju Cessne čemu u većem delu doprinosi činjenica da su i dvomotorni i jednomotorni program Tecnama bazirani na Rotax motorima. Ovi agregati koriste autobenzin i jednostavniji su za održavanje.

Početna faza obuke za prvu letačku dozvolu u Prince Aviation školi letenja obavljaće se od jeseni na dva Tecnama P2008JC / Foto: Petar Vojinović, Tango Six
Svi jednomotorni Tecnami imaju Rotaxove motore što pojednostavljuje održavanje i donosi uštede prilikom eksploatacije / Foto: Petar Vojinović, Tango Six
Kokpit dvomotornog P2006T / Foto: Petar Vojinović, Tango Six
Kokpit jednomotornog P2008JC / Foto: Petar Vojinović, Tango Six

Drugi bitan segment, koji je odavno standard u školama letenja, je poklapanje aviona za obuku sa putničkim avionima koji su cilj kadeta u pogledu moderne avionike koja se bazira na višefunkcionalnim prikazivačima informacija. Oba tipa letelica koje je Princ juče kupio imaju najmoderniju avioniku proizvođača Garmin.

Više detalja o ovoj kupovini, kompaniji Tecnam, razlozima za zanavljanje flote i budućim planovima Prince Aviationa pogledajte u video reportaži koju smo juče napravili na sajmu AERO 2022 u Fridrishafenu.

[easy-social-share buttons="facebook,twitter,google,pocket,linkedin,mail" counters=1 counter_pos="inside" total_counter_pos="none" fullwidth="yes"]

Komentari

Ca

Lep dodatak domaćem nebu, neka ih u zdravlje služe. Cessna je u zadnjih 10ak godina postala bezobrazno skupa i nedostupna. Jedan stari avion nastao takoreći posle 2 sv.rata muzu decenijama u nedogled i samo lupaju cenu (analogija sa Boeing-om i 737 MAX). I onda posle im je đavo kriv što CapeAir uzima Tecnam i što ih Embraer Phenom šije.

Odgovori
le

Bravo za izbor!
Malo nelogičnosti u govoru, p2006T nije od karbona, to je P2010 i p2008. P2012 nije 19 sjedišta ali jeste 11. Ispod slike je napisano „Svi jednomotorni Tecnami imaju Rotaxove motore što pojednostavljuje održavanje i donosi uštede prilikom eksploatacije“, međutim model P2010 ima Lycoming 360 koji može da ide i na MoGas, Lycoming 390 (isključivo AvGas) i Continental CD170 koji ide na dizel ili JetA.
Oznake ovih aviona se odnose na godinu kada ih je Luigi Pasquale (il Profesore) prvi put stavio na papir.
Ova ideja sa nekim manjim taxi rutama mi se jako sviđa, jer za neku manju firmu otići na poslovni sastanak i preskočiti granice, sa visokokrilcem koji može sletjeti jako blizu finalne destinacije za udaljenosti do 2,5 sata leta može biti jako korisna, jeftina i brza (brža nego jet). A u okviru 2,5 sata leta su mnogi poslovni centri.
S tim su mogli uzeti i opciju za TKS zaštitu od leda, odnedavno je to u opciji za P2006t.

Odgovori
Po

Kolega, Vi sigurno niste „letač u pokušaju“ pa Vam se zahvaljujem na korisnim i zanimljivim informacijama. Zaista se do regije koju smo zvali Jugoslavija kao i do Mađarske, Rumunije i Bugarske lako može stići bilo kojim Tecnamom. Podrška mladim pilotima za obuku i hvala Prince Aviation na mogućnosti da se školuju na novim letelicama.
Srdačan pozdrav,
Bivši letač

Mi

Cinjenica da jednomotorne sesne su postale neozbiljno skupe Nisu shvatili da trziste postaje mnogo probirljivo i da njihov stil da su najbolji se gubi Princ je uradio pravi poslovni potez U svakom slucaju Bravo

Odgovori
Ni

Pozdrav za Vaseg CEO ,

Ozbiljan i prelep potez , CESTITAM ,
zelim Vam Safe Flights and long life ,..

VBRGDS
Nikola J. Volarevic

Odgovori
le

Pravo letačko prezime, u italijanskom stilu ;-)

Fl

Dali je nekako mogo upasti Sila 450 za jednomotorca, ili je ponuda bila vezana sa dvomotorcem? Mislim da je i puno jeftiniji.

Odgovori
Ra

To sam i ja pomislio. Da li Aeroeast još postoji? Nema više ništa o njima već neko vreme.

Fl

Nije,jer je Sila 450c Ultralaki vazduhoplov na kojem ne moze da se radi PPL/CPL/ATPL SE obuka.

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Autor:

Petar Vojinovic Glavni i odgovorni urednik petar.vojinovic@tangosix.rs