[FOTO] Grom udario u Airbus Croatia Airlinesa – avion sletio bez ikakvih problema u Dubrovnik

U Zagreb je stigao u 23:25, umjesto u 22:50. No, ZL Zagreb ima novi dogovor sa Croatiom oko procedure nakon 23:00 sata za aktivnost službi u ZL Zagreb:

1. Avion koji kasni čeka se na ZL Zagreb, na način da vatrogasci i ostalo osoblje ostanu prekovremeno nakon posla (tako je bilo i u današnjem slučaju).

2. Za letove iz Zagreba nakon 21:00 sat, vatrogasci i ostalo osoblje čeka dok avioni ne slete u Split, Dubrovnik, Pulu, Zadar, Osijek i Sarajevo (ne čaka se Skopje, Priština i Tel Aviv jer oni se rerutiraju na druge aerodrome, a ne Zagreb), a koji bi svi trebali sletjeti do 23:00 sata (dakle dok su sve službe u ZL Zagreb). Tek nakon što su svi sletjeli osoblje ide kući. Ako svi nisu sletjeli nego se trebaju vraćati u Zagreb, vatrogasci i ostalo osoblje ostaju prekovremeno dok ne dočekaju rerutirani avion.

3. Za dane kada su najvaljeni letovi nakon 23:00 sata (neki letovi Croatie ljeti dolaze u Zagreb nakon 23:00, a ima i nešto chartera) Zračna luka je otvorena za prihvat aviona u bilo koje doba noći.

Da, i od Croatie, ali daleko više od medija i ministra. Pa su iznašli novi protokol. Iskreno, zadovoljavajuć. Na taj način i dalje štede ozbiljan novac, a Croatia je sigurna.

Pa nije. Prvo prijevoznici izbjegavaju noćno slijetanje jel im to komplicira život sa posadama, njihovim vremenima leta, odmorom, viša cijena rada… Uz to putnici nisu baš sretni da lete u 2 po noći negdje (kasno, teško organiziraju prijevoz…)

Konačno, to im neće smanjiti troškove. Ne mogu oni naplatiti toliko takvom prijevozniku da im se isplati cijelu noć držati 20-tak ljudi na plaći (noćni rad je u Hrvatskoj bitno skuplji nego dnevni). Oni žele ne raditi u to vrijeme, i imati zračnu luku de facto zatvorenom, te da im kompanije ne slijeću.

Ovo nije win-win situacija, nego kompromis koji nije sretno rješenje za zrakoplovstvo Hrvatske. Što je sa slijetanjima u nuždi? Hoće li radi toga što na potezu od Venecije, Beča, Budimpešte, Rima i Beograda nema ni jedne alternacije, to demotivirati kompanije na prelete preko Hrvatske, te ih rerutirati na druge koridore? Koliko radi toga gubi Hrvatska?

Koliko je ograničavajuć faktor za dvije bazirane kompanije (Croatia i Trade air) to što moraju operacije bitno ranije planirati i najavljivati zbog ograničenja u svojoj bazi? Jednako tako ne mogu reagirati u slučaju hitnosti. Primjerice Trade airov avion se pokvari u Tel Avivu kasno navečer, oni pribave posadu i avion, ali ne mogu poletjeti u 23:30 jel je zračna luka zatvorena i otvara se tek u 5:00 ujutro, a let nije najavljen 24 sata prije. Nimalo bolja situacija nije ni sa Croatiom koja može tijekom noći ustanoviti da joj je avion u kvaru ili oštečen (npr. udarilo ga vozilo na stjanci) u npr. Dubrovnku. I ne mogu poslati zamjenski avion. To nije dobro za bazirane kompanije.

Ne prihvačam takvu praksu radi profita. Postoje neki standardi koji se moraju poštivati i neki minimumi koje aerodroma veličine Toronta (Zagreba) mora poštovati.

Nije normalno da aerodrom na kojem su bazirane dvije kompanije i koji u krugu 400 km nema alternativu nije otvoren 24 sata.

Jednostavno to ne mogu prihvatiti.

Što je slijedeće? Radi profita nećemo raditi od 12 do 14 sati, dok je pauza za gablec, ili radi profita ljudi će i dalje u Zagrebu čekati prtljagu po 40 minuta, ili radi profita ćemo ukinuti osiguranje na aerodromu, ili radi profita ćemo isključiti svjetlo pa neka ljudi bauljaju po mraku i neka si osvjetljuju mobitelima, ili radi profita ćemo ukinuti grijanje pa neka se ljudi toplije odjenu kada dolaze na aerodrome, možda da ukinemo čišćenje terminala, toaletni papir pa neka nose svoj ako baš moraju na WC…

I u vrijeme molitve isto 😉

I ovih molitvi dnevno……
Al, hajd’, pola sata nikog nije ubilo

@Alen
Aerodromi su otvoreni 24 sata za poletanje/sletanje, ali imaju minimalo osoblje tako da kada sletite sa zakasnjenjem nacekate se da dodje prtljag i sve ostalo. Americka carina se zatvara u 12 i otvara u 4, ako trebate nesta extra onda vam je bolje da dodjete u 8.

Cilj je takodje i smanjivanje buke tokom nocnih sati jer svi direkni prilazi su jednim delom preko urbanih zona. Procedure za prilaz su levo, desno pa okolo kere na mala vrata. Prije neki dan sam sletio u 1:30 i cekali smo ground crew 10-ak min.

Popiti kafu/kavu/kahvu (apropo vica kada Beogradjanin trazi kafu u Sarajevu i kelner dva puta kaze Nema a treci put „po treci put NEMA-crko automat“ ) necete moci makar dubili na glavi (mozda sada radi jedan mali Tim Hortons na izlazu)

Hvala na objašnjenju. Ogromna većina čitatelja to svakako ne zna (ni ja među njima, pošteno priznajem). No, svakako moramo težiti što preciznijem objašnjenju čak i kada smo diletanti u nekom području.