BEOGRAD – Slovenački proizvođač aviona Pipistrel nedavno je izbacio snimak završnog opitnog leta u sklopu sertifikacije svog novog aviona Pantera. Poznati opitni pilot Mirko Anžel bio je za komandama letelice koja je uspešno i stabilno prošla kroz kovit sa 10 vezanih okreta.
Od, nekada slavne, Jugoslovenske vazduhoplovne industrije ostala je samo jedna ozbiljna proizvodna priča. Pipistrel iz Slovenije postao je globalni brend koji svojim inovacijama predstavlja sam vrh ponude novog pristupa rekreativnom letenju. Ni jedna kompanija iz regiona do sada nije dostigla Pipistrelovu ponudu, zaokruženi kvalitet u svim opcijama proizvodne game kao ni marketinški pristup i prepoznatljivost.
Poslednje svedočanstvo svetskog uspeha Pipistrela predstavlja atmosfera oko Pantere, njihove najzanimjivije platforme do sada ako pričamo o performansama, opcijama pogona i estetici. Pantera je potpuno novi dizajn pogonjen Lajkomingovim IO-399 motorom sa deklarisanom brzinom krstarenja od 200 čvorova i zanimljivo niskom potrošnjom goriva od samo 10 galona na sat. Avion je velikim delom izrađen od kompozitnih materijala, uvlačeći stajni trap je titanijumski, podržan aktuatorskim sistemima koji su u potpunosti električni. Proizvođač navodi domet od 1.000 milja sa mogućim elektro i hibrid opcijama pogonske grupe koji uvode još jednu (r)evoluciju u oblasti upotrebe i cene operacija letelica ove klase.
Pre nekoliko dana Pantera je uspešno završila svoju kampanju testiranja u uslovima gubitka uzgona – kovita. U sklopu uslova sertifikacije za Part-23 novi proizvod mora demonstrirati minimum 6 punih rotacija pre uspešnog vađenja u različitim konfiguracijama, slučajevima asimetričnog položaja komandi, stepena snage motora i težine.
Da bi dokazali kvalitet svog projekta Pipistrel je odlučio da avion testira u kovitu sa 10 vezanih okreta sa četvoro ljudi unutra, sa 3/4 punim rezervoarom i da sve to snimi. Poznati opitni pilot Mirko Anžel bio je za komandama tokom manevra koji je nakon uspešnog izvođenja dokazao da ne postoji potreba za modifikacijama dizajna konstrukcije.
![[CAPA konferencija u Beogradu] Podaci o vazduhoplovnoj industriji u 2024: Složena slika oporavka, izazova i transformacije](https://media.tangosix.rs/2024/11/6C5A2817-1759x-262x130.webp)
![[ANALIZA] Da li su Srbiji zaista potrebni izraelski raketni artiljerijski sistemi PULS i besposadne letelice Hermes?](https://media.tangosix.rs/2024/11/143473_215000086_-puls_fsvdk-2024-artikel-262x130.jpg)
Inzenjer
Bravo za Pipistrel!!
Zasigurno su pokazali raznim institutima, fakultetima, bajnim strucnjacima i demagozima kako se prave avioni! Svaka cast i zelim im puno uspeha i veliki broj prodatih aviona, jako je lepo videti da se nove stvari u avijaciji desavaju i da su inicirane s prostora bivse Juge. 90ih je to bila firma Atair iz Slovenije takodje koja je bila jedna od nosilaca revolucije u razvoju sportskih padobrana…
Drago mi je i da je Mirko ucestvovao u razvoju i sertifikaciji ovog aviona jer je jedan od jako retkih i skolovanih opitnih pilota na prostorima bivse YU.
No sad ipak moram malo i po neku packu da podelim. Vidim da nas i dan danas nije napustio duh JNA vasarskog letenja. Ne mogu da poverujem da je ovo bio bilo kakav sertifikacioni let posto je za vreme kovita u avionu bilo 4 coveka odnosno pilot i tri putnika sto ni jedno sertifikaciono telo ne bi prihvatilo a da ne govorimo o cinjenici da niko od njih ne nosi padobran :)
Prilikom sertifikacionih letova leti kompanijski pilot sa opitnim pilotom iz sertifikacionog tela ili leti sam opitni pilot sertifikacionog tela. Opitni inzenjer leti po potrebi ali prilikom akrobatskih manevara i granicnih rezima uvek se nose padobrani i ide samo onoliko ljudi koliko moze napustiti avion u slucaju nuzde na brz i efikasan nacin.
Pre bih rekao da je ovo kompanijski marketinski potez, zelim im stvarno svu srecu ali bih voleo da ovakve stvari vise ne rade……
Interesovalo bi me Mirkovo vidjenje ovoga i racio iza odluke da ovo uradi na ovakav nacin…
Plava neba! Veliki pozdrav!
professor doktor
A gde pise da je sertifikacioni let? Pise spin recovery test flight with four passanger on board and 34 fuels. Ocigledno let namenjen promociji letelice. Na slici telemetrije vidi se da je tokom sertifikacije pilot sam u kabini sa sve padobranom. Voleo bih da Srbija ima takvo "vasarsko" letenje danas. Vazno je da su nam inzenjeri u svakoj corbi mirodjija… sve znaju, a nikakva dela nemaju u svojoj zemlji. Nadam se samo da ce se ipak kod nas poceti praviti neki ozbiljni avioni nalik Pipistrelovoj gami.
Inzenjer
"Slovenački proizvođač aviona Pipistrel nedavno je izbacio snimak završnog opitnog leta u sklopu sertifikacije svog novog aviona Pantera"
Profesore kovit sa 4 osobe u avionu bez padobrana…………akademski nema sta…
Mirko Anzel
Evo, da se javim i razjasnim dileme oko kovita sa 10 okreta sa putnicima.
To je bio marketinski potez i uradjen je nakon vrlo kompleksnih prethodnih testiranja kovita koji su pokazali, da je kovit „bezbedan i zabavan“ manevar i da nam ne trebaju padobrani.
Da pocnem iz pocetka. Za takvo testiranje se avion oprema protivkovitnim padobranom, sto je Panthera imala. Takodje je serijski opremljen sa BRS (Ballistic Recovery Systems), a i ja sam nosio padobran. Prve testove u svakoj novoj konfiguraciji sam izvrsio sam, a kasnije je od velike pomoci bio iskusan i nadaren kolega Saso Knez, koji je upravljao mernom opremom, belezio parametre i ucio zanat. Testiranje je vrseno postepeno sa ¼, ½, itd okreta sve do sest, koliko trazi FAR 23 odnosno CS 23, postujuci Spin Test Matrix. To znaci da je ispitan kovit sa maksimalnom tezinom pri krajnjem prednjem i zadnjem limitu tezista, sa snagom motora i bez, sa stajnim trapom i oba polozaja flapsova, sa razlicitim otklonima elerona u roku rotacije, sa greskama u uvodjenju i vadjenju, sa debalansom goriva itd itd. Uradjeno je preko 180 kovita sa ukupno oko 500 okreta. Nakon svih tih testova, ponovljene su tacke provere bez protivkovitnog padobrana. Avion u potpunosti zadovoljava norme CS 23 za „normal, utility and aerobatic categories“. Nakon zavrsenog ispitivanja po sstandardu za ceertifikacciju i uveravanja u apsolutnu bezbednost i „pitomost“ aviona u kovitu uradjeni su testovi sa 10 okreta, koji su za mene i kolegu imali zabavni karakter i mogli smo da se oslobodimo neudobnih padobrana i uzivamo u sjajnom konforu aviona cak i u kovitu. Znaci reklamni potez sa 10 okreta i putnicima, koji su uzgred bili Pipistrelovi piloti i konstruktori, nije bio nikakav hazarderski poduhvat, vec bezbedno i prijatno „snizavanje na malu visinu“. Naravno, piloti ce da rade „takve stvari“ jer ovaj avion bi mogao da bude certifikovan za sve manevre osim onih sa negativnim opterecenjima.
Puno pozdrava i zahvaljujem na lepim recima.
Mirko Anzel
Inzenjer
Puno hvala na odgovoru,
Veliki pozdrav
Ivan
meni je rodjendan za manje od dve nedelje pa ako neko ne zna sta da mi kupi, moze jedna Pipistrel Pantera iz prve serije :)
Svaka čast na celom projektu! Želim im puno uspeha!