Prilikom prekjučerašnjeg obraćanja medijima nakon obilaska radova na rekonstrukciji Muzeja vazduhoplovstva, ministar finansija u tehničkom mandatu Siniša Mali odgovarao je, između ostalog, i na pitanje o nabavci višenamenskih borbenih aviona Rafal.
Pitanje se konkretno odnosilo na dinamiku otplate, odnosno na to koliko je rata do sada isplaćeno.
– Sve što smo do sada dugovali mi smo isplatili, dakle potpuno smo u dinamici isplate, da ne ulazim sada u cifre. Prvi avion očekujemo u januaru 2028. godine, a nakon toga očekujemo da svakog meseca po jedan avion dolazi u Srbiju. To je 12 potpuno novih Rafala. – rekao je Mali.
Ministar odbrane Bratislav Gašić takođe je potvrdio da se Vojska Srbije drži potpisane dinamike, uz poruku da će biti spremni da prime nove letelice ‘‘onako kako je to ugovorom napravljeno‘‘.
Najava ministra Malog o isporuci Rafala prva je detaljnija zvanična informacija o roku isporuke ovih aviona Srbiji.
Do sada je bio poznat samo okvirni rok, saopšten krajem avgusta 2024. godine, svega nekoliko sati pre potpisivanja ugovora.
Generalni direktor Dasoa Erik Trapije izjavio je tada francuskim medijima da će Srbiji prvi Rafal biti isporučen 2028. godine, a da će isporuka svih 12 naručenih aviona biti završena dve godine kasnije. Tada je navedeno da će RV i PVO dobiti devet jednoseda i tri dvoseda.
Tango Six od oktobra 2024. prati otplatu rata za Rafale, kako kroz izjave ministra finansija, tako i kroz izveštavanje nedeljnika Radar, koji je avgusta ove godine objavio da Srbiji ostaje da uplati još 737 miliona evra, odnosno manje od 27 odsto ugovorene vrednosti od 2,745 milijarde evra.
Iako ugovor o nabavci Rafala nije javan, može se pretpostaviti da i Srbija ima određene obaveze kada je reč o prihvatu ovih letelica. Naime, zbog dramatične razlike u tehnologiji u odnosu na dosadašnje tipove, Rafali zahtevaju potpuno novu infrastrukturu koja se trenutno gradi i koja će morati da bude završena do najavljenog dolaska prvih aviona.
KK
Trebali smo uzeti Suhoje za 3, 2, 1….
Ahura
Čudna je dinamika isporuke, a nama, realno, sistem odvraćanja treba upravo sada!
B
Sto kasnije to bolje, sa trenutnom cenom naftnih derivata cas naleta je 50-60 hiljada evra. Za avion sa v-v raketama od 40-60km, taj avion bolje da ne leti i da trosi pare niti je sredstvo „odvracanja“ ili bar da mu zakace sacaste lansere ili mitraljez kontejnere, ali za to postoje visestruko (10-20 puta) jeftinije alternative. Sreca da im je redovni remontni period nakon casa leta obavezan pa izgleda da zahteva ozbiljan remont i redovan remont zna da se vremenski oduzi skoro kao pravi(na osnovu slucaja Hrvatske vise su na zemlji nego sto lete). Sto poteze pitanje koncepta i filozofije „odrzavanje prema stanju“ naspram ovoga sto imamo zaq MiG i uopsteno avione iz Rusije, gde nakon par godina zahteva odrzavanje dugotrajno. Tj. postavlja se pitanje realne upotrebne vrednosti ili cak izostatka iste kod Rafala i letelica koje zahtevaju svakodnevni (ako zahteva letenje svakodnevno pa i vise puta u toku dana, u na primer ratnim uslovima sto nije tesko zamisliti kao realno da ne kazemo da je 100 odsto tako) redovni remont?
Tomass
B-Hrvatski Rafali ne lete??Od koga si tu glupost cuo ili procitao??Bas suprotno..Lete doslovno cijele dane i noci..Siguran sam da hrvatski piloti imaju osjetno vise sati naleta,nego vasi na Migovima..
mr
Naravno da lete. To su kvalitetni motori. Ajde da vidimo poredjenje izmedju životnog veka motora na rafalima i migovima. Negde 1:5 u korist rafala, ako ne i više. To su ratne mašine i sve na njima je vrh tehnologije. Zato se plaća ta cena.
Jordan
@B
Mig-29 ima životni vek od 2500 sati, sa produženjem 4000. Rafale ima životni vek od 8000 sati bez produženja. Stare MICA rakete imaju domet 60-80 km, a ne 40-60. MICA NG ima domet od 110 km. To je domet ruskih raketa R-77-1 koje danas nose srpski migovi.
Na Rafale će moći da se integrišu i izraelske rakete, ako bude potrebe.
B
@Tojmass
Pronasao sam podatak da je NATO standard 180 casova naleta godisnje, dok je za multirol letelica taj standard i visi oko 200-220. Takodje standard i realnost su nesto drugo, gde prema zvanicnim podatcima ni Francuski pilotu na rRafalima ne prelaze 145-160 sati godisnje.
Poredjenja radi Hrvatski piloti su na intezivnoj obuci za 15 meseci (godinu i tri meseca, zvanicni podatak) dostigli 200 sati naleta, sa zavrsnim preletom iz Francuske u Hrvatsku. Mislim da je Hrvatski cilj (zvanicno definisan) oko 100-120 casova upravo zbog skupog casa naleta, i da je iz tih razloga i nabavljen simulator gde je planiran „nalet“ od dodatnih 60-80 sati da bi se dostigao minimum propisani NATO standardima od 180 casova godisnje.
Srbija trenutno na MiG 29 ostvaruje 80-100 sati godinje zbog ocuvanja preostalog resursa koji je pri kraju.
Poenta je da razlog za 120 ili 100 sati realnog leta u Hrvatskoj lezi u financijskom pritisku jer je skup cas naleta i ovom tehnicke prirode (logistika i tehnicari i redovno odrzavanje po stanju), gde vidimo da i Francuzi sve sa svojim tehnicarima i delovima itd. ne mogu da postignu vise od 160 casova sto je daleko ispod 220 za multirol. MiG 29 taj problem nema moze i 300 godisnje pre ozbiljnog remonta nakon 2 ili 3 godine.
Vladimir
@Tomass
Ma svakako. Hrvatski su tek dosli i ima ih 12, a srpski su ovde vec 35 god i ima ih 16. Pri tome hrvatski nemaju ni senzore, ni EW sisteme, niti naoruzanje, sa sumnjivim radarima i ko zna kojim jos nedostacima, dok srpski imaju sve to i jos mnogo toga sto i ne postoji za Rafal. Odmah je jasno da su hrvatski piloti bolje utrenirani, kao sto su i polovni avioni bolji od novih.
@Tomass
Prvo, ti avioni su polovni, stari između 10 i 14 godina, sa preostalim resursom od 3.800 do 7.000 sati leta. To znači da svaki sat leta koji hrvatski piloti sada naprave direktno skraćuje životni vek aviona. Dakle, troše ono malo resursa što su dobili. Nemaš para ni za novi avion a kamoli za gorivo.
Drugo, ti avioni nemaju senzore, Spektru, OSF, itd. Može on da leti, ali noću je slep.
A sad, kako ti možeš biti „siguran“ koliko lete srpski MiG-ovi? Da li imaš uvid u njihov nalet, u njihove letačke sate, u njihove zadatke? Nemaš. Ali zato znaš da hrvatski Rafali lete cele dane i noći, kao da ih imate 50+ komada a ne 12. Verovatno ti je to javio neko iz MORH-a ili si video na Flightradaru. U svakom slučaju, tvoja „sigurnost“ je impresivnija od njihovog naleta.
@Tomass
Prvo, ti avioni su polovni, stari između 13 i 21 godine, sa preostalim resursom od 3.800 do 7.000 sati leta. To znači da svaki sat leta koji hrvatski piloti sada naprave direktno skraćuje životni vek aviona. Dakle, troše ono malo resursa što su dobili. Nemaš para ni za novi avion a kamoli za gorivo.
Drugo, ti avioni nemaju senzore, Spektru, OSF, itd. Može on da leti, ali noću je slep.
A sad, kako možeš biti „siguran“ koliko lete srpski MiG-ovi? Da li imaš uvid u njihov nalet, u njihove letačke sate, u njihove zadatke?
Vaši Rafali lete cele dane i noći, kao da ih imate 50+ komada a ne 12?!
Goran
Jedna od glupljih kupovina. 3 milijarde za goli avion, a treba za njega kupovati sve od granate so rakete.
Stojko
A pa necemo sve, mi cemo da proizvodimo kutiju za municiju za top.
Blagoje
@Goran odakle znash sta je kupljeno? Procitao si ugovor?
Ko je znao da one hipersonicne kineske rekete Srbija ima?
Doznalo se kad su ih pokazali :)
Radivoje
Trebali smo da uzmemo od braće rusa ili Kineza.
Srbofil
@Goran
Apsurdno jeste dati tolike pare, ali na žalost moderni borbeni avioni toliko koštaju bez obzira ko ih proizvodi. Samo borbeni komplet košta 25 miliona po avionu, a to se ispali za jedan dan.
Petrovic Dusan
Ako bude januar 2028, to je jako povoljno za nas, u sred rekordnih prodaja Raffale aviona po celom svetu, za koje Francuzi ne stižu da naprave koliko se traži.
k
HRZ-u je prvi Rafal predan 2.10.2023.g., u Mont De Marsanu, a zadnji od 12 kupljenih na Pleso je sletio 25.4.2025.g., za godinu dana će se vidjeti da li Siniša Mali laže, ili je Srbija potpisala ugovor sa odličnom dinamikom isporuka…
Vlado
Rafali su nasa realnost i bilo bi lepo da to ljubitelji nekih drugih aviona konacno prihvate.
B
Zasto bi trebalo da prihvate? Zato sto ste vi tako rekli? Zato sto su jeftini i kostaju samo 3 milijarde bez naoruzanja? Zato sto je Francuski avion koja je clanica NATO pakta? Zato sto imamo potpuno funkcionalan avion sa svom pratecom opremom i naoruzanjem iz zemlje koja nam je tradicionalno vekovno prijateljska, a Vazduhoplovstvo se tradicionalno vec 60-70 godina oslanja na opremu iz te zemlje?
Pa vi da ste saboteri strani ne bi bolje napravili nego sto jeste, 3 milijarde za nenaoruzan avion, budzetski zatvorili 2 milijarde za bilo kakvo naoruzavanje bilo kog roda vojske, ozbiljno kazem ovo je san ishod svakog stranog agenta koji vam ne zeli dobro. Paralisali vojne nabavke i sredstva za neodredjen vremenski period…dobili glinenog goluba i jos im platili 3 milijarde…ala tuf ili tako nesto