Država Srbija ima strategiju protiv Low-Cost prevoznika?

BEOGRAD – Čarter avio-kompanija Aviogenex bila je pre četiri meseca meta interesovanja izvesnog inostranog privrednog konzorcijuma koji je imao nameru da je kupi. Pored formalno adminstrativnih prepreka i drugih razloga za odugovlačenje u ceo „slučaj“ umešala se navodna strategija države da onemogući poslovanje novim Low Cost avio-prevoznicima. Tango Six otkriva kako su ti pokušaju propali i u slučaju easyJeta.

Kako danas u svom štampanom izdanju pišu dnevne novine Informer, „privredni konzorcijum iz Švajcarske“ zainteresovan je za kupovinu Aviogenexa iz razloga formiranja „profitabilne low-cost aviokompanije u Srbiji“. Kao razloge navodne kupovine, grupa industrijalaca podržana od strane Švajcarske agencije za održivi ekonomski razvoj, upotrebila je sledeću verbalizaciju – „iskorišćenje geografskih potencijala Aviogenexa za uspostavljanje avio-saobraćaja s Kazahstanom, Azerbejdžanom, Turkmenistanom, Irakom i regijom Kurdistan„.

Kako Informer dalje navodi, Ministarstvo finansija odgovorilo švajcarcima da je Aviogenex još uvek deo matične kompanije Internacional CG uprkos odluci Vlade Srbije staroj dve godine da se čarter kompanija iz nje odvoji ne bi li se mogla lakše prodati. Isto kaže i Agencija za privatizaciju, odluka o izdvajanju postoji ali to još do danas nije realizovano.

Ovo, još jedno, pominjanje razrešenja sudbine, po istoriji i avionu kojim trenutno saobraća, veoma interesantne čarter avio-kompanije ne bi zaokupilo širu pažnju domaće vazduhoplovne javnosti da nije sledećeg citiranja nekoga u Ministarstvu finansija:

– „…zakonske poteškoće (za eventualnu kupovinu Aviogenexa) ne postoje, već se radi o strateškoj odluci vezanoj za interese Republike Srbije u avio-saobraćaju„.
 

Dok je nas biće i Jata

 
Ovom nezvaničnom potvrdom još jednom se jasno ilustruje razmišljanje najuticajnijih pojedinaca domaće komercijalne avijacije – low-cost avio-kompanije treba zabraniti ili što efikasnije onemogućiti da bi se sačuvao Jat.

Iako politika države po ovom pitanju zvanično ne postoji, obrise primitivnog i agresivnog stava baziranog na svemu osim struci i profesionalizmu u vezi LCC zabrane mogli smo videti pre nekoliko meseci. Tada je Milutin Popović, trenutno zaposlen na poslu pomoćnika ministra saoraćaja za vazdušni saobraćaj, preneo zanimljive stavke buduće „strategije“. On je tom prilikom izneo i više okvirno razmišljanje nego konkretni plan da bi i država mogla da osposobi Aviogenex.

Iako je profesionalno dovoljno diskreditovan činjenicom da je zaposlen kod osobe sa izraženim moralnim, etičkim i naznakama problema staračke demencije (Glavni istražitelj još nije imenovan pored trećeg obećanja da će se to desiti u martu), Popović je razmišljao, tada i javno, da putnicima iz Srbije treba onemogućiti izbor jeftinijeg putovanja drugim avio-kompanijama zato što bi se tako „uništio Jat“.

U srži svih problema leži, prema dominatnom tumačenju Jatovog lobija (sadašnji i bivši zaposleni nacionalne avio-kompanije) prebrza i nestrateška primena sporazuma o Otvorenom nebu. Obaveza da se nerestriktivno omogući konkurencija, za koju po njima Jat nije spreman zbog višedecenijskog sistematskog uništavanja od strane države, tumači se kao preuranjena stvar – bar dok se Jat ne „sredi“.

Nepotrebno je naglašavati koliko ovo tumačenje, iako možda zasnovano na ispravnim premisama, ilustruje neozbiljnost Srbije kao države i koliki animozitet aktuelni i bivši Jatovi kadrovi gaje prema osnovnom pravu srpskog putnika – da putuje jeftinije.

Ideja da Aviogenex postane low-cost prevoznik ideja je preuzimanja važećeg AOC-a, mada ostaje pitanje zbog čega bi bio problem prijaviti se za sopstveni? Ostaje pitanje smisla praviti LCC koji bi saobraćao do Turkmenistana (?!) ali posle Popovićevog plana da bi i država mogla da bude vlasnik Aviogenexa – sve je moguće. Srbija je zemlja u kojoj je neko sa četvoromotornim avionima pokušao da napravi niskotarifnu avio-kompaniju. Zbog čega neko onda ne bi stavio svoj novac na istu takvu koja bi saobraćala od Beograda do Kazahstana?
 

easyJet

 
Kako Tango Six saznaje, nezvanična strategija eliminisanja low-cost avio-prevoznika (ili njihovo izmeštanje sa „Nikole Tesle“) trebalo je biti realizovana na primeru easyJeta. Tada je država odugovlačila sa odobrenjem sa indirektnom namerom da se još jednom građanima Srbije uskrati slobodan tržišni izbor.

Kako saznajemo, Evropska komisija je tada kontaktirala direktno Vladu Srbije i predsednika države Tomislava Nikolića insistirajući da Srbija poštuje sporazume koje je sama potpisala. Nakon toga easyJetu je izdata dozvola za letenje iz Beograda.

U nadi da će sva zakulisna spletkarenja bivših Jatovih zaposlenih (profesionalaca koji nikada nisu radili u poslovnom entitetu koji nije na državnom budžetu) prestati i u nadi da će se tržište pobrinuti za one koji nemaju poslovnog razloga da postoje, čeka se još jedna slamka spasa. Ili predstoji konačno imenovanje parazita koji će ovaj put morati da izumru.