BEG airport status
LYBE 2008:00 Z 300°06KT 250V340 CAVOK 12/04 Q1027 NOSIG=
Je li ECA uopće imala budućnost? Sve nelogičnosti koje su doslovce uništavale kompaniju i njenu šansu da postane profitabilna.

Je li ECA uopće imala budućnost?

Odgovor je vrlo jednostavan i kratak. NE!

U cijelom svijetu ima tek 15 kompanija koje lete sa amfibijama, a ogroman broj je onih koji su bili prisiljeni bankrotirati. Da je ECA vođena maksimalno profesionalno i da je iskoristila 100% sve svoje potencijale, teško bi bila profitabilna. A njeno vođenje od samog početka bilo je daleko od toga.

Težak početak

Nitko ne spori da se ECA nije borila sa vjetrenjačama hrvatske administracije. Godinama je ECA vodila sizifov posao i pokušavala administraciju uvjeriti u nužnost svog projekta. Nebrojeni papiri, gomila potrebnih dozvola, neodobravanje sa strane svih instanci, nerazumijevanje lokalnih vlasti. Svako normalan bi odavno digao ruke. Ali oni su se borili. I ta upornost jedino je ozbiljna vrlina ECA-e.

Je li inertna, neinovativna i troma hrvatska administracija zakazala u slučaju ECA-e? Naravno da jest. Opako zakazala.

Sve što se oko ECA-e dešavalo u tih 14 godina od inicijative (2000.) do prvih letova (2014.) je prestrašno, jedna od najgorih birokratskih priča u moru sličnih u Hrvatskoj. No, sa današnje pozicije moglo bi se postaviti i pitanje je li je sva krivica bila na hrvatskim birokratima? Uzmemo li u obzir sve što se desilo u posljednjih dva mjeseca, bojim se da medalja ima dvije strane. Pa je jako upitno koliko su vlasnici ECA-e bučili, a koliko su stvarno radili na dobivanju potrebnih dozvola.

Što je ECA bila u momentu zatvorena?

ECA je imala flotu od četiri De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter prosječne starosti nevjerojatnih 43,1 godine. Najmlađi avion u floti imao je 36, a najstariji čak 49 godina.

Spominjali su i jedan Grumman Goose, stacioniran na Zračnoj luci Osijek i pobojan u njihove boje, a star 68 godina, no isti se nije maknuo dalje od osječke stajanke, niti je dobio hrvatsku registraciju. Svi Twin Otteri su bili u lizingu, a vlasnici tri od njih je bila švicarska tvrtka RUAG, te jednog MG Adriatic Lieasing iz Irske. Jedini avion koji je bio u ECA-inom vlasništvu je bio 9A-DLA, no ovaj avion je doživio havariju sa tragičnim posljedicama i totalnom štetom. Dva od četiri aviona imali su ozbiljne havarije prije nego su došli u ECA-u i stručnjaci ozbiljno dvoje u njihovu ispravnost.

Prema nekim izvorima kompanija je prošle godine imala gubitak od 40 milijuna kuna, a godinu prije od 20 milijuna. Naravno, nitko ne očekuje dobitak u prvim godinama poslovanja, minus je sastavni dio uhodavanja businessa, poglavito zračnog, no za kompaniju koja je prevezla samo 40.000 putnika, napraviti gubitak od 60 milijuna kuna (oko 8 milijuna eura) stvarno je velik poslovni fijasko. Pojednostavljeno rečeno svaki putnik ECA-e je napravio 1.500 kuna (skoro 200 eura) gubitka.

Kompanija je letjela na 14 destinacija, od kojih su 2 bile u Italiji (Ancona i Pescara), 3 na hrvatskim zračnim lukama (Zadar, Rijeka, Mali Lošinj), a ostale na vodenim terminalima koje je kompanija sama izgradila (Split Divulje kod zračne luke, Split luka u gradu, Jelsa, Lastovo, Lumbarda, Pula, Rab, Vela Luka, Dubrovnik). U vrhuncu sezone kompanija je imala 15 linija i fascinantnih 266 tjednih polazaka.

Kompanija je nakon audita Hrvatske agencije za civilno zrakoplovstvo izgubila AOC 12.8, koji joj je kasnije vraćen, no od cjelokupne flote nakon više dana prizemljenja dozvolu za letenje dobio je tek jedan avion. Kompanija se od ovog nije uspjela oporaviti.

Nepravilnosti koje je Agencija pronašla bile su vrlo velike kako u dokumentima aviona, tako i u samom održavanju, tj. stanju letjelica. Audit je napravljen nakon nebrojenih pritužbi samim djelatnika, mehaničara i pilota ECA-e. O istome je izvijestio i index.hr koji je objavio niz podataka nepropisnog održavanja, zamjenskih nelegalnih dijelova, pritužbi pilota, te fotografija nepravilnosti.

Iako neki poznavatelji situacije ističu Jadroliniju kao jednog od aktera ove zabrane čime je željela naštetiti konkurenciji svojih brodskih linija, neuobičajnu „strogost“ Agencije i nevoljkost Agencije za kompromise koji bi ostavili kompaniju na životu, te time upućuju kritike da je nepotrebno uništen jedan inovativan i Hrvatskoj potreban projekt povezivanja obale i otoka, jasno je da su nepravilnosti postojale, da one nisu bile zanemarive i da je sigurnost letenja i putnika bila istinski ugrožena.

Da stvar bude gore ECA je imala i udes sa fatalnim posljedicama kada je jedini njihov avion 9A-DLA zbog zatajenja motora doživio pad pri čemu su dva pilota poginula, a treći član posade je imao teške i trajne posljedice.

Kao kolateralna žrtva ovog postupka našao se i danski Nordic Seaplanes koji je sa jednim Twin Otterom i pod ECA-inim AOC-om letio na jednoj liniji u Danskoj. Zbog gubitka AOC-a ECA-e i danska kompanija je nekoliko dana bila bez letova. No, ista je uspjela nastaviti letjeti za razliku od ECA-e koja je sa 3.10. prekinula sve letova.

Što nije valjalo u ECA-u?

No suspendiranje AOC-a je bilo samo vrh sante leda u svim nonsensima koji su ECA-u doveli do stanja prekida prometa. Više puta sam upozoravao na niz nelogičnosti koji doslovce uništavaju kompaniju i njenu šansu da postane profitabilna:

1. Odabir linija nije bio previše logičan, a sve je djelovalo poprilično stihijski, tj. po načelu ne otvaramo linije tamo gdje bi mogle biti najisplativije, nego tamo gdje uspijemo dobiti dozvole. Daj bože da strategija razvoja tvrtke nije bila takva, no iz odabranih linija, posebno onih prvih, ne mogu se oteti dojmu da je razlog bio upravo taj.

2. Red letenja je bio vrlo nelogičan. U više slučajeva linije su imale polaske koncentrirane u jednom dijelu dana, a između su bile ogromne stanke.

3. Iako su ove linije bile prvenstvo za P2P (point to point) putnike, ipak je nejasno zašto toliko velik broj polazaka nije bio sistematski posložen što bi omogućilo putnicima konekcije. I dok će dio struke reći da konekcije nisu bile strategija firme i da iste jesu dobrodošle, ali nisu trebale biti presudne i sustavno forsirane, ja smatram da je ECA morala iskoristiti sve što je mogla, te je morala isforsirati svakog, ali baš svakog potencijalnog putnika. Koliko bi putnika iz Jelse bilo za Mali Lošinj. Naravno, vrlo malo, no umrežiti svih 14 destinacija i multiplicirati nekoliko potencijalnih putnika sa 266 tjednih letova, svakako nije mala brojka dodatnih putnika. A neke potencijalne konekcije su se mimoilazile samo 10 minuta. Gotovo je nevjerojatno da se linije za Anconu, Pescaru, pa i Dubrovnik, Zadar, Pulu nisu feedale iz apsolutno svih otočnih destinacija.

4. Kompanija je bila poznata po tome da najavljuje linije, ulaže velik novac u promociju istih, a potom ih nikada ne pokrene. Tako je bila ogromna kampanja za velik broj linija iz Novalje, da na koncu od tamo nije bilo niti jednog jedinog leta. Za neke destinacije linije su se otvarale i ponovo zatvarale, pa opet otvarale nakon nekog vremena, i tako nekoliko puta. Jedan od primjera takvih nekoliko otvaranja je bila Rijeka. Takva praksa pokazuje neozbiljnost kompanije, ali i nedostatak strategije.

5. Pouzdanost ECA-e je svakako bila vrlo loša, pa su vrlo često otkazivali letove i to tek par dana prije leta, nemalo puta tek par sati prije leta. Česta otkazivanja letova stvarali su ogromno nezadovoljstvo putnika te negativnu reakciju na društvenim mrežama, što svakako nije koristilo u privlačenju potencijalnih putnika.

6. Uz to ECA je često i korjenito mijenjala cijele redove letenja, pa i usred sezone. Upravo ovakve linije trebaju imati konstantnost reda letenja radi navike lokalnog stanovništva koje je glavna target skupina.

7. Kompanija nije radila na tome da osigura možebitne konekcije za svoje putnike preko velikih zračnih luka (Pula, Rijeka, Zadar, Split, Dubrovnik). Bilo kakva suradnja sa Trade Airom, Croatiom Airlines ili nekom trećom kompanijom samo bi stvorilo dodatne putnike koji bi iz svojih otočnih mjesta sa jednim presjedanjem mogli doći do Zagreba, Rima, Munchena, Frankfurta, Beča, Zuricha, Pariza, Londona, Amsterdama ili Beograda.

8. Iako je kratko vrijeme ECA letjela iz Raba za Zagreb ovu liniju je zatvorila radi premalog interesa. Linija je imala više nego dobru budućnost da je ECA omogućila presjedanja na Croatijine letove iz Zagreba, te da je linija za Rab imala još jedan ili dva lega prema jugu. Tako je npr. linija mogla letjeti Vela Luka-Jelsa-Rab-Zagreb. Putnik iz Vele Luke koji bi imao 2 stopa do Zagreba svakako bi tako što koristio uzevši u obzir da mu sada put brodom i autobusom traje 7-8 sati, a istovremeno bi bilo i putnika između pojedinih legova te linije. Štoviše, ECA je mogla imati i mini-hub u Rabu u kojem bi se sa jednog-dva aviona i 3-4 destinacije putnici mogli konektirati na letove za Zagreb. Konačno i sama linija Rab-Zagreb bi opstala da se nije ukinula prije ljeta, tj. zaključci o neisplativosti linije izveli su se temeljem rezultata mrtve sezone.

9. Avioni su bili vrlo stari (stariji od 43 godine u prosjeku), te su bili vrlo skupi u održavanju i eksploataciji. Prema nekim podacima sat vremena letenja Twin Ottera u ECA-i je bio oko 2.100 eura, a sa takvom cijenom i malenim kapacitetom aviona (19 putnika, no često kada nije se smjelo puniti više od 14 radi plovaka i atmosferskih neprilika) isti nikako nije mogao biti isplativ. Na koncu, održavanje takvih aviona ih je i koštalo prestankom letenja. Pobornici ECA-e je brane nedostatkom novih anfibija na tržištu, no isto jednostavno nije točno. Čak i Twin Otter se proizvodi u suvremenoj inačici serije 400. Današnji moderni Twin Otter svakako je štedljiviji, brži, veće nosivosti i doleta, te samim tim i isplativiji. Konačno postoje i drugi proizvođači koji imaju isplative modela kao npr. Cessna Caravan.

10. Sama prezentacija kompanije je bila tragična. Primjerice red letenja na službenim stranicama ECA-e tjednima nije bio čitljiv.

11. Kompanija nije iskoristila svoju najveću prednost, a to je „ucjena“ lokalnih općina i gradića koje se moglo pozvati da sufinanciraju razvoj linije. Svaki gradonačelnik omanjeg gradića na otoku na tako što bi pristao zbog razvoja turizma i cjelokupnog boljitka stanovništva. Posebno ako na taj način stvori prednost svog gradića spram nekih drugih konkurentskih gradova na istom otoku. Svi ti gradići danas financiraju autobusne i/ili brodske linije, a zašto onda ne bi financirali zračnu povezanost.

I upravo zbog svih ovih propusta kompanija nije imala budućnosti. A stavljanje sigurnosti u pitanje, što je auditom ustanovila i Agencija, svakako je bila čavao u lijes ovog neuspjelog pokusaja. Vlasnik može sada urlati kako je Agencija bila nepoštena, kako mu je administracija uništila business u momentu kada je trebao donositi profit, kako je nepotrebna strogoća upropastila krucijalnu povezanost otoka i priobalja, no svima je jasno da se ta kompanija uništila neprofesionalnim voženjem i nedostatkom jasne strategije. U tom kontekstu audit i ugrožavanje sigurnosti zapravo je bio posljedica lošeg vođenja kompanije na svim poljima. Katastrofalna popunjenost od svega 1-2 putnika po letu, nemalo puta avioni bi se vraćali prazni, a čak i u top sezoni avioni nisu imali maksimalnu popunjenosti, samo pokazuje koliko management ECA nije znao iskoristiti svoje potencijale.

Najgore u svemu je što je ovako odlična ideja propala ne zbog malih potencijala, već radi aljkavosti i lošeg vođenja kompanije, a samim time zatvorila je vrata potencijalnim investitorima u ovaj specifičan segment zračnog poslovanja na neko duže vrijeme.

Pretplatite se na nedeljni pregled vesti Tango Six portala. Svakog petka u vašem inboxu.

* indicates required





 


Komentari

Sa poslednjim pasusom se ne slažem. Mislim da upravo pokušaj i ovakav kraj ECA otvara vrata ozbiljnijim investitorima, koji sada mogu da nauče nešto iz zidaju na iskustvu ECA.

Mislim da je sada pravi trenutak da neko investira i preuzme tržište i ljude u koje je ECA razvijala i tako loše iskoristila.

Odgovori
A

Bojim se da ne.

Jednostavno stvorilo se nepovjerenje potencijalnih putnika, a za vračanje istog trebala bi ogromna svota novaca.

Lokalne vlasti su i ovako imale otpor prema ovoj inovativnosti, sada će imati i izgovore zašto su protiv.

Svi poencijalni neprijatelji (Jadrolinija u prvom redu) sada će imati i materijal za apriorni napad, i model kako udariti.

Potencijalni investitori će reči „ako ovi nisu uspjeli gdje da se mi sada petljamo u to.“

Bojim se da od toga ništa u skorije vrijeme.

D

Brzo će i Jadrolinija otići u ropotarnicu povijesti. Naime, od 1. siječnja 2017. u našem moru gube monopol jer će se i strane brodske kompanije moći natjecati za linije unutar RH. S obzirom na poslovnu politiku koja je nešto poput one Croatia Airlinesa u zračnom prometu, očekujem da će brzo otići u povijest.

A

Tu se slažemo Davore. No, konačno, svaka konkurencija je dobro došla i samo je donjela dobro kvalieti usluge i putnicima.

Ali, ne bojte se da će i neki drugi brodski prijevoznik loše gledati na „konkurenciju“ poput ECA-e i truditi se svim sredstvima da se neka „nova“ ECA ponovo ne desi. A takav privatnik ili veliki brodar će biti još daleko opasniji protivnik potencijalnoj hidroavionskoj firmi.

J

Naime Avioni ECA nemaju de-iceing, oni s tim avionima uopće ne bi smjeli letjeti preko Gorskog Kotara ni Velebita. Po tehničkoj strani ECA nije te linije za Zagreb niti smjela pokrenuti …

Odgovori
A

To nisam znao. Ali to još više govori o njihovom diletantizmu:

1. Kako su uopće pokretali liniju koju nisu smjeli. Pa to je ozbiljan atak na sigurnost putnika, nije li?

2. Još jedan razlog da Agencija stavi ban na kompaniju

3. Ukidanje linije ubrzo nakon otvaranja jest diletantizam i odbija potencijalne putnike i na drugim linijama.

J

Poštovani Jan,

Po kojoj osnovi avioni nesmiju letiti preko gorskog kotara?

Hvala.

M

Za Rijeku znam a dalje neznam,,ovde je katastrofa bila sa vlastima,obustavljali su letove sa. Karoline jer jedan vez. poceo da korodira?!,,
Plata pilota je bila Svetska,,uposlili Nemca a nasi sede!,,cena karte leta balkanska…

Odgovori
B

Kad budem otvarao svoju avio kompaniju, zovem tebe za konsultanta da ne propadnem i ja kao ovi…

:-)

Odgovori
A

:-)

Pa obzirom na to za kolike sam kompanije radio analize i elaborate, budem i za vas.

V

ECA je letila za Novalju i iz Novalje tijekom srpnja, što je lako provjeriti i na Flightradaru (ako imate pretplatu).

Evo jednog leta Pula-Novalja od 12. srpnja:
http://www.upslike.net/images/2016/10/12/8d3202f977728b81fe0a623a8606ff0e.jpg

Odgovori
A

I koliko je to trajalo? Mjesec dana. Investirat tolik novac i onda se povuc. A tek negativan efekt nepovjerenja po potencijalne putnike.

A

ECA je pokrenula letove iz Novalje ove godine, a jaka propaganda ukljucujuci i jumbo plakate je bila prosle godine kada nije ostvaren ni jedan jedini let.

b

imadoh prilike vise puta letjeti s ECA….na zadnjem letu s njima Split-Losinj-Split se dalo iscitat zasto su propali.
dakle, prica ide ovako.
otisao sa obitelji na GO na Losinj 7 dana. Poletio iz SPlita s 2 sata zakasnjenja i sletili na aerodrom na Malom Losinju. nakon 7 dana, dan povratka, zove mene ECA i obavijestava kako taj dan zaposinju s operacijama iz luckog pristanista u Malom Losinju….let u isto vrijeme. Rekoh, super.
Dodjem do njihova pontona sat i pol prije leta. Ispred pontona privezana cak 2 Twin Ottera…rekoh sam sebi odlicno, krecemo na vrijeme.
Uskoro vidim kako piloti napustaju ponton i odlaze put grada…a ovi handleri se ustrcali kao muhe bez glave. Dodje vrijeme boardinga, ali se nista ne dogadja….vrag ne da mira i ja poceo s pitanjima..pa znate pa ovo…pa znate pa ono….pa sad cemo….sati prolaze a nista se ne dogadja.
konacno sam im toliko sefa operacija uznemirio kako mi je kao iz topa rekao kako ne mogu ukrcati gorivo iz cisterne (koaj se nalazila 30ak metera dalje) u aviona!!!!!????
hej, ne mogu natociti avione a poceli bi s operacijama!!!

ugl. iz losinja sam poletio 6 sati kasnije. Sami mi u avionu.

ugl.ECA organizacija nije dorasla zadatku i zato su propali.

Odgovori
A

No, ovaj vaš primjer samo je jedan u moru takvih primjera koje sam osobno čuo ili mogao pročitati. Sa takvim poslovanjem ne može se uspjeti. I to je intencija mog članka.

I još jedna napomena. Još ste i dobro prošli. Obzirom da ste bili jedini putnici moglo se desit da vam jednostavno otkažu let, pa vi vidite što ćete i kako ćete iz Lošinja do Splita (autobus, trajekt, autobus), tj. drndanje od više sati. Ne bi bilo prvi puta da se to nekom desilo. Nažalost!

b

no, ima u tom primjeru jos elemenata ECAine nestrucnosti i nekompetencije.
sama lokacija pristanista i pontona u Malom Losinju je odobrana fantasticno. To je bio bivsi vojni vez bivse jrm….dakle, postoji sva infrastrukturfa za siguran i efektivan prekrcaj goriva iz tankova/cisterni do samih zrakoplova.
no, ima jedna stvar koju su u ECAi previdjeli….a ta je kako ta postojeca instalacije nije taknuta 30 i vise godina.
a njima nije palo napamet da je pregledaju prije koristenja.

e sad, sto se tice samog leta, nisam bio jedini na letu. za taj let su prodane sve karte na toj liniji…no, kako je vrijeme odmicalo tako je ECA slala ljude gliserima ili na vec neki drugi nacin…..sto je, naravno, iziskivalo dodatne troskove. e dok je doslo vrijeme kad su konacno uspijeli natankat nesto goriva…ja sam ostao sam u pristanistu tako da smo moja obitelj i ja sami poletjeli prema Splitu.

A

Nevjerovatno. Recite mi koliki diletantizam u poslovanju mora postojati da netko

1. Ne provjeri instalacije koje nitko nije koristio 30 godina. Diletantizam bi bio da ne provjere instalacije koje je netko koristio do prije 30 dana, a kamoli ne do prije 30 godina.

2. Koliki je diletantizam da ljude šalju gliserima i time troše gomilu novaca, a da potom lete sa avionom i par putnika. U ovakvim slučajevima ideš u korist putnicima, no ipak tražiš jedno rješenje sa jednim troškom (ili putnici čekaju uz sve neugodnosti i nezadovoljstvo) ili ih sve prevezeš alternativnim prijevozom o jednom trošku (i opet uz sve negodovanje putnika radi toga).

3. Ne mogu vjerovati da se nisu 6 sati snašli da natankaju avion. Pa kanistrima da su ga punili napunili bi ga za pola sata (naravno da karikiram).

Recite mi, jeste li dobili zakonom propisanu kompenzaciju od 200 EUR + hranu + piće zbog 6 sati čekanja na let?

b

ma, nije mi se dalo s njima natezat….da sam na HR placi i da zivim i radim u HR….krvi bi im se zbog toga napio….ovako, GO mi je bio prekratak da bi vrijeme i energiju na to trosio.

A

Pa to je nešto što rješavate mailom, a ako se ogluše postoji vrlo jednostavna procedura preko ureda Europske unije.

No, da se radi o ozbiljnoj kompaniji odmah bi vam ponudili kompenzaciju. Ja nisam ni morao pitati kod Air Francea, MALEV-a i Lufthanse, a kod Croatie sam morao pisati mail, ali nije bilo natezanja.

Na koncu, oni su tako uštedjeli. Nisu vam isplatili kompenzaciju, nisu imali dodatni trošak glisera, autobusa ili neke druge opcije, nego ste jednostavno čekali 6 sati da oni ubace koju litru goriva.

U svakom slučaju ovaj vaš slučaj je dokaz nevjerojatnog diletantizma. I, nažalost, nije jedni, nego ih je mora za koje se zna. I sigurno još daleko više za koje se ne zna, jer većina ljudi ne ode na društvene mreže pisati o tome.

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Najnoviji komentari

ix na: Višenamenski borbeni avion Su-30, univerzalni član familije Flankera

Sergej, Al-41F1 je već pomenuo, Turska je godinama pokušavala da kupi Patriot od SAD i nečuveno je kako su ih ovi farbali i zavlačili. Kada je došao trenutak da se peglaju dugovi sa Rusima za oboren Su-24, nije bilo teško zaključiti koju struju će da koristi ta pegla... Što se tiče F-35 Turska uopšte nije…

20. Sep 2019.Pogledaj

Beli na: MAKS 2019: Detaljno smo pregledali Mi-35M i Mi-35P

Pitanje za Zivojina: Zašto se nosač raketa Ataka veša samo ne jedno krilo? I šta se inače postavlja na vanjsku tačku lijevog krila kad je desno rezervisano za Ataku? Postoji li opcija sa 3x lanseri sa S-8 i 1x nosač za 8 Raketa Ataka?

20. Sep 2019.Pogledaj

Petar na: Erbas: Nema zamene Super Pume pre 2030. godine

Brad sto se tice resursa, na Mi-17 sve zavisi od verzije . Recimo bazna verzija koja uskoro i prestaje da se pravi i koja kosta 3 puta manje od H215 AS332 Super Puma (u prevodu za x1 H215 kupis x3 Mi-17) ima resurs celicnih rotora od 2000 sati, dok za recimo Mi-171A2 vek trajanja Kompozitnih…

20. Sep 2019.Pogledaj

Pajdo na: [KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Dubrovnik najuspješniji aerodrom regije

Kinezi su trebali vize za BiH , grupe su problem jer idu busevim (pričali mi njihovi vodiči) a nikad se ne zna koliko će se čekati Ima ih jer su uvedene brze linije Split-Hvar-Korčula-Mljet -Dubrovnik , koje su od strane turista prihvaćene iznad svih očekivanja Ove godine je još pojačano, brojke ne znam ali kapacitet…

20. Sep 2019.Pogledaj

Pajdo na: [KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Dubrovnik najuspješniji aerodrom regije

Obojica odlični, Samo tko kaže da je moguće npr. U zag otvorit novih 10 linija ionako će ovu godinu jedva završit u plusu od možda 50.000putnika, možda je zag na svom maksimumu ili maksimumu sposobnosti koncesionara Hr uplati u EU a onda piše projekte i moli novčeke, možda i bolje jer tko zna što bi…

20. Sep 2019.Pogledaj

Send this to a friend