Muzej vazduhoplovstva u novom sjaju: Zbog čega morate pogledati izložbu „April ’41“ u Domu Vojske

8. apr 2021

Rusija obnovila letna ispitivanja novog transportnog aviona Il-112V

2. apr 2021

Slovenija završila Prvu fazu modernizacije vazduhoplovne baze Cerklje ob Krki vredne 72,5 miliona evra

1. apr 2021

Mađarska povukla iz naoružanja helikoptere Mi-8T, završena isporuka lakih višenamenskih H145M

31. mar 2021

Rumunija dobila svoj 17-ti F-16 i kompletirala 53. lovačku eskadrilu

29. mar 2021

[ANALIZA] Razvoj bespilotnih letelica u Rusiji: Ubrzano nadoknađivanje zaostajanja za svetom

26. mar 2021

Crna Gora planira da naoruža svoje helikoptere Bell 412, nada se novom transportnom avionu

25. mar 2021

Sveobuhvatna lista NATO gubitaka iznad SR Jugoslavije i regiona tokom rata 1999. godine

24. mar 2021

Erbasov H145M na korak od proizvodnje u Rumuniji

23. mar 2021

Fondacija Dejan Pandurović održala godišnji sastanak: Pomoć porodicama poginulih, predlozi za unapređenje pilotskog statusa i bezbednosti letenja

18. mar 2021

Slovačka nastavlja da remontuje helikoptere Mi-17

18. mar 2021

HELP za “Nacional“: Hrvatska još uvek bez helikoptera za hitan medicinski prevoz, vojska i HEMS su loš spoj

16. mar 2021

Ruski plaćenici u Africi koriste bivše jugoslovenske Gazele proizvedene u Mostaru

15. mar 2021

Neće Srbin u vojne pilote, al’ neće ni Amerikanac

12. mar 2021

Poleteo prvi jurišni avion Su-25 obnovljen u gruzijskom TAM-u

11. mar 2021

MUP Republike Srpske raspisao konkurs za upućivanje kandidata na obuku za pilote helikoptera u Srbiji

10. mar 2021

Vučić: Policiji su potrebni protivpožarni helikopteri, drastično ćemo povećati nabavke za vojsku tokom ove i sledeće godine

9. mar 2021

“Senke“ na obuci za letenje noću na helikopterima Mi-35M

8. mar 2021

USAF razmatra razvoj novog borbenog aviona koji bi zamenio F-16; da li je time potvrđen neuspeh projekta F-35?

5. mar 2021

[FOTO] Ministarstvo odbrane za Tango Six: G-4M deo nove postavke u kasarni Banjica 2

4. mar 2021
[FOTO] Ministarstvo odbrane za Tango Six: G-4M deo nove postavke u kasarni Banjica 2
Kraj karijere za "646" / Foto: Ministarstvo odbrane

[FOTO] Ministarstvo odbrane za Tango Six: G-4M deo nove postavke u kasarni Banjica 2

Generalštab Vojske Srbije postavio je postavio je prošle nedelje svog prvog „gate guardiana“, avion G-4, sa interesantnom istorijom.

Nakon što su se fotografije postavljanja aviona na postolje pojavile na društvenim mrežama, Ministarstvo odbrane odgovorilo je na upit Tango Sixa sa dodatnim detaljima.

– Tokom 2020. godine pokrenuta je inicijativa za uređenje kasarne „Banjica 2“, kako bi se istakao značaj funkcionalno-prostorne celine u kojoj je razmešten Generalštab Vojske Srbije. U okviru inicijative prihvaćen je predlog da se prostor Kasarne oplemeni stalnom muzejskom postavkom naoružanja i vojne opreme Vojske Srbije i vojski čije tradicije nastavlja, odnosno kojima je pravni sledbenik.

U saradnji sa Muzejom vazduhoplovstva, kao jedan od reprezentativnijih eksponata izabran je prototip i jedini primerak modernizovanog školsko-borbenog aviona N-62, „Super galeb” G-4M, evidencijskog broja 23646. Zbog značajnih konstruktivnih razlika u odnosu na standardni „Super galeb” G-4, a po isteku vremenskog roka rada, nije bilo moguće izvršiti remont, zbog čega je avion oglašen neperspektivnim.

Na avionu je zadržana šema bojenja predviđena za prototip. Avion ima oznake vazduhoplovstva države u kojoj je proizveden i pod kojima je prvi put poleteo. Pripremu i postavljanje eksponata izvršio je Vazduhoplovni zavod „Moma Stanojlović”. – rekli su iz Ministarstva odbrane za Tango Six.

Kako je Tango Six pisao 2012. godine, prvi prototip aviona G-4 postavljen je u krug Vojnotehničkog instituta.

Pratite Tango Six i na društvenim mrežama. Na Instagramu, Jutjubu, Tviteru i Fejsbuku.

Komentari

a

Steta, da je ovaj projekat zaziveo na vreme, danas (ili jos mnogo ranije) bi imali sasvim solidan skolsko – borbeni avion. Bila je to dobra osnova za kasnije nadogradnje i modernizacije…

Odgovori
C

Raspala nam se ozbiljna drzava…

M

G-4, moze da bude kao L-39NG, samo da je malo vise pameti i novca pa angazovati Izraelski Elbit Systems.

D

Orao i Galeb se kao odrzavaju po stanju,bar se tako hvale. Mislim da nema ko to da uradi i sve se zasniva na volji.
Ali opet, dobro je da nece zavrsiti kao i jedini mornaricki Orao( danas ispred Airport city-a)

O

Meno ovo vise lici na odstreljeni trofej ispred Generalstaba Kopnene vojske.

Odgovori
A

Šta je to ,,Generalštab kopnene vojske“?

Postoji samo jedan generalštab, za celu VS. Što uključuje i RV i PVO.

O

Veruj mi na rec:-))))

B

Dakle znaju da urade, ili bar tako kazu, duboku modernizaciju Orla, a ne umeju samo da remontuju jednog postojeceg Galeba…

Odgovori
Ž

Branko

Без бриге, ремонти Г-4 се раде, у протеклих 15 година их је одрађено 11.

Овде је лепо назначено зашто је овај примерак неперспективан, а треба бити реалан и рећи да у односу на потребе имамо довољно Супер Галебова.

R

Baš me zanima koliko imamo Super Galebova i aktivnih i popravljivih? Koliko ih je uopšte proizvedeno?

B

Steta, propasce tu na ledini, a mogao je negde u zatvoren prostor da se postavi, mozda muzej tehnike. U Srbiju za razliku od bivsih SFRJ republika jos nije stigao dopis da je drug Stari preminuo.

Odgovori
G

Koja greota! Divno izgleda i bilo bi fantasticno da je u muzeju na zatvorenom. Ovako necemo moci da ga vidimo i jos ce propasti tu na otvorenom.

Odgovori
B

Mislim de se za mala sredstva iznad Aviona postavi montažna konstrukcija.. I da bude natkriven, ujedno zaštićen od sunca, kiše, snega…
Razmisliti o tome da se uradi…

I

Ofarban u boje i oznake koje nikad nije nosio. Pogotovo nikad nije imao ev. broj na nosnom delu. Ako je konsultovan Muzej, utoliko gore jer i to govori o (ne)kompetentnosti.

Odgovori
P

Boja i oznake prototipa se značajno razlikuju od serijskog modela.Ovde je reč o prototipu,kao što i piše u članku.Pročitajte još jednom članak i pogledajte fotke,pa komentarišite bez omalovažavanja.Pozdrav…

Т

POW/LJPZ
Не лупетај човек је у праву, пројекат јесте започет у време СФРЈ, али је завршен у време СРЈ чије ознаке је и носио земље која стала на пут НАТО пакту и опстала зхваљујући јединству целог народа свих опредељења… прототип је оштећен али и поправљен, али не, њене ознаке не смеју да буду сачуване као ни сећање на Кошаре, Паштрик, итд. Срамота господо Генерали. Друго прототип треба на себи да има и лансере за самонавођене ракете в-в Р60 које је носио на свом пробном лету непосредно пред почетак бомбардовања, којим је као Давид против голијата стао пред ескадроне смрти глобалним моћника…
Све анализе су показале да овај авион има изузетне маневрске могућности укључујући и маневар звоно тако да је по мом скромном мишљењу заслужио да носи у најмањем систем КОЛС уместо рефлектора у носу и нишан на кациги уз ракете Р73, чиме би стао на пут свим COIN апаратима и UCAV има, да има једну кабину аналогну миговима која би служила пилотима за преобуку, његова секундарна функција би била удари циљевима на земљи углавном са дистанце ракетама AGM65 и бољим…
живела 🇷🇸

M

Zasto nije postavljen u Muzej Vazduhoplovstva?!

Odgovori
Д

Није ми јасан порив, да се овакве пикантерије остављају у круговима касарни широм Србије, у које цивили немају приступ!

Odgovori
N

Pa s obzirom kako zavrsi vecina izlozenih van vojnih objekata mozda je ovo posle muzeja i najbolje resenje

Odgovori
T

Lose ofarban avion. Trebali su zaposlit par maketara da postave taj avion.

Odgovori
T

Sa oznakaman JNA mesto mu je u muzeumu.

T

Treba od svakog oruzja 1-2 komada konzervirano u muzej. U osnovnoj verziji. Oruzje je neka vrsta alata. Potrosni materijal. Beskoristno ako se neko boji da ga u borbi izgubi .Ne daj boze izgrebe. LOL
Posdrav svim maketariman i Internet ratniciman.

M

Moram da iznesem kritiku ovaj put.. u vezi tih betonskih blokova. Mislim, jel stvarno to nekom lepo, il bar ok? Hocete da stavite nesto sto je lep deo istorije da se vidi a toliko nam je tesko mali plato da se izbetonira ispod aviona u nekom obliku umesto tih blokova ko sa gradilista. Bodu oči.
Slažem se da bi trebao u muzej zato što je to što jeste.

Odgovori
M

Zaista šteta što će sledećih nekoliko decenija da provede na otvorenom. :(

Odgovori
N

Prototip je trebao u muzej pored Orla.
A ovde bi trebalo staviti neki, „standardni“, ne tako poseban primerak.

Odgovori
M

Tako je!

r

Koje su to značajne razlike pa je bilo neperspektivno izvršiti remont???

Odgovori
m

Izmisljotina. Tu je samo da bi nosio crvenu zvezdu tako dragu nasim oficirima.

Ž

radovanovic

Авион би се приликом ремонта требао вратити на ниво обичног Г-4, прототип Г-4М ипак има другачију електронску опрему, већу носивост.

А нема потребе за тим, има довољно авиона Н-62 за ремонт.

r

Ok slažem se da ih ima dovoljno da bi se ovaj remontovao ali male su to razlike u odnosu na standardni G-4 malo veća nosivost i elektronika kao i ergonomija kabine a pošto se radi o unikatu koji je usput preživeo svašta mogao je dobiti neko bolje mesto za postavljanje od ovog kao što su pojedini ovde i prokomentarisali.LjUDI PROPAŠĆE U OVOM KRUGU KASARNE IMATE LI PAMETI?????

Ž

radovanovic

Слажем се, можда је заиста могао бити на неком бољем месту.

Али је можда могао бити послат и на отпад….. Или да га изложе негде на јавном месту па да га вандали униште.

K

Kad modernizacija izbaci sredstvo iz službe. Samo u Srbiji!

Odgovori
l

zamislite da vam neko kao laiku kaze da je modernizovan avion neperspektivan za dalju upotrebu a stari losiji jeste stvarno nemam potrebe da komentarisem dalje gospodo generali znate za sta vam sluzbeno oruzje poslednji put sluzi, ali ne tu je penzija i samo je treba docekati a vi vojnici kako vam bog da

Odgovori
D

To je zato sto je ta modernizacija bila otisla u pogresnom pravcu. Nesto slicno se bilo desilo sa avionom galeb G3. Bio je proizveden samo jedan, ali nije zadovoljio nikog pa je bio odbacen. Nadam se da ce G4MD biti prava modernizacija.

l

@Deki
Daj boze da do toga dodje ali sva je prilika da nema od toga nista.
G-4M, ako nista drugo imao je mogucnost da nosi r-60, za nasu zemlju i nase nebo jako bitna stvar mogucnost napada na protivnicku jurisnu avijaciju dok se lovci bave jedni s drugima nije mala stvar ali tada nije bilo vreme za modernizaciju vec za unistavanje opet greota potrosene su pare poreskih obveznika nizasta, a vredna letelica je ostavljena na milost i nemilost zubu vremena umesto da bude u muzeju vazduhoplovstva da mozemo svi da ga vidimo on je postavljen da ga vide samo odredjeni i to jos u pogresnoj semi pa to mozemo samo mi nijedna zemlja na svetu to nece sebi dozvoliti a ako nista drugo imali su tonu fotografija na internetu koja im to dokazuje.

Odgovori
m

Odluka o moderniciji standardne verzija aviona G-4 Super Galeb u modernizovanu verziju G-4M doneta je na osnovu:
– zahteva korisnika u ovom slučaju zvaničnika RV i PVO
– na osnovu praćenja modernizacije stranih aviona ove klase i interesovanja stranih kupaca.
Primera radi, tokom procesa modernizacije aviona stigao je zahtev RV Turske u kome su izrazili interes za modernizovani avion G-4M i dostavili listu njihovih zahteva za modernizacijom. Sve njihove zahteve mi smo već predvideli na našem avionu osim zahteva da se poveća količina unutrašnjeg goriva za 300l. Naši inženjeri su to rešili u roku od nekoliko sati. Njihov modernizovani avion nosio je ime Turgo G-5.
Dva prototipa G-4M završena su i bila spremna za poletanje početkom 1992 god. Finalista modernizacije aviona bio je Soko-Mostar. Zbog rata i raspada Jugoslavije to se nije desilo. Tokom NATO agresije oba aviona su oštećena, jedan do nivoa da nije bilo racionalno popravljati ga, dok je drugi popravljen i obavio je probni let 2000 god.
Modernizacija je sprovedena na dva prototipa aviona, tako da jedan avion bude iz eksploatacije a drugi sa montažne linije VI SOKO.
Osnovni pravci modernizacije aviona:
1. Integracija vođenih sredstava naoružanja:
– integracija samonavođenih sistema vazduh-zemlja na bazi TV samonavođene rakete MAVERIK,
– integracija IC samonavođenih raketa na bazi raketa R-60 na krajevima krila.
2. Povećanje mogućnosti nošenja spoljnih tereta:
– povećanje nosivosti spoljne linije naoružanja sa 250kg na 350kg.
– povećanje nosivosti unutrašnje linije naoružanja sa 350kg na 500kg.
– ugradnja posebne linije naoružanja za nošenje raketa R-60 (na krajevima krila),
– ugradnja centralnog pottrupnog nosača kao alternativa kontejneru topa, nosivosti 350kg.
3. Ugradnja novog elektronskog nišanskog sistema ENS-M koji podržava sledeće režime leta osim postojećih na standardnoj verziji aviona:
– režim borbenog dejstva sistema V-V,
– režim borbenog dejstva sistema V-Z,
– režim navigacije, koji omogućava letenje u složenim meteo uslovima danju i noću bez spoljne vidljivosti,
– režim sletanja i
– režim testiranj i unošenja novih podataka.
4. Radi povećanja upotrebnih mogućnosti avioni i pri nepovoljnim vremenskim uslovima obezbeđeno:
– razleđivanje avionskih uvodnika i
– razleđivanje na motoru VIPER 632-46.
5. Postojejećim performansam sitema klimatizacije, integralnim rešavanjem termo-akustične i estetske obrade kabinskog prostora obezbeđeno:
– nivo buke u kabini u skladu sa važećim standardima,
– estetika i udobnost pilotskog prostora slično rešenjima savremenih svetskih aviona iste kategorije,
– smanjenje razmene toplote između prostora kabine i okoline i posredno povećanje učinka sistema klimatizacije.
6. Uvođenje prikazivača nove generacije
– kabina aviona opremljena prikazivačima nove generacije HUD, koji je integralni deo ENS-M,
– ugrađeni prekidači pregledni, sa njima se lako upravlja,
– Instrumenti grupisani prema nameni podatak koje pokazuju,
– komande leta i ostale komande u kabini optimizirane u cilju ergonomskog prilagođavanja pilotu,
7. Ugradnja domaćeg uređaja za identifikaciju i transpondera.
8. Reprojektovan sistem goriva u cilju podizanja pouzdanosti i otklanjanja nedostataka uočenih tokom eksploatacije aviona.
9. Modifikacija izvedenih serijskih konstrukcija hidrauličnih komponenti i homologacija novih rešenja i time obezbeđeno zahtevano srednje vreme između otkaza (MTBF).
10. Na avionu reprojektovano uzdužno upravljačko kolo uvođenjem automatske promene kraka UPOS, u zavisnosti od promene prametara leta (brzine i visine). Za slučaj otkaza sistema za automatsku promenu kraka UPOS, pilotu ostavljena mogućnost ručnog upravljanja.
(Pre nekoliko godina neki piloti i inženjeri imali su primedbe baš na UPOS i njegovo ručno upravljanje. Kao što se vidi, inženjeri VTI su taj problem uočili pre više od 30 god. i rešili ga).
11. Obezbeđena mogućnost identifikacije aviona od strane drugog aviona ili zemaljskih stanica.
12. Osavremenjen radiokomunikacioni sistem ugradnjom radio stanica sa kripto zaštitom. Pri tome obezbeđena komunikacija u dva frekventna područja VHF i UHF.
13. U cilju lakše komunikacije pilot-mehaničar na stajanci uvedena interfonska veza pilot-mehaničar.
14. Primena kompozitnih materijala na deo elemenata sekundarne strukture.
15. Obezbeđeno registrovanje svih bitnih parametara leta u cilju poboljšanja kontrole obuke pilota i sigurnog čuvanja parametara leta radi utvrđivanja uzroka eventualnog udesa aviona.
Efekti modernizacije aviona
1. Proširenje upotrebnih vrsta borbenih sredstava i podizanje nosivosti aviona kroz:
– integracija IC raketa V-V, R-60,
– integracija TV samonavođenih raketa MAVERIK,
– povećanje nosivosti postojećih linija naoružanja,
– uvođenje novih linija naoružanja.
2. Ugradnja ENS-M, žiroplatforme, IFF, registratora letnih podataka i uvođenje kripto zaštite u radio komunikacijama, postignuto je sledeće:
– efikasnije dejstvo svim vrstama naoružanja,
– integralno prikazivanje letno-navigacionih parametara na displeju (HUD),
– određivanje pripadnosti vazduhoplova otkrivanjem pomoću osmatračkih sredstava sa zemlje ili vazduha,
– registrovanje svih bitnih letnih podataka i audiosignala u cilju kontrole obuke pilota i analize eventualnih udesa aviona,
– održavanje radio komunikacije uz zaštitu od prisluškivanja i malu verovatnoću ometanja koda.
– otklanjanje nedostataka manifestovanih u okviru sadašnjeg standarda aviona G-4 vezanih za pouzdanost sistema i bezbednost leta.
– uvođenje automatskog rada sistema UPOS, čime se omogućava pilotu tačno upravljanje i manje psiho-fizičko naprezanje pri izvršenju zadataka,
– uvođenje pottrupnog podvesnog rezervoara, omogućeno povećanje taktičkog radijusa i doleta aviona G-4M,
– poboljšanje estetike, udobnosti pilotskog prostora, grupisanje instrumenata, optimizacija komandi, uređaja i sistema, kao i smanjenje buke, čime se znatno poboljšava komfor pilota,
– primena kompozitnih materijala na deo elemenata sekundarne strukture, čime se kroz prototipsku realizaciju stiče iskustvo u proizvodnji i primeni kompozita.
Pogonska grupa
Imao sam zadovoljstvo i čast da razgovaram sa konstruktorima zaduženim za pogonsku grupu za osnovnu verziju aviona G-4. Jasno je da izbor motora VIPER-632-47 nije najbolje rešenje za ovu kategoriju aviona. Dodatni uslov vrha države bio je i licencna proizvodnja izabranog motora u našoj zemlji. Dobili smo to što su nam dali a ne ono što smo tražili, recimo motor iz familije adour sa oko 2500 daN potiska. Inače finalista licencne proizvodnje i proizvođač toplih delova motora bio je Zavod ORAO a 9 hladnih sklopova proizvodila je Fabrika Turbomotora i Transmisija koja je deo Holdinga DMB.
U vreme razmatranja pogonske grupe za G-4M jedini motor koji je mogao da se ugradi u postojeći prostor i bez rekonstrukcije uvodnika vazduha aviona bio je VIPER-680 koji je bio u fazi prototipske realizacije. Motor je inače u odnosu na standardni imao 11 procenata veći potisak pri zemlji, na visini oko 7500m isti potisak kao standardni a na većim visinama čak i manji potisak. Za realizaciju prototipskog rešenja kompanija ROLLS-ROYCE tražila nam je 4 miliona funti. Smatrali smo da su efekti povećanja potiska nedovoljni a cena prevelika pa smo odustali od tog izbora.
Zaključak
I ranije i sada svetske norme su da se modernizuju samo uspešne platforme aviona. Serijska cena modernizacije aviona ne bi trebala da bude veća od 40 procenata cene osnovnog aviona. Ako jeste onda treba ići na razvoj novog aviona.
Za kupovinu aviona G-4 osnovna verzija bile su zainteresovane mnoge zemlje: Nigerija, libija, Botswana, Iran, Irak, USA (JPATS), Mjanmar(kupio 6 kom)……..Neke od tih zemalja bile su zainteresovane i za transfer tehnologije za proizvodnju aviona G-4. Smatram da bi za G-4M bio još veći interes.
Cene aviona u to vreme (devedesetih):
HOWK-60 6.5 mil. US $
ALPHA JET 7.0 mil. US $
G-4 3.2 mil. US $
G-4M 3.76 mil. US $
Serijska cena modernizacije aviona G-4M 0.56 mil. US $.
Neke od izjava o kvalitetu avina G-4 kompetentnih stranih pilota:
У мају месецу 1990. године је на њему летело више америчких пилота. Први пут је на њему летео морнарички пилот и жена пилот капетан Лин Ен Мертен (Lynn Anne Merten), инструктор за ковит у пилотској школи. Тада је Г-4 практично летео у најекстремнијим условима ковита, без ограничења броја окретаја (први пут са великим бројем). Добио је највише оцене за понашање у тим условима, као и за друге летне карактеристике. Капетан Merten је после слетања искрено изјавила:
„На Г-4 сам извела најлепше ковите у свом животу. Имала сам осећај да треба само повући палицу и опустити се. Авион сам изводи оно што му пилот зада и спреман је да брзо и лако поправи могућу грешку“.[
У организацији СДПР-а, Г-4 је летео у промотивној функцији, амерички пилот новинар Џефри Етел, који је у тој улози пилотирао најпознатијим светским авионима. После лета је званично изјавио, између осталог и:[3]
„ Када сам на стајанци први пут угледао тај авион, био сам импресиониран његовом савременом аеродинамиком. У кабини сам се осећао сјајно, јер је комфорна и прегледна. У лету сам урадио неколико петљи, серију ваљака, двоструких имелмана и осталих акробација. Све је то врло лако и једноставно, као да сам летео на својим крилима.
Генерал армије Жан Флури (Jean Fleury), начелник генералштаба РВ Републике Француске, приликом посете РВ и ПВО СФРЈ, летео је 14. децембра 1989. године на Г-4 Супер Галебу у Задру, на аеродрому Земуник. То му је био 74-ти тип авиона, на коме је летео, у својој богатој каријери војног пилота. После успешног лета, дао је највише оцене о квалитету авиона. Између осталог је истакао:
„Имао сам осећај да летим на два различита авиона. Један са брзинама до 400 km/h, а други са великим брзинама. На мањим брзинама, Г-4 ме подсећа на Фугу (авион класе Г-2), а при већим на Алфа џет. Одвојено од тога, оно што сам доживео у еволуцијама вратило ме је у моју пилотску младост, пробудило ми је успомене на доживљаје у TV-2 „.[2]

Pozdrav, Milan.

Odgovori

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Autor:

Petar Vojinovic Glavni i odgovorni urednik petar.vojinovic@tangosix.rs

Send this to a friend