BEG airport status
[PILOT SA ISTOKA] Domaća vazduhoplovna zaostavština: Kako sam pokušao da spasem barem jednu Cesnu 152 Aerobat iz Vršca Inostrana FA-150L. Aerobat model bio je jedan od omiljenih razdela obuke vršačkih pilota studenata. Na njemu su rađene popularno nazvane "akrobacije" ili stručnije - navikavanje na nepravilne položaje u letu / Foto: Wikimedia Commons

[PILOT SA ISTOKA] Domaća vazduhoplovna zaostavština: Kako sam pokušao da spasem barem jednu Cesnu 152 Aerobat iz Vršca

Mogu da kažem da sam jugonostalgičar.

Svestan sam da stara Jugoslavija nije bila idealna tvorevina, imala je mnogo mana ali i prednosti. Mnoge stvari su posle velikih ratova postavljane na svoje mesto, ulagalo se dosta u obrazovanje, ulagalo se mnogo u kulturu. Dok smo politički levitirali između istoka i zapada imali smo najbolje od oba sveta. Donekle  i od onog trećeg, nerazvijenog. Radilo se puno i gradilo, stvaralo za budućnost. Na kraju, kao i mnogo puta kroz istoriju, sve smo bacili kroz prozor. Zašto je to tako, teško je objasniti, valjda neko balkansko prokletstvo.

Ipak, jedna od stvari koja mi nikada nije ulazila u glavu je činjenica da i ono što je stvoreno, stečeno, što je neki vid uspomene, artefakta, ne želimo da ostane negde tu, da i mlađi mogu da vide, da osete istoriju. Na zapadu se na takvoj zaostavštini dobro i zarađuje, kod nas eto ne. Dobar primer su vozila koja je bivši predsednik Tito posedovao. Mnoga su bili unikati od neprocenjive vrednosti. I ne samo vozila, još mnogo drugih predmeta nestalo je pod sumnjivim okolnostima. Nažalost, neke stvari nisu zaobišle ni avijaciju. I voleo bih da se to promeni, voleo bih da poštujemo našu istoriju kakva god bila i da bolje čuvamo nasleđe.

Kad ostare ljudi vole da se vraćaju u prošlost, vole da se sete lepih događaja ili predmeta iz detinjstva i mlađih dana. Vole i da kupe stvari iz tog doba, da ih obnove, restauriraju. Mislim da ih to čini ponovo mladim pored činjenice da ostavljaju mlađim naraštajima u nasleđe nešto prelepo, što oni nisu bili u prilici da vide.

Tu svakako mislim i na obnovu vojnih aviona koja se godinama odvija na Lisičjem Jarku. Svi ti ljudi koji se nesebično daju kako bi udahnuli život u deo vojne istorije čine veličanstvenu stvar.

Iz detinjstva imam prelepe uspomene na letenje nekim JAT-ovim avionima, posebno Boingom 727. Jako mi je žao što, barem jedan, nije restauriran i uvršćen u kolekciju pri muzeju na aerodromu.

Aerodrom „Nikola Tesla“ restaurirao je Solari table 2002. godine / Foto: Dušan Atlagić, Tango Six

Ipak, neki delovi istorije su sačuvani, jedan od najlepših primera je čuvena Solari tabla za prikaz reda letenja na Beogradskom aerodromu. Isporučena je aerodromu krajem sedamdesetih godina prošlog veka a restaurirana je 2002 godine. Taj zvuk vas i danas podseća na promenu u redu letenja sa karakterističnim crvenim lampicama koje su ukazivale na status vašeg leta. Sada one predstavljaju retkost i mnogi turisti širom sveta se upravo slikaju na aerodromima pored njih jer su nezamenljivi deo istorije putovanja avionom i drugim vidovima transporta.

Jedan od aviona koje nismo sačuvali

Ja danas želim da vas podsetim o jednom svom projektu koji nažalost nije uspeo. Voleo bih da jeste i da je i taj mali delić vazduhoplovne istorije ostao u Srbiji.

Kako je nacionalna avio-kompanija menjala oblike i forme, na kraju i ime, došlo je do izdvajanja i prodaje nekih celina. Pilotska akademija u Vršcu kupljena je od strane SMATSA-e. Međutim, i dalje je deo sredstava bio u vlasništvu JAT-a pa posle i Er Srbije. Tako su u tom procesu stari avioni nekadašnje akademije ostali u vlasništvu nacionalne avio-kompanije jer je SMATSA kasnije kupila nove avione. Uglavnom su to bili stari i isluženi avioni, neki čak samo u delovima. Međutim, godinama pre, kada sam imao svoj avion, od prijatelja iz Vršca sam slušao o „malim Cesnama“ o kojima je on pričao uvek u superlativu.

Pre nekoliko godina izašao je oglas za prodaju svih tih aviona. Zainteresovao sam se jer sam video i te famozne Cesne 152 Aerobat na listi i polako počeo da istražujem. U pitanju je bio paket od 16 Cesni 172/152 i 3 Pajper Čejena.

Kontaktirao sam Er Srbiju u želji da odem i pogledam avione, da pregledam dokumenta. Zaista sam se ponovo zagrejao da kupim avion.

Kada sam došao da pregledam dokumentaciju osoba koja je bila zadužena za ceo proces nije ni znala kako izgledaju knjige od aviona, ni gde su složene ni šta treba da pokaže. Kod njih je tada sve delovalo krajnje dezorganizovano. Izgubio sam tu dobrih nekoliko sati u pregledu i slaganju dokumentacije i vrlo brzo sam shvatio o čemu je moj prijatelj svojevremeno pričao.

Od pomenutog kompleta aviona Cesne 172 su bile najviše u eksploataciji, doduše ni Čejeni nisu zaostajali. Međutim, tri Cesne 152 Aerobat su bukvalno bile kao nove. Sva tri aviona, barem prema dokumentaciji, su imala u proseku između 500 i 1000 sati naleta po avionu. Neverovatno, takve avione je nemoguće naći u svetu sa tako malim naletom i u takvom stanju. I to nije bilo sve.

Pomenute tri Cesne 152 bile su deo male serije od svega 89 proizvedenih aviona tog tipa (FA-152 Aerobat). Te 1983. godine kada su proizvedene ukupno je bilo proizvedeno samo 5 primeraka serijskog broja od 383 do 387. Od toga su tri bila kod nas u Srbiji. Više od polugodišnje proizvodnje! Reims Cesna 1984. godine nije proizvodila avione tog tipa a 1985. i 1986. proizvedeno je još tridesetak primeraka. Ti avioni su sve vreme, od kupovine imali samo jednog vlasnika, Pilotsku akademiju u Vršcu. Našao sam još podataka o jednom avionu iz te 1983. godine van Srbije (serijski broj 385). On je bio u britanskom registru i do momenta mog pregleda imao je preko 13.000 sati naleta. Skoro sam potpuno siguran da primerci poput naših iz završnih godina proizvodnje, sa tako malim naletom, nisu postojali više u svetu. Jedan Aerobat, kupljen 1984. godine, se čak nalazi i u Smitsonijanu.

Dogovorio sam i da odem da pogledam avione. Kako me je sačekalo iznenađenje kod pregleda dokumentacije, tako sam se iznenadio i kada sam video da je jedan od ta tri aviona zapravo totalno uništen. Bio je parkiran napolju i tokom jedne oluje vetar ga je isprevrtao i napravljena je totalna šteta. Naravno, osoba zadužena za prodaju nije imala tu informaciju. Ostala dva aviona su delovala zaista fantastično i zaista sam poželeo da ih otkupim.

Međutim, kako to već biva, pojedinačna kupovina nije bila dozvoljena, insistiralo se isključivo na kupovini u paketu. To je praktično značilo da samo veći igrači mogu kupiti te avione. Bilo je mnogo zainteresovanih iz inostranstva ali do momenta kada sam ja išao u pregled aviona, nikoga nije bilo da ih zaista i pogleda. Čudno.

Više puta sam apelovao da izdvoje te avione iz paketa zbog jedinstvenosti objašnjavajući im činjenice da su iz male serije ali nažalost nisam našao na razumevanje. Čak sam predlagao da ih ne prodaju, da ih izdvoje i ostave ili predaju Akademiji. Dozvolili su mi ipak da podnesem izdvojenu ponudu za samo tri aviona što sam i učinio ali nažalost moja ponuda nije prihvaćena. Prihvaćena je ponuda u paketu i to bez naznaka koliko je bilo ponuđeno po avionu.

Bio sam razočaran. Shvatam da velikoj kompaniji poput Er Srbije treba novac od sredstava koja stoje i koja se ne koriste ali mislim da su dobijena sredstva ovom prodajom ipak bila suviše mala da naprave bilo kakvu razliku u tako velikoj kompaniji i da je nenovčana vrednost te tri male Cesne 152 Aerobat daleko prelazila vrednost cele te prodaje. Kasnije je Er Srbija pokazala brigu za domaću vazduhoplovnu zaostavštinu sa namerom da legendarni i prvi Boing 737 YU-AND ostavi Muzeju vazduhoplovstva ali u srpskom registru više, nažalost, nema Cesni FA-152 Aerobat.

    Komentari

    l

    A sta da covek kaze, ne samo na ovo nego i na sijaset drugih „neznacajno/veomaznacajnih“ stvari. I nije tu pitanje samo tie tri cesne ili celog paketa, vec je pitanje nase svesti i pameti gde neko ko se ne razume dobije posao vredan ko zna koliko, a ode u bescenje.Da nemamo/neznamo gde su podatke o podacima, a primerci su unikati.
    Ali zato nam se valjda istorija i ponavlja sto je uvek bacimo u stranu noseci se milima ma to je bilo neko drugo vreme i nece oni nas opet.
    A mogli smo da imamo i Stuke i Moskitose vise verzija sto izvornih sto nasih preradjenih Pa Aeracobru He111 P-38 i podosta drugih aviona, a neke smo i prodali iako su bili jedini primerci na kugli zemaljskoj Imamo mi i sad raritete ali su truli i nisu za izlozbu samo ih je nekoliko srecnika videlo uzivo a mi zainteresovani preko slika.
    mislim da je dovoljno da neidem dalje u buducnost misleci na mlazne primerke od kojih su neki ipak prezivelikao spomenici a neki jos uvek lete Hvala vam vama koji ste za to zasluzni.

    Odgovori

    I bell-ove 206 dati muzeju, a ne svi da se rasprodaju. Odlican clanak, nadam se da cemo sacucati nasu istoriju i ono sto vec imamo u muzeju malo da sredimo da se ne raspada

    Odgovori
    A

    Skoro sam pogledao dokumentari film Red Penguins gde izmedju ostalog pokazu kako se najtrofejniji hokejaski klub na svetu CSKA Moskva spustio na nivo polu-mafijaske organizacije koja ne postuje i ne istice nista od svoje slavne istorije vec se samo gleda da se izvuce sto je moguce vise novca. Ista prica kod nas kao i u Rusiji posle raspada sistema. Sistem se raspao, ljudi ne znaju gde su, jedva sastavljaju kraj s krajem, a i pojedinci koji su spremni da se zrtvuju ili su u prilici da sacuvaju nesto, onemoguceni su lopovima koji gledaju da se nakradu sto brze dok bezakonje vlada. Hvaljen bio prekonocni prelazak na „slobodno trziste“

    Odgovori
    b

    Nisam znao da je u Hrvatskoj tako lose bilo u tranziciji. Zanimljivo!

    B

    Nazalost vremena se menjaju, a tradicija nepostuje! Na LYSU ima restoran koji je na svojim zidovima imao slike, panoe, pilota cak iz 1955. Prema, istina nepotvrdjenim informacijama, slike su sklonjene. Ako je tako, pitam se dali bi jedan Bigin Hill, mozda je neskromna usporedba to uradio? Dosli novi i zaboravili staro. Tako se nije radilo u vazduhoplovstvu.
    S Postovanjem

    Odgovori

    Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

    Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

    Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

    Ostavite odgovor

    Najnoviji komentari

    Miloš77 na: Vučić: Potrudiću se da nabavim još bespilotnih letelica iz još jedne problematične zemlje

    @Srbofil AL41F1 Ne slažem se sa vama ili jednostavno gledam na te stvari iz drugačije perspektive. Na vaše komentare imam sledeće da kažem. Prvo, nikakva saradnja niti transfer tehnologije nije potreban niti ja o tome govirim kad su turske bpl u pitanju. Obična kupovina i to je to. To upravo radimo sa Ko inezima i…

    19. Oct 2020.Pogledaj
    19. Oct 2020.Pogledaj
    19. Oct 2020.Pogledaj

    Brad na: Vučić: Potrudiću se da nabavim još bespilotnih letelica iz još jedne problematične zemlje

    http://imgur.com/gallery/1wjcS8B Ako se ova predvidjanja ispune hocemo. Izvini nisam mislio na najbolji rast vec medju najboljima, prvih 3-4, kad uporedis sa padom populacije sigurno jos blize.

    19. Oct 2020.Pogledaj

    Send this to a friend