BEG airport status
VIDEO: Pipistrel Pantera u kovitu sa 10 vezanih okreta

VIDEO: Pipistrel Pantera u kovitu sa 10 vezanih okreta

BEOGRAD – Slovenački proizvođač aviona Pipistrel nedavno je izbacio snimak završnog opitnog leta u sklopu sertifikacije svog novog aviona Pantera. Poznati opitni pilot Mirko Anžel bio je za komandama letelice koja je uspešno i stabilno prošla kroz kovit sa 10 vezanih okreta.

 

Screen shot telemetrije testiranja Pantere u kontrolisanom kovitu.
Screenshot telemetrije testiranja Pantere u kontrolisanom kovitu.

Od, nekada slavne, Jugoslovenske vazduhoplovne industrije ostala je samo jedna ozbiljna proizvodna priča. Pipistrel iz Slovenije postao je globalni brend koji svojim inovacijama predstavlja sam vrh ponude novog pristupa rekreativnom letenju. Ni jedna kompanija iz regiona do sada nije dostigla Pipistrelovu ponudu, zaokruženi kvalitet u svim opcijama proizvodne game kao ni marketinški pristup i prepoznatljivost.

Poslednje svedočanstvo svetskog uspeha Pipistrela predstavlja atmosfera oko Pantere, njihove najzanimjivije platforme do sada ako pričamo o performansama, opcijama pogona i estetici. Pantera je potpuno novi dizajn pogonjen Lajkomingovim IO-399 motorom sa deklarisanom brzinom krstarenja od 200 čvorova i zanimljivo niskom potrošnjom goriva od samo 10 galona na sat. Avion je velikim delom izrađen od kompozitnih materijala, uvlačeći stajni trap je titanijumski, podržan aktuatorskim sistemima koji su u potpunosti električni. Proizvođač navodi domet od 1.000 milja sa mogućim elektro i hibrid opcijama pogonske grupe koji uvode još jednu (r)evoluciju u oblasti upotrebe i cene operacija letelica ove klase.

Pre nekoliko dana Pantera je uspešno završila svoju kampanju testiranja u uslovima gubitka uzgona – kovita. U sklopu uslova sertifikacije za Part-23 novi proizvod mora demonstrirati minimum 6 punih rotacija pre uspešnog vađenja u različitim konfiguracijama, slučajevima asimetričnog položaja komandi, stepena snage motora i težine.

Da bi dokazali kvalitet svog projekta Pipistrel je odlučio da avion testira u kovitu sa 10 vezanih okreta sa četvoro ljudi unutra, sa 3/4 punim rezervoarom i da sve to snimi. Poznati opitni pilot Mirko Anžel bio je za komandama tokom manevra koji je nakon uspešnog izvođenja dokazao da ne postoji potreba za modifikacijama dizajna konstrukcije.
 
 

 
 

[easy-social-share buttons="facebook,twitter,google,pocket,linkedin,mail" counters="1" counter_pos="inside" total_counter_pos="none" fullwidth="yes"]

Autor:

Petar Vojinovic Glavni i odgovorni urednik petar.vojinovic@tangosix.rs

Komentari

In

Bravo za Pipistrel!!

Zasigurno su pokazali raznim institutima, fakultetima, bajnim strucnjacima i demagozima kako se prave avioni! Svaka cast i zelim im puno uspeha i veliki broj prodatih aviona, jako je lepo videti da se nove stvari u avijaciji desavaju i da su inicirane s prostora bivse Juge. 90ih je to bila firma Atair iz Slovenije takodje koja je bila jedna od nosilaca revolucije u razvoju sportskih padobrana…

Drago mi je i da je Mirko ucestvovao u razvoju i sertifikaciji ovog aviona jer je jedan od jako retkih i skolovanih opitnih pilota na prostorima bivse YU.

No sad ipak moram malo i po neku packu da podelim. Vidim da nas i dan danas nije napustio duh JNA vasarskog letenja. Ne mogu da poverujem da je ovo bio bilo kakav sertifikacioni let posto je za vreme kovita u avionu bilo 4 coveka odnosno pilot i tri putnika sto ni jedno sertifikaciono telo ne bi prihvatilo a da ne govorimo o cinjenici da niko od njih ne nosi padobran :)

Prilikom sertifikacionih letova leti kompanijski pilot sa opitnim pilotom iz sertifikacionog tela ili leti sam opitni pilot sertifikacionog tela. Opitni inzenjer leti po potrebi ali prilikom akrobatskih manevara i granicnih rezima uvek se nose padobrani i ide samo onoliko ljudi koliko moze napustiti avion u slucaju nuzde na brz i efikasan nacin.

Pre bih rekao da je ovo kompanijski marketinski potez, zelim im stvarno svu srecu ali bih voleo da ovakve stvari vise ne rade……

Interesovalo bi me Mirkovo vidjenje ovoga i racio iza odluke da ovo uradi na ovakav nacin…

Plava neba! Veliki pozdrav!

Odgovori
pr

A gde pise da je sertifikacioni let? Pise spin recovery test flight with four passanger on board and 34 fuels. Ocigledno let namenjen promociji letelice. Na slici telemetrije vidi se da je tokom sertifikacije pilot sam u kabini sa sve padobranom. Voleo bih da Srbija ima takvo "vasarsko" letenje danas. Vazno je da su nam inzenjeri u svakoj corbi mirodjija… sve znaju, a nikakva dela nemaju u svojoj zemlji. Nadam se samo da ce se ipak kod nas poceti praviti neki ozbiljni avioni nalik Pipistrelovoj gami.

In

"Slovenački proizvođač aviona Pipistrel nedavno je izbacio snimak završnog opitnog leta u sklopu sertifikacije svog novog aviona Pantera"

Profesore kovit sa 4 osobe u avionu bez padobrana…………akademski nema sta…

Mi

Evo, da se javim i razjasnim dileme oko kovita sa 10 okreta sa putnicima.
To je bio marketinski potez i uradjen je nakon vrlo kompleksnih prethodnih testiranja kovita koji su pokazali, da je kovit „bezbedan i zabavan“ manevar i da nam ne trebaju padobrani.
Da pocnem iz pocetka. Za takvo testiranje se avion oprema protivkovitnim padobranom, sto je Panthera imala. Takodje je serijski opremljen sa BRS (Ballistic Recovery Systems), a i ja sam nosio padobran. Prve testove u svakoj novoj konfiguraciji sam izvrsio sam, a kasnije je od velike pomoci bio iskusan i nadaren kolega Saso Knez, koji je upravljao mernom opremom, belezio parametre i ucio zanat. Testiranje je vrseno postepeno sa ¼, ½, itd okreta sve do sest, koliko trazi FAR 23 odnosno CS 23, postujuci Spin Test Matrix. To znaci da je ispitan kovit sa maksimalnom tezinom pri krajnjem prednjem i zadnjem limitu tezista, sa snagom motora i bez, sa stajnim trapom i oba polozaja flapsova, sa razlicitim otklonima elerona u roku rotacije, sa greskama u uvodjenju i vadjenju, sa debalansom goriva itd itd. Uradjeno je preko 180 kovita sa ukupno oko 500 okreta. Nakon svih tih testova, ponovljene su tacke provere bez protivkovitnog padobrana. Avion u potpunosti zadovoljava norme CS 23 za „normal, utility and aerobatic categories“. Nakon zavrsenog ispitivanja po sstandardu za ceertifikacciju i uveravanja u apsolutnu bezbednost i „pitomost“ aviona u kovitu uradjeni su testovi sa 10 okreta, koji su za mene i kolegu imali zabavni karakter i mogli smo da se oslobodimo neudobnih padobrana i uzivamo u sjajnom konforu aviona cak i u kovitu. Znaci reklamni potez sa 10 okreta i putnicima, koji su uzgred bili Pipistrelovi piloti i konstruktori, nije bio nikakav hazarderski poduhvat, vec bezbedno i prijatno „snizavanje na malu visinu“. Naravno, piloti ce da rade „takve stvari“ jer ovaj avion bi mogao da bude certifikovan za sve manevre osim onih sa negativnim opterecenjima.
Puno pozdrava i zahvaljujem na lepim recima.
Mirko Anzel

In

Puno hvala na odgovoru,

Veliki pozdrav

Iv

meni je rodjendan za manje od dve nedelje pa ako neko ne zna sta da mi kupi, moze jedna Pipistrel Pantera iz prve serije :)

Svaka čast na celom projektu! Želim im puno uspeha!

Odgovori

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Najnoviji komentari

Realni na: [RAT U UKRAJINI] Rusija na severu Ukrajine otvorila novi front, još jedan uspešan ukrajinski raketni napad na Krim

Ex-Gastos Od Rusa me ništa ne bi čudilo da su ostavili prave avione na izvolte.Koliko su samo ostavili ispravne tehnike na početku rata Ukrima,ispade da su najveći donori Ukro armiji.Očigledno im je komanda kao i JNA 91ve.

19. May 2024.Pogledaj

Trance na: Novi premijer Vučević: „Opremanje novim višenamenskim borbenim avionima u zavisnosti od finansijskih mogućnosti“

"Nije tačno da kongres nebi odobrio" Mislim da imas vise misljenje kongresa nego sam Kongres. Naravno da ce blokirati, pa blokirali su Tursku za F-16V i za F-35, sto mislis da bi rekli Srbiji? Turska deblokada za F-16V samo zato sto je Turska oeobrila Svedsko primanje u NATO!. Taka kako sam rekao imas jako puno…

19. May 2024.Pogledaj

Trance na: Novi premijer Vučević: „Opremanje novim višenamenskim borbenim avionima u zavisnosti od finansijskih mogućnosti“

" Ika paprika12:42, 15. maj. 2024. Za 3 milijarde: – 2 eskadrile lovaca-bombardera iz Kine (zamena za Mig-29 i Orao) – 1 eskadrila trenažnih aviona – dodatni FK-3 ostane kusur " Dali mislis na Kineske J-10C ? 24 Tih aviona su oko €3 miljarde sami. Avioni kostaju oko €60 miljuna svaki, ali to je gola…

19. May 2024.Pogledaj

Petrovic Dusan na: Novi premijer Vučević: „Opremanje novim višenamenskim borbenim avionima u zavisnosti od finansijskih mogućnosti“

Nije tacno to sto pisete, jer je F-22 ucestvovao u medjunarodnim zajednickim vojnim igrama u okviru NATO i to uvek sa zastrasujucom efikasnoscu. NATIO ima u sebi previse zemalja da bas niko ne bi preneo da "F-22 ne valja". Naprotiv. Ipak, postoji prica da je upravo Raffale uspeo da "pogodi" F-22 u jednoj od takvih…

19. May 2024.Pogledaj

Petrovic Dusan na: Novi premijer Vučević: „Opremanje novim višenamenskim borbenim avionima u zavisnosti od finansijskih mogućnosti“

@Ех-Гастос Pa taj Japan je pravio Mitsubishi Zero i najvece bojne brodove u istoriji "Yamato" jos 1930-ih. F-15 i F-16 proizvedeni u Japanu bili su jace verzije, i prvi AESA radar u avionu u istoriji je bio bas na japanskoj verziji F-16. Uspeh japanske industrije je potpuno ocekivan i niko se tome nije smejao. Kina…

19. May 2024.Pogledaj