BEG airport status
Dirk Jan de Ridder za Tango Six Blog

Dirk Jan de Ridder za Tango Six Blog

Danas vam predstavljam holandskog vazduhoplovnog novinara i fotografa Dirka Jan de Ridera i deo njegovog portfolia.
Prenosim deo zanimljive Dirkove biografije sa nekoliko hi-res. slika u Flickr galeriji idealnih za desktop.

I have been going to airshows in and around the Netherlands since I was about seven years old. My main interest has always been military aviation. It was only in 2001, when I was 16, that I started photographing aircraft. Since 2006 I have regularly been visiting air forces around Europe and I also started publishing articles (accompanied by my photos) in aviation magazines. I am a freelancer, so I work for several magazines including Aeronautika (Croatia), AirForces Monthly (United Kingdom), Flug Revue (Germany), JWings (Japan) and Piloot & Vliegtuig (Netherlands).

To date I have had the pleasure of flying with the air forces from Czech Republic, Netherlands, Portugal, Romania, Switzerland, United Kingdom and United States. I have flown photo sorties in all sorts of aircraft and helicopters including fighter jets, helicopters, tankers and transport aircraft. I don’t ‘specialize’ in a specific subject, because I like the variety of aircraft and helicopters operated by armed forces and the diversity of their missions.

Air-to-air photography is the best thing about my job, but it is not something you get to do really often. These days, with armed forces facing major budget cuts and declining numbers of aircraft, it is very difficult to arrange. Therefore most of the flights are training flights with some limited photo opportunities. For example, I have flown Search and Rescue missions with the Portuguese EH101 Merlin, a Beyond Visual Range aerial combat in a Swiss F-5 Tiger and para dropping sorties with the C-130J-30 Hercules of the United States Air Force. In the Czech Republic I recently did a photo flight using the Mi-17 Hip as photoship with two L-39s, a Let-410, an Mi-2 and four Zlin 142s flying behind us. Dedicated photo flights obviously provide better photo opportunities, but I see it as a great experience to see how aircrews perform their day-to-day missions.

I hope you like my photos. Please have a look at my website or feel free to drop me a message on Twitter.

www.milaviapress.com
www.twitter.com/djderidder
http://www.flickr.com/photos/djderidder/

[easy-social-share buttons="facebook,twitter,google,pocket,linkedin,mail" counters="1" counter_pos="inside" total_counter_pos="none" fullwidth="yes"]

Autor:

Petar Vojinovic Glavni i odgovorni urednik petar.vojinovic@tangosix.rs

Komentari

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Najnoviji komentari

Buck na: Kako će teći budući razvoj Rafala: Varijante F4.2 i F5 za obezbeđivanje višedecenijske savremenosti tipa i podloga za projekat nove generacije evropskog borbenog aviona

Mislim kako ta tvrdnja nije točna. Naime, radar je isti RBE2, no antena je ta koju je moguće promijeniti pa se tako u ovisnosti o prirodi misije ili dostupnosti antene na njega stavlja PESA ili AESA antena.

27. Nov 2024.Pogledaj

Djuka na: Kako će teći budući razvoj Rafala: Varijante F4.2 i F5 za obezbeđivanje višedecenijske savremenosti tipa i podloga za projekat nove generacije evropskog borbenog aviona

Cev da bi se uvulacila potrebna je odredjena mehanika i prostor kojeg za tako nesto u trupu nema. Jos je pri tome cilindricnog oblika, idealna da elektromagnetni talasi predju preko i vrate se tamo gde ne treba, radaru. Rafale prosto nije stealath letelica, jer ako se pazljivo pogleda ni jedan jedini senzor sem radara :-)…

27. Nov 2024.Pogledaj

Branko na: Kako će teći budući razvoj Rafala: Varijante F4.2 i F5 za obezbeđivanje višedecenijske savremenosti tipa i podloga za projekat nove generacije evropskog borbenog aviona

"Na ovaj nivo će se nadograditi postojeći francuski Rafali F3R, ali se mora naglasiti da se na F4.1 mogu nadograditi samo avioni varijante F3R koji imaju AESA radar. " Da li to znaci da se hrvatski avioni ne mogu nagraditi na F4.1?

27. Nov 2024.Pogledaj

Лек na: Kako će teći budući razvoj Rafala: Varijante F4.2 i F5 za obezbeđivanje višedecenijske savremenosti tipa i podloga za projekat nove generacije evropskog borbenog aviona

K И даље не бих искључио могућност да поједине технологије са Ф5 које не би захтевале структурне захвате заврше на некој даљој подверзији Ф4.

27. Nov 2024.Pogledaj