![[VIDEO REPORTAŽA] U kokpitu MUP-ove Super Pume: Osobenosti najsvestranijeg helikoptera u Srbiji](https://media.tangosix.rs/2026/08/HJMUP_Dan2_183-1600x900.jpg)
Tri helikoptera H215 Super Puma Helikopterske jedinice MUP-a Srbije do sada su naletela ukupno 1500 sati. Kako za Tango Six portal kaže Nenad Nedić, komandant jedinice, Erbasovi transporteri su se odlično pokazali ali budući da se koriste isključivo u mirnodopskim civilnim zadacima misije su im dominantno prevoz državnog rukovodstva (posebno sa VIP konfigurisanom Super Pumom adevatne registracije YU-VIP) i gašenje požara iz vazduha.
Upravo je ova druga misija jedinice privukla najviše pažnje medija u poslednjih mesec dana. Od njihovog odlaska u inostranstvo, do gašenja najvećeg domaćeg požara u Deliblatskoj peščari koji i dalje nije ugašen.
Percepcija kvaliteta H215 dobila je još jednog zagovornika, predsednika Srbije Alekesandra Vučića koji je nedavno izjavio kako se radi o „jednom od najboljih helikoptera na svetu“ i da postoji želja za nabavkom još letelica ovog tipa.
Nakon odluke jedinice da se flota unificira letelicama evropskog proizvođača helikoptera, o nabavci Super Puma saznalo se aprila 2018. godine. Razmatrana je prvo nabavka dva, zatim tri helikoptera, pominjane su u jednom trenutku i polovne (iz jedne Azijske zemlje), kao i nove letelice.
Na samom kraju 2018. se, uvidom u planirana državna budžetska sredstva, moglo zaključiti da se helikopteri sigurno kupuju, a konačno smo sredinom februara 2019. godine dobili potvrdu da će biti nabavljene tri novoproizvedene Super Pume.
Tango Six je prethodnih godina pratio pojavljivanja prvih fotografija, predstavljanja i isporuke sva tri H215.
Prvi helikopter YU-VIP primećen je u Francuskoj sredinom aprila 2022. godine, njegova primopredaja izvršena je 21. juna iste godine, da bi nedugo zatim, 12. jula, bio i isporučen.
Prve fotografije druge Super Pume, YU-HHJ objavljene su prilikom fabričkih probnih letova 30. juna 2022. godine, a isporuka je realizovana 8. novembra. Poslednji helikopter, takođe maskirni YU-OPS stigao je 22. novembra iste godine, istog dana kada je u Srbiju prvi put sleteo i YU-ARC – Er Srbijin Erbas A330-200 „Mihajlo Pupin“.
Tango Six je imao je priliku da bude jedan od prvih medija koji je leteo u, tada novim, Super Pumama YU-OPS i YU-HHJ.
Danas vam premijerno emitujemo reportažu o tom danu, sa dužom pričom o kokpitu, sistemima i procedurama letenja u složenim meteo uslovima koju nam je tada ispričao komandant jedinice Nedić.
duka
Sad je aktuelan Vas tekst o mogucnostima Erbasovog aviona A400M u protivpozarnoj borbi.
Pisem u kontekstu gasenja pozara ovih dana na Deliblatskoj pescari. Pokazalo se da helikopteri nemaju dovoljnu nosivost da bi izasli na kraj sa takvim pozarom. Ruski Iljusin Il-76 je 2006 godine dosta pomogao, prakticno resio pozar. Posto nismo u mogucnosti da zovemo Ruse u pomoc, bilo bi pametno nabaviti A400M sa mogucnoscu protivpozarne borbe i to pod hitno.
Petar Vojinovic
Nigde se nije „pokazalo“ da helikopteri „nemaju dovoljnu nosivost“ već je reč o faktorima koji pogone požar na zemlji (temperatura, vetar). Helikopteri i avioni nisu magične mašine koje kao u crtanom filmu prelete preko požara i on se odmah ugasi.
Petar Vojinovic
Takođe, o gluposti da neki Iljušin ili Erbas mogu nešto uraditi kada je potrebno biti brz i zaustavljati obode požara smo, na Tango Sixu, već pisali:
„Iako nije uporedivo, posebno zbog namene helikoptera da gase požare u fazi nastajanja, interesantno je uzeti u obzir njihovu fleksibilnost. Iljušin 76, koji je već doletao Srbiji na ispomoć, može nositi oko 42 tone vode. Da bi se napunio, isključivo na aerodromu, doleteo, izbacio vodu i vratio se na aerodrom potrebno mu je ukupno oko dva i po sata. Dok za jedan sat, jedan Ka-32 i jedna Super Puma mogu zajedno izbaciti oko 100 tona vode (opet zavisno od atmosferskih uslova i nadmorske visine). Za Iljušinovih dva i po sata mogli bi da izbace i do 250 tona.“
Daaa
@Petar
to je tacno
ali, ovisi šta gasis
za veliki požar 40 tona odjednom znači puno više ne 40 puta po jednu tonu
Petar Vojinovic
Sve vrste letelica se koriste za gašenje obodnog širenja žarišta, tako da su frekvencije za nijansu bitnije ako nemaš više različitih tipova letelica.
Miloš77
Slazem se da sve zavisi od situacije. Sreċom evo Rusi su poslali protivpožarni Il-76 u pomoć.
Jedna vodena „bomba“ od 40 tona ima bolji efekat nego mnogo manjih kad su snazni vetrovi. Naravno, ne moze Il-76 sam da zameni silne helikoptere, niti da radi njihov precizan posao.
Posmatrač
@duka
Nosivost, suprotno redovno prisutnoj fascinaciji ovde, nije najbitniji faktor u kontekstu protivpožarnih dejstva. Najbitniji je intenzitet dejstva, gde su apsolutnu „pobednici“ hidroavioni, za koje mi nemamo uslove.
Šumski požar može da se ugasi jedino u njegovoj ranoj fazi. Čim je propuštena ta šansa, vatrogasci jedino mogu da kontrolišu širenje požara i čekaju kišu ili nestanak „goriva“. Upravo je to razlog zašto intenzitet dejstva jeste bitnija karakteristika. Jeste fascinantno što Il-76 može da izbaci 42t vode, ali to može da radi svaka 2 i po sata. Kao takav, Il-76 i A-400 više dođu kao nuklearne opcije za protivpožarnu borbu. Postoje požari koji zahtevaju takve sposobnosti, ali statistički je to izuzetno mali broj požara.
Sa tog stanovništva, najhitnije rešenje za nas jeste osposobljavanje Kasa za protivpožarnu borbu, te dalje širenje te flote. Mnogi će reći da su 5-7t ništa, ali to omogućava tom avionu da dejstvuje češće po požaru, s obzirom da mu treba daleko manje vremena za punjenje.
duka
Nama je potreban jedan do dva teska transportna aviona sa mogucnoscu protivpozarne borbe. Takodje, u tom smislu onda bi trebalo osposbiti batajncu kao i ostale vece aerodrome da imaju mogucnost dopunjavanja tih istih aviona vodom.
Naravnk da ti avioni sami ne resavaju sve probleme, ali kada pozar izmakne kontroli itekako pomazu. Nama je potrebno jos helikoptera od kamova do puma a jos vise od toga da se sektor za vanredne situacije i vatrogasci opreme najboljom mogucom opremom. Znaci ne sme da se dodje u situaciju da pesak bude razlog da ne moze da se pridje kamionima i vozilima. Pa ljudi voze reli paris-dakar sa kamionima a nasi vateogasci nemaju odgovarajuca vozila da idu po pesku i dinama..
Saymon
Da li je poznato koliko sati naleta im je zivotni vek?
dardnox
@Saymon
Na svakih 100 sati minorne rutinske provere kao i servis svih filtera u sistemu, zatim jednom godišnje osnovni pregled struktrure, zatim na svake tri godine ili 1200 sati detaljni pregled strukture, zatim na 2400/3600/4800 sati naleta vazduhoplov prolazi kroz sveobuhvatno rasklapanje, detaljno skeniranje strukture i generalni remont ključnih komponenti. Zatim na 6 / 8 / 16 godina: kalendarske obimne, dubinske strukturne procene i ispitivanja bez razaranja (NDT).
Na 9600 sati ključna prekretnica u životu: temeljno restrukturiranje i dubinsko resetovanje.
Što se motora tiče, na primer Safran Makila 2A1na 800 i 1200 sati rada planirane provere performansi motora i pregledi podsistema srednjeg nivoa. 4.000 sati: ukupan vremenski interval između kapitalnih remonta (TBO) za turboosovinske motore.
Dakle posle 9600 sati naleta se otprilike odluči da li se ide na potpuni dubinski remont ili se uzima nešto novo.
boxi
Narode, mozda nemas hleba da jedes, mozda nemas ni za porez ni za komunalije(za to ne brini, izvrsitelji ce se vec pobrinuti da vam imovinu uzmu, za vase dobro a i za lep izgled ove Pume, sto ima lepe displeje). Narod voli saradu, voli lepe displejez a glad i izvrsitelje mora da trpi.
Petrovic Dusan
Mnogi u Srbiji i ne razumeju sta je grupa kompanija koja se zove „Airbuss“.
Lakse bi prepoznali imena kao Messerschmitt, Foke-Wulf, Dornier, ili British aerospace, francuski Aerospatiale…
U realnosti, kad se kaze „Airbuss“ misli se na udruzene snage najboljih proizvodjaca letelica u Evropi.
Nije li sjajno da Srbija ima njihove proizvode!
Dok pri gasenju pozara u Srbiji nekakvi avioni nemaju bas nikakvu prednost u odnosu na helikoptere jer se u Srbiji ne mogu puniti na jezerima, a puniti ih na aerodromima je neefikasno.
Miloš77
Jeste neeifikasno, ali kad helikopteri ne mogu, tojest kad helikopteri nisu dovoljno efikasni i kad duva jak veter, onda mora sto veci avion da gasi. inace..
Petrovic Dusan
@Miloš77 Zapravo nema logike bacati vodu iz aviona kao Il-76 jer mora leteti visoko, pa veliki deo vode ispari pre pre nego što padne do zemlje. Avion je vrlo trom za upravljanje i ciljanje, a punjenje traje jako dugo.
Zato veći avioni obično bacaju ne vodu, već specijalne hemijske supstance koje mogu samo da spreče širenje požara, a ne da gase požar.
Naravno PR „Rusija spasava Srbiju“ je uvek dobrodošao kod nas, bolje da nas spase sa NIS.
Miloš77
@PD – Ne kazem da mora da baca vodu.
Po vama bi itekako imalo logike da je Airbus ili Herkules stigao u pomoc. Onda bi to bilo baš divno od njih, jel! :-)
Petrovic Dusan
@Miloš77 Potpuno je ista logika za svaki veći avion, a da li će Il-76 zaista pomoći u gašenju požara saznaće se dosta lako, svakodnevno izlaze slike požara.
Miloš77
@PD
Kakvo logika i crno isparenje vode sa velike visine? Izmisljate gluposti. Il-76 leti nisko i baca 40 tona vode sa 80m ako treba. Pogledajte video snimke Il-76 u akciji umesto sto izmisljate novu „logiku“.
Nikola P.
Zanimljivo bi bilo pitati da li se razmišljalo o kupovini H175M koji poseduje Helionix sistem, doduše nema nosivost kao H215M..ali onda je najveća nosivost H225M koji se može smatrati nekom zmenom za Mi17