[POSLEDNJA VEST] Vučić: Helikopterska jedinica MUP-a Srbije dobija tri Erbasova helikoptera H215 Super Puma

15. feb 2019

[INTERVJU] Fondacija Serbian Case for Space: Srbija nije mala za svemir, mi želimo da budemo prvi korak

15. feb 2019

Rusija od ove godine lovcima-presretačima patrolira iznad Arktika

14. feb 2019

NATO će uložiti 51 milion evra u osavremenjivanje albanske vazduhoplovne baze

13. feb 2019

Ministar odbrane: Tražimo nove vojne pilote, njihova služba biće kvalitetna i nagrađena

12. feb 2019

Neispričane letačke priče Suada Hamzića: Podvig!

11. feb 2019

Bugarska obnavlja flotu aviona L-410 kao i oštećeni PC-9M, otkazan tender za remont An-30

8. feb 2019

[POSLEDNJA VEST] 23. juna u Beogradu veliki aero-miting sa do sada najvećim brojem različitih tipova letelica. Bezbednost letenja upitna, domaća industrija preti odmazdom, veliki skandal na pomolu

8. feb 2019

Jermenija kupuje Su-30SM

7. feb 2019

Američka DIA o razvoju kineske vojne vazduhoplovne moći

5. feb 2019

Neispričane letačke priče Suada Hamzića: Krestino prinudno sletanje u avionu F-86E Sejbr

4. feb 2019

[NAGRADNA IGRA] Rekordno javljanje: Izvučen dobitnik Ace Combat 7 pilotske jakne

1. feb 2019

Švajcarska započinje aktivnu fazu ponovnog izbora novog višenamenskog borbenog aviona, u igri pet kandidata

31. jan 2019

U periodu od 2017. do 2026. godine svetsko tržište borbenih aviona moglo bi vredeti preko 493 milijarde dolara

30. jan 2019

[NAGRADNA IGRA] ComputerLand i Tango Six poklanjaju jednu Ace Combat 7 pilotsku jaknu

29. jan 2019

Neispričane letačke priče Suada Hamzića: Tri rizična sletanja Ćurguz Slobodana

28. jan 2019

F-35 kao finansijski projekat

25. jan 2019

Prikazani satelitski snimci sa rezultatima dejstva izraelske borbene avijacije po aerodromu u Damasku, najverovatnije korišćene i nove krstareće rakete velikog dometa

24. jan 2019

[VIDEO] Piloti srpskih MiG-ova: Nismo znali u kojem avionu je Putin

24. jan 2019

Izrael dejstvovao po ciljevima u Siriji, mete bile i položaji PVO, uništeni i artiljerijsko-raketni sistemi Pancir

22. jan 2019
Neispričane letačke priče Suada Hamzića: Podvig!
"...očigledno nije imao i iskustvo pilota koje sam imao ja još 1966. Leteo sam samo desetak sekundi u potpuno otvorenoj kabini Tanderdžeta i to danju. I baš zbog toga sam mišljenja da je ovaj let kapetana Mileta Šoraka ako ne najveći, onda jedan od najvećih podviga pilota našeg vazduhoplovstva!" / Foto: Neda Mojsilović, Tango Six

Neispričane letačke priče Suada Hamzića: Podvig!

Kada sam pre dve godine pisao „Letačke priče“, nisam želeo da moja knjiga bude preopširna, da je opterećujem detaljima ili kratkim sadržajima koji sami po sebi nisu mogli biti jedna od priča niti se uklopiti u jednu od napisanih. A bilo je događaja koje vredi spomenuti, zapisati. Neki nisu ništa više do anegdote iz našeg svakodnevnog života vazduhoplovaca. Neki su se dogodili drugima koji će to možda i ispričati ali ih zasigurno neće zapisati. Ima ih koji nikada to više i neće moći, čak i da su želeli da ih neko upamti, da ih se seća, da se spomenu.

Neki od tih događaja su pravi podvizi, podvizi koje treba upamtiti – kao i njihove aktere, prave junake. Zbog toga, a i na traženje brojnih ličnih i Fejsbuk prijatelja, odlučih da nastavim pisati. Nemojte mi zameriti ako neka od priča, posebno čiji akter ili očevidac nisam bio, ostane pomalo nedorečena. Sa vremenske distance ću prepričati ono što sam nekada čuo od onih koji to jesu bili.

U idućih pet sedmica svakog ponedeljka objaviću po jednu do sada neispričanu priču na Tango Six portalu. Sve moje do sada napisane priče, osim u knjizi, možete pronaći grupisane ovde.

Sve je u komunikaciji

– Molim Te, objasni mi šta je po tvome kriterijumu podvig, a šta profesionalna greška? –

Tako je započela rasprava između moga kolege i mene davno, krajem šezdesetih. Raspravljali smo o nedavnom događaju na aerodromu Batajnica tokom kursa noćnog letenja moje klase na avionima tipa MiG-21.

On je bio stanovišta da ako pilot pogreši više ničim tu grešku ne može ispraviti, iskupiti se za nju, sve i ako nije imao izbora spašavajući sopstveni život!

Ja sam bio drugačijeg mišljenja.

U toku noćnog poletanja na dvosedu NL-12 u pravcu 130 na Batajnici posle odlepljenja, na visini od samo nekoliko metara, nastavniku letenja kapetanu Šorak Miletu otpada poklopac kabine. Nije je zabravio, a mehaničar aviona koji ih je ispraćao na let to nije primetio! Potporučnik Miha Mavrič u prednjoj kabini čuje snažan udar i jaku buku u slušalicama ali i onu direktnu koje je poticala iz zadnje kabine. Nezabravljeni poklopac zadnje kabine se pri povećanju brzine i ugla penjanja naglo otvorio a vazdušna struja ga je otrgnula od aviona. Neodbravljene šarke su ga zadržale uz trup, što je prouzrokovalo krivljenje konstrukcije poklopca kabine i snažan udar o konstrukciju aviona. Udar koji je Miha čuo je nastavniku letenja Miletu sledio krv u žilama!

– Pusti, pusti! – čuo je Miha u slušalicama.

Miha odbacuje poklopac svoje kabine i povlači ručice katapultnog sedišta!

Oseća snažan udar katapultnog sedišta, udar vazdušne struje prohladnog noćnog vazduha, pa dinamički udar otvaranja padobrana. Visi na padobranskim vezama, čuje zvuk motora, vidi plameni trag forsaža aviona koji je napustio. Nije mu jasno kako taj avion još uvek leti i penje? Dodiruje zemlju. Atleta i sportista kakav je oduvek bio, Miha pravi kolut napred, ustaje i gleda u pravcu svoga aviona koji, očigledno kontrolisan u letu, kreće u levi  zaokret!? Prati ga pogledom sve dok se plamen forsaža nije ugasio na zvezadanom nebu. Pedantni Slovenac skuplja svoj padobran, gužva ga u naručje i upućuje se sa ekonomije „13. Maj“ u pravcu samo par kilometara udaljenog aerodroma.

Mile koji se posle nesporazuma i Mihinog katapultiranja nađe u još težoj situaciji, povuče glavu dublje u kabinu i skoncentrisa se na upravljanje avionom po instrumentima. Pođe mu za rukom da održi avion u kontrolisanom penjanju, krenu u levi zaokret, ka severu, da u slučaju napuštanja aviona njegov MiG ne padne u naseljeni Zemun, Beograd ili prigradska naselja na levoj obali Dunava. Unatoč stravičnoj buci i turbulenciji vazduha u kabini, Mile uspeva da vidi instrumente, čije osvetljenje je pojačao da kontroliše položaj aviona u prostoru, da upravlja njime. Svoju prvu nameru da i on napusti avion počinje preispitivati.

Još uvek je u dilemi, uprkos stravičnoj buci i hladnoći u kabini i upravlja avionom. Zašto da to ne pokuša i dalje, zašto da avion, ako to bude moguće, ne dovede na sletanje, sleti sa njime, sačuva ga? Leti na visini od oko 3.000 metara, dovoljnoj za bezbedan let, za svaku njegovu sledeću odluku ali ne i previsoko da bi mu bilo još hladnije u zadnjoj kabini bez oba poklopca! Zna da mora potrošiti dobar deo goriva u rezervoarima aviona koji ima ograničenje po sletnoj težini tj. količini goriva. Sletanje sa velikom težinom može biti fatalno.

Junaci podviga

Ispušta vazdušne kočnice da poveća potrošnju goriva i skrati trajanje ovog neprijatnog leta. Preispituje svoj položaj, situaciju u kojoj se našao. Proverava šta je ostalo od poklopca njegove kabine i nimalo se ne obradova kada ustanovi da je levi deo rama kabine ostao na mestu, pričvršćen na šarke koje ga vezuju za trup pri redovnom otvaranju i zatvaranju poklopca kabine. Taj deo rama mu ne bi smetao da se katapultira, ali za njega je vezana tanka čelična sajla koja izvlači osigurač katapultnog sistema za napuštanje aviona. Pokušava rukom naći tu sajlu i povući je, pripremiti sedište za katapultiranje, ako to zatreba!

Ne uspeva.

Jasno mu je da ako bude morao napustiti avion ne može računati na iskakanje katapultiranjem već, za avione kategorije MiG-a mnogo težim i rizičnijim načinom – klasičnim iskakanjem poput pilota podzvučnih borbenih aviona. Proširenim krugom iznad Vojvodine preko Zrenjanina, Bečeja, Sombora i Novog Sada, markantnih orjentira noću, vodi avion ka Batajnici. Pokušava preko radija javiti svoj položaj i nameru ali ne čuje ni sam sebe! Na kontrolnom tornju čuju samo šum uključenog radio predajnika Miletovog aviona, goniometrišu pravac iz kojeg se javlja ali ne znaju ništa više sem da je avion u vazduhu, da leti, da ga neko drži pod kontrolom i pokušava se javiti. Jasno im je da moraju obezbediti prednost na sletanju tom avionu pa ma o čemu se radilo! Jasno je to i ostalim pilotima koji su se zatekli u vazduhu, ali ih kontrolor upozorava na okolnosti, da pažljivo osmatraju vazdušni prostor.

Mile leti po instrumentima. Nazire svetla Novog Sada.

Njegovo samopouzdanje raste. Počinje pripremu za sletanje i ispušta stajni trap, čiji aerodinamički otpor će mu pomoći da potroši više suvišnog goriva u prilazu za sletanje. Nazire svetla Inđije, a malo kasnije i svetlosnu liniju piste broj jedan Batajničkog aerodroma!

Mora, jasno mu je, da smanjuje brzinu na sletnu, oko 300 km/č. Smanjuje snagu motora ali smanjenjem brzine povećava i napadni ugao, podiže nos i time smanjuje, tačnije onemogućava, sebi osmatranje piste na koju treba sleteti! Tu situaciju može dočarati i pokušati shvatiti samo onaj ko je bio nastavnik letenja na MiG-21, posebno na tipu L- 12, i još noću, i još bez oba poklopca kabina!  Ja sam to bio. Ali ne mogu shvatiti kako je Mile uspeo dovesti avion do piste i sleteti!?

A Mile Šorak je to uspeo!

Moj klasić Mavrič Miha je dopešačio do aerodroma, sa sve padobaranom u naručju upravo kada je Mile urulavao u stajanku.

Onda je saznao da mu je Mile preko interfona govorio: PUSTI MENI a Miha je razumeo NAPUSTI i katapultirao se!

Mile Šorak je par meseci kasnije ponovo leteo ali na jednom od sigurnijih, udobnijih aviona transportne eskadrile bazirane na istom aerodromu Batajnica.

Što se mog saogovornika sa početka tiče, on ostade pri svome. Ja pri svome!

Ne zameram mu. On je u pravu kada je u pitanju razlog cele ove situacije, ali je očigledno gubio iz vida da je ljudski pogrešiti. Očigledno nije imao i iskustvo pilota koje sam imao ja još 1966. Leteo sam samo desetak sekundi u potpuno otvorenoj kabini Tanderdžeta i to danju. I baš zbog toga sam mišljenja da je ovaj let kapetana Mileta Šoraka ako ne najveći, onda jedan od najvećih podviga pilota našeg vazduhoplovstva!

Knjigu „Letačke priče“ Suada Hamzića možete kupiti u lancu knjižara Delfi i drugim odabranim lokacijama čiji spisak možete pronaći na adresi: www.tangosix.rs/suadhamzic

Komentari

V

Samo budala ne greši. Ustvari greši i budala, jedino što ne shvata da je pogrešio.

Ljudska rasa je „dizajnirana“ da uči na greškama i svojim i tuđim. Ko to ne shvati promašio je celu svrhu života.

Pre više od 30 godina, kada sam bio mlad i imao kosu, Instruktor mi je rekao sledeće:

„Ako napraviš grešku i ispraviš je nema greške, ali ako napraviš grešku i ne ispraviš je napravio si dve greške!“

I dan danas znam da bolji savet u životu nisam dobio. Ili nema greške ako se ispravi ili si budala.

Pozdrav Suade, nestrpljivo čekam sledeću priču.

Odgovori
B

Ako je to onaj instrukor koji ja mislim da jeste, mnigo te pozdravlja 👏

D

Takođe i od mene veliki pozdrav za Vladimira i sve naše ljude iz Rajanera koji su pomogli da se pokrene Banjalučki aerodrom. Veliki pozdrav i za Suada, radujemo se novim letačkim pričama.

P

Da li su postojale neke disciplinske posledice (i kakve, ako jesu) za utvrđene propuste (i u ovom konkretnom slučaju a i generalno)? Mislim, ako odgovor ne spada u kategoriju vojne tajne…

Odgovori
B

@Petar P. Petrović

„Mile Šorak je par meseci kasnije ponovo leteo ali na jednom od sigurnijih, udobnijih aviona transportne eskadrile bazirane na istom aerodromu Batajnica.“

B

„Mile Šorak je par meseci kasnije ponovo leteo ali na jednom od sigurnijih, udobnijih aviona transportne eskadrile bazirane na istom aerodromu Batajnica.“

d

Ovde ispada da je kažnjen pilot koji je izvukao situaciju.

A

Podvig za postovanje!
Sada ovako nesto ne bi bilo moguce (na novijim avionima), jer pilot sa prednjeg sedista ne moze da se katapultira prvi, jer bi u tom slucaju plamen raketnog motora sprzio backseater-a.

Odgovori
S

Tačno. NL-14 i kasnije serije dvoseda su imale redoslednu automatiku katapultiranja pa bi autonomno katapultiranje iz bilo koje kabine bilo nemoguče.

А

Чуди ме да није Миле остао на 21ци с обзиром шта је успео да уради.

Odgovori
A

Odrastao sam na ekonomiji 13 maj odusevljeno sam gledao avione kako prelecu i prave skretanje ulevo bas iznad 13 maja.uvek voleo i volim avione.Suade legendo……hvala ti

Odgovori
D

Hvala velika, gospodine neba Suade, da ovim putem saznajemo neke istine skrivane ili ne? Ali jezio sam se od straha da je taj avion negde ipak pao i narusio nekome zivot, okolinu i mozda materijalna dobra… Srecom sve se lepi zavrsilo i greska je ispravljena hocu reci anulirana! Unapred se radujem nastavku tako dirljivih pricaa sve me to lidseti na mladost kada sam citao slice price o Nocnim vesticama, Ruskim avijaticarkama koje su u drugom svetskom ratu vojevale protiv Nemaca i hrabro ginule za svoju otadzbinu…!

Odgovori
I

Umesto da ga nagrade oni ga šutnuli u transportnu…

Odgovori

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Autor:

Suad Hamzić Gostujući autor suadhamzic@yahoo.com

Send this to a friend