Reakcije zakupaca sa Jarka na moguće zatvaranje najvećeg beogradskog malog aerodroma

Kako Tango Six saznaje, spor Ministarstva odbrane i Vazduhoplovnog saveza Srbije(VSS) nastao je zbog nepoštovanja dela ugovora koji se tiče davanja prostora na aerodromu Lisičji Jarak u zakup trećim licima.

Sa predstavnicima škole letenja „Linx Aviation“, padobranskog kluba „Fenix“ i „PilotShop.rs“ razgovarali smo o uslovima pod kojima posluju na ovom aerodromu, dosadašnjoj saradnji sa Vazduhoplovnim savezom ali i razlozima za izbijanje spora između VSS-a kao zakupca aerodroma i Ministarstva odbrane kao korisnika zemljišta i infrastrukture na Lisičjem Jarku.

– Savez je potpisao ugovor sa Vojskom koji je istekao pre izvesnog broja godina, ali pošto se niko drugi nije javio, taj ugovor je ostao i dalje na snazi. Nama je Savez iznajmio prostorije, tj. dao ih je u podzakup, što u stvari nije smeo da radi. Pri tom naplaćuje – što isto ne bi smeo da radi. Mi možemo da učestvujemo u troškovima održavanja aerodroma, ali Savez ne sme da zarađuje ništa od nas. Tako sam razumeo da stoji u ugovoru između Saveza i Vojske.

Problem je sad, što je Vojska otkazala Savezu ugovor zbog nedomaćinskog ponašanja prema aerodromu jer se ogromna količina novca godišnje inkasira od korisnika, a na Jarku se ništa nije promenilo – imate jedan toalet, hangar koji samo što se nije raspao, aerodrom je mesecima, naročito na početku godine, neupotrebljiv zbog vode na pisti. Treba napraviti master plan kako da se sredi to, a ne plan kako će da se izgradi aerodrom za biznis džetove. Jer Savez jedino što interesuje jeste novac, a to što ljudi lome elise i stajne trapove po pisti njih uopšte ne interesuje – objašnjava Boris Vukadinović, u ime padobranskog kluba „Fenix“.

Obaveštenje da Ministasrtvo odbrane prekida saradnju sa Vazduhoplovnim savezom Srbije došlo je pre oko mesec dana, navodi Mladen Petković iz škole letenja „Linx Aviation“ koja je zakupac na aerodromu od 2005. godine.

– Zaključeno je da Vazduhoplovni savez nije ispoštovao ugovor i da je zapustio aerodrom, tj. da je od tri postojeće piste samo jedna aktivna. To je bio komentar vojske. – kaže Petković i dodaje:

– 80 % srpske generalne avijacije nalazi se na tom aerodromu – ne možete vi to preko noći da zatvorite. –

Nemanja Paunić, vlasnik „PilotShop.rs“ koji na Jarku posluje od 2012. godine, kaže da je reč o vrlo konfuznoj situaciji.

– Vojska je po prijavi došla na aerodorm, konstatovala situaciju, a zatim raskinula ugovor sa Vazduhoplovnim savezom jer je neki korisnik Jarka prijavio Vojsci da Savez naplaćuje. Ja nisam video taj ugovor lično, ali navodno u jednom članu tog ugovora stoji da Savez ne sme da naplaćuje korišćenje aerodroma, a isto tako sam čuo da član pre toga propisuje da je Vazduhoplovni savez dužan da to održava. Vazduhoplovni savez je naplaćivao sumu novca koja je potrebna za održavanje aerodroma – treba kositi, platiti ljude – navo je Paunić i zaključio:

– Cifra koju su naplaćivali je bila simbolična, bukvalno tolika da bi aerodrom mogao da se održava – kratko je zaključio Paunić.

Saradnja za VSS-om – od odlične do razaočaravajuće

Nemanja Paunić nema gotovo nijednu zamerku na saradnju sa Vazduhoplovnim savezom, ali i njihov rad pri održavanju aerodroma. Smatra da je saradnja sa ovom organizacijom odlična.

U razgovoru za naš portal Mladen Petković iz kompanije „Linx Aviation“ objašnjava i da je za potrebe održavanja aerodroma neophodan novac, te da je sasvim logično da je Vazduhoplovni savez do tih sredstva dolazio tako što je prostorije davao u zakup i da bi Vojska trebalo da uzme to u obzir.

– Ne želim da budem previše kritičan prema Vazduhoplovnom savezu. Koliko znam ima osam subjekata na aerodromu i treba izbalansirati svačije želje. Da bi svako bio zadovoljan, ne verujem da bi Vazduhoplovni savez bio u stanju da to finansijski podnese. I jedni i drugi žele da sa što manje novca sve funkcioniše kako treba, ali na želaost to ne može. Ima i dosta zakupaca koji ne plaćaju redovno. Da bi sve finkcionisalo mora da bude malo čvršće uređeno. –  smatra Petković.

Boris Vukadinović iz padobranskog kluba „Fenix“ kaže da je zadovoljan poslovanjem kluba, ali ne i uslovima u kojima rade.

– Pred početak svake sezone sačeka nas pista pod vodom ili se desi da nam manifestacije drugog tipa potpuno uzurpiraju aerodrom. Takmičenja paraglajderista ili bilo koje drugo takmičenje koje organizuje Savez nama remeti naše redovne ativnosti. O aktivnostima Vojske i da ne pričam.

Na aerodromu je sve isto kao i pre šest godina. Jedino što je važno jeste da redovno platite Vazduhoplovnom savezu – plaćamo zakup prostorija, aerodromsku taksu, a počeli smo da plaćamo i usluge u hangaru. Osim toga, na aerodromu postoje i oni koji su ogromni dužnici, a drže polovinu hangara.

Problem je i što Vazduhoplovni savez ne može da pomogne nama sa našim zahtevima – to pravno-formalno ne može da uradi. Imamo kupljen avion, hoćemo da napravimo hangar, zakupimo cisternu i da to stoji. Evo, već dve godine to ne može jer postoji neki master plan, od koga verovatno neće biti ništa, a koji je napravio Savez na aerodromu koji nije njihov. –

Šta dalje?

Iako za sada svi zakupci redovno obavljaju svoje aktivnosti na ovom aerodromu, od epiloga sudskog spora, ali i dogovora u vezi sa tim ko će i na koji način nadalje upravljati aerodromom najviše zavise budući poslovni planovi.

– Za sada nemamo problema jer je spor tek krenuo. Tu smo dok ne dobijemo informaciju da ne možemo da radimo. Postupamo po ugovoru koji smo imali. Mislim da bi sledeći korak trebalo da bude zajednički sastanak sa Vazduhoplovnim savezom i Ministarstvom odbrane ili Ministarstvom za saobraćaj. Ako ne žele da produže ugovor sa Savezom, da nađemo operatera koji će da rukovodi aerodromom, a mi da ostanemo i dalje zakupci i da radimo na njemu. Treba napraviti prelazni period od 6 meseci da se odredi novi operater. Tako bi Vojska izašla Savezu u susret, ali i nama – navodi Mladen Petković iz „Linx Aviationa“.

Nemanja Paunić smatra da što pre treba definisati odnose i nadležnosti na aerodromu kako bi firme koje na njemu posluju mogle da razmišljaju o daljim ulaganjima, u konkretnom slučaju „Pilot Shop-a“ o proširenju.

– Nerešeni vlasnički odnosi sputavaju naše planove za budućnost. Želja nam je da se što pre definiše vlasnik da bismo mi sa njim mogli da uđemo u pregovore kao firma, da ozbiljno napravimo neke pomake. U svakom slučaju, mi ostajemo ovde dokle god možemo – dok nas ne izbace. Ako moramo da se selimo, preći ćemo u grad, ali to je opcija o kojoj sad ne želim ni da razmišljam. – naveo je Paunić.

Opciju odlaska sa Jarka, međutim, uveliko je razmatrao padobranski klub „Fenix“. Njegovo sedište bilo je na ovom aerodromu tokom 2007. i 2008. godine, a nakon kraće pauze tu su se vratili 2010. godine.

– Ako sad budemo primorani da odemo sa Jarka, mi se više nikada nećemo vratiti. Međutim, nećemo prestati sa radom, to je sigurno. Back-up aerodrom nam je „Ečka“, a razmišljamo i da napravimo potpuno svoju priču – da letimo sa strane. Da li će to biti Besni Fok ili Jabučki Rit letelište ili ćemo poletati sa 13. Maja a sletati na neku livadu koju ćemo obezbediti za tu priliku, videćemo. Koliko će činjenica da nismo na 20 minuta od centra grada nego na sat vremena uticati na posao? Sigurno hoće, ali videćemo. – navodi Vukadinović.