[EKSKLUZIVNO] Prodaja Srpskog neba stranim aviokompanijama: Božidar Đelić lično intervenisao za FlyNiki

Zavrtanje ruku i prodaja domaćeg tržišta

Da li je komercijalni interes bivšeg asa Formule 1 bio deo zvanične strategije Evropske Komisije za nasilno preuzimanje srpskog civilnog vazduholovnog tržišta ili je po sredi primer korupcije sa najviše instance sigurno nije moguće nedvosmisleno dokazati. Ono što se o procesu ostvarivanja reciprociteta u konceptu Otvorenog neba može sa sigurnošću zaključiti jeste da su strane aviokompanije bile favorizovane na direktnu finansijsku štetu Jata uz kršenje zvanične Strategije razvoja vazdušnog sabraćaja u republici Srbiji za period od 2008. do 2015. godine (Službeni Glasnik 13.01.2008).

Tango Six Blog je došao u posed zapisnika sa sastanka koji je održan u Direktoratu Civilnog Vazduhoplovstva 17.01.2012. godine na kojem su se predstavnici Samostalnog Sindikata Saobraćajnih Pilota Srbije sastali sa direktorom DCV-a i nekadašnjim generalnim direktorom Jata Nebojšom Starčevićem. Teme sastanka bile su zabrinutost SSPS-a praksama nadležnih institucija prilkom izdavanja dozvola za letenje stranim aviokompanijama, proizvoljna primena ECAA sporazuma, problemi u vezi konkurencije u domenu čarter saobraćaja i previsokim naknadama za izdavanje pilotskih dozvola od strane Direktorata.

Intervencija Bože Đelića

U jednom trenutku, kako stoji u zapisniku, direktor Direktorata naveo je primer sa kakvim se problemima suočava pomenuvši mešanje izvršne vlasti:

„ Direktor nam je u toku razgovora više puta davao primere kako je štitio interese Jata. Primer kompanije FlyNiki iz Austrije koja je tražila odobrenje za let. Posle tri odbijanja iz Vlade Srbije je pozvao potpredsednik Đelić i izvršio pritisak da se da odobrenje jer to od Vlade traže iz Evropske komisije.“
(Zapisnik sa sastanka SSPS-a i direktora DCV-a od 17.01.2011. godine)

Kompanija Fly Niki tri puta je bila odbijena i u vreme kada se to dešavalo, 2009. godine, u javnosti je aktuelizovana tema lobiranja Jata radi onemogućavanja konkurencije od strane Low Cost aviokompanija. Lobiranja je ispotavlja se bilo, ali ne od strane Jata i nikako na legalan način.

Kako je Jat sistematski upropaštavan

U danima kada aktuelni premijer Cvetković pokušava da progura poslednju varijantu privatizacije Jata u vestima i analizma ponovo se provlači debata da li je postojanje alternative u vidu stranih Legacy i Low Cost aviokompanija dovoljno da Jat ne može i ne mora preživeti?

Kako nedavna aktivnost Samostalnog Sindikata Saobraćajnih Pilota Srbije pokazuje, pored nekompetentnih akcija Jat menadžmenta koje se graniče sa kriminalom, u poslednjih nekoliko godina Jat je dodatno oslabljen lošom primenom Otvorenog neba. Srbija je omogućila aviokompanijama da ovde čak i otvore svoje baze (Wizz Air) dok Jat (ili neka druga aviokompanija) iz Srbije to isto ne bi nikada mogla da uradi u EU zemljama zbog objektivnih prepreka kao što su radne dozvole za posade i drugo. Kao prilikom jednostrane primene Prelaznog sporazuma o slobodnoj trgovini Srbija je dobrovoljno (ili kako postoje indicije u primeru FlyNikija – pod pritiskom) otvorila svoje tržište bez mogućnosti da bude ravnopravan igrač na tuđem.

Kako SSSPS navodi u prepisci sa DCV-om, do koje je Tango Six Blog takođe došao, Jat zbog nelojalne konkurencije gubi preko 30 miliona evra godišnje.

Primer dominacije Lufthanze u Srbiji takođe je ilustrativan. Ova aviokompanija je po tvrdnjama SSPS-a direktno profitirla od činjenice da nema ograničenje na broj letova sa Srbijom uprkos činjenici da Nemačka nije ratifikovala Otvoreno nebo. Članovi SSPS-a navode da je Lufthanza zbog toga raskinula code share ugovor sa Jatom jer joj jednostavno nije potreban.