![[POSLEDNJA VEST] Vinci ulazi u još 12 aerodroma u četiri zemlje](https://media.tangosix.rs/2018/04/Di-Vinci-airports-e1454077401512-850x350.jpg)
Francuska građevinska kompanija Vinci ulazi u suvlasništvo ili upravljanje još 12 aerodroma u četiri zemlje. Posebno je bitan prodor na tržište SAD-a.
U dva aerodroma Vinci će imati freehold (neograničeno korištenje objekata i zemljišta) i to u Belfast International u Velkoj Britaniji (5,8 milijuna putnika) i Stockholm Skavsta u Švedskoj (2,0 milijuna).
Vinci će imati 100% udjela u koncesiji za operiranje Orlando Sanforda u SAD-u (2,8 milijuna putnika), 48,75% u Juna Santamaria u Costa Rici (5,1 milijun) i 45% u Daniel Oduber Quiros u Liberiji (1,1 milijun).
U četiri aerodroma imat će puni managerski ugovor za vođenje i to svi u SAD-u: Hollywood Bubank (0,1 milijun putnika), Ontario International (4,2 milijuna), Macon Downtown (nema redovnih linija) i Middle Gorgia Regional (0,1 milijun putnika).
I tri aerodroma će imati djelomičan managerski ugovor za vođenje i opet svi u SAD-u: Atalntic City (1,2 milijuna putnika), Raleigh Durham (11,6 milijuna) i dio internacionalnog terminala na Atlanti.
Vinci je prije mjesec dana potpisao ugovor za 25 godišnju koncesiju Aerodroma Beograd, a trenutno je vlasnik, suvlasnik, koncesionar ili upravitelj 35 aerodroma diljem svijeta, od čega 12 u Francuskoj, 10 u Portugalu, 3 u Kambođi, 1 u Čileu, 1 u Brazilu, 2 u Japanu i 6 u Dominikanskoj Republici. U nekima od ovih koncesija ima 100% udjela, a u nekima tek par posto.
![[FOTO REPORTAŽA] Četvrti AirVG u Zagrebu: Premijera eskadrile domaćih Rafala, inostrani gosti za atraktivniji letački program](https://media.tangosix.rs/2025/05/AIRVG_DEE0345-262x130.jpg)
![[ANALIZA] Indijsko-pakistanski sukob: Upotreba vojnih vazduhoplovnih snaga, tvrdnje i dokazi](https://media.tangosix.rs/2025/05/RV-Pakija-262x130.png)
![[FOTO REPORTAŽA] Skromnom vojnom paradom u Moskvi, Rusija obeležila Dan pobede u Drugom svetskom ratu](https://media.tangosix.rs/2025/05/photo_2025-05-07_16-12-41-2-262x130.jpg)
![[ANALIZA] Borbene mogućnosti ratnog vazduhoplovstva i PVO Pakistana](https://media.tangosix.rs/2025/05/IMG_3278_M-850x350-1-262x130.jpg)
Beli
Sta bi to moglo znaciti za ANT?
I dali ce to pomoci Air Serbiji da se siri, posto su pre neki mesec rekli da ce im to biti jedan od ciljeva?
Alen Šćuric Purger
Belfast da ako se proširi suradnja sa easyJetom (a što vrlo vjerojatno hoće) ili sa Ryanairom. Na Skavstu već leti Wizz.
Ovi izvan Europe nemaju nikakve šanse za linije za Beograd.
ivan1
Vidim uzeli su Belfast, hoceli ograniciti broj putnika na Hitrou u ugovoru?
Beli
Nemoj biti smesan.
Racunica je jednostavna:
bez ogranicenja – dobices manje para
sa ogranicenjem – dobices vise para
E sad koliko para a koliko ogranicenja, to zavisi od drugih faktora ali u glavnom se negdje nadje sredina koliko god ti bio ubedjen da je ovo bio los posao, buducnost ce tek pokazati…
Alen Šćuric Purger
Zašto bi to napravili????
Belfast je konkurencija Heathrow jednako kao što je i Santorini Beogradu. Nula bodova.
Stevo
Mislim da je Ivan bio malo ironican ;)
NovemberPapa
Da se i Alenu desi da od drveta ne vidi sumu ;)
Lep pozdrav!
Alen Šćuric Purger
Od kojeg drveta ne vidim šumu?
Beli
U Austriji se kaze: „na glupo pitanje dobiješ glup odgovor“.
Toliko o ironiji…
ivan1
Naravno da sam bio ironican
Alen Šćuric Purger
Aha, sorry, nisam ubrao.
Pedja I
Vinci se siri. Ovo je dobra vest za aerodrUm Beograd. Mozda budemo videli i letove za Belfast mada je vizno ogranicenje tu uvek demotivirajuci faktor
Alen Šćuric Purger
Ha, kao što sam napisao u analizi, to može biti i dobra i loša stvar. Što je više velikih aerodroma u portfoliju to je manja koncentracija na Beograd, to su bolji stručnjaci drugdje angažirani (a njih nema u neograničenim količinama).
S druge strane ako Vinci pokrene sinergijski efekt povezivanja aerodroma i globalnih ugovora onda to znači više linija prema Beogradu. No, za sada Vinci se više bavi trgovinom, građevinom i „prikupljanjem“ aerodroma nego ovim sinergijskim efektom. Što ne znači da će tako biti i u budućnosti.
ZZ
Beograd ce verovatno biti i lokacija za proveru/dokazivanje/skolovanje kadra za vece aerodrome. To su ljudi sa iskustvom koji trebaju da se dokazu kroz period od 3-4 godine pre nego dobiju stepenicu iznad a Beograd im je odskocna rampa.
Vecina ispostava velikih US firmi to rade u Kanadi.
Milers
@ZZ
Zašto mislite da će Beograd biti lokacija za proveru i dokazivanje, imaju masu aerodroma sa manjim prometom robe i putnika pod svojom kontrolom!?
Alen Šćuric Purger
ZZ, mislim da ste u pravu. Srbija je dušu dala za jeftino školovanje i stjecanje iskustva uz niske plaće, a onda kadar koji se pokazao dobrim Vinci plati da ode van, na veće aerodrome. Bojim se da će ovo biti scenarij, rekao sam to i ljudima sa Beogradskog aerodroma.
Milers, imaju, naravno, ali mali aerodrom u Francuskoj ili SAD-u za tako što je puno preskup. Isplativ kadar se uzima po istoku. Jednostavno ga jeftino a kvalitetno školuješ, daš mu super iskustvo na srednje velikom aerodromu (5+ milijuna putnika), koji je više nego dobar za posao na nekom veliko aerodromu (20+ milijuna putnika). To sve je jeftino, ako kadar i omane ne košta puno, ako je srednje dobar ostaviš ka i dalje u Srbiji, ako je jako dobar koštat će te bitno manje u inozemstvu nekog domaća radna snaga.
Kao što je rekao ZZ to rade svi danas.
Milers
@Alen
I vi bi to tako uradili, to je vaša biznis logika? Pa valjda je logičnije shodno profitabilnosti određenog aerodroma postaviti i menadžment odgovarajući a ne praviti eksperimente. Ja bi na primjer poslao dobre menadžere koji bi svoje znanje prenjeli domaćim menadžerima i koji bi kasnije uz isto znanje koštali manje, to mi je logično a ne eksperimentisati sa neprovjerenim kadrom, nisu aerodrom dobili besplatno! To je bilo moguće u slučaju MZLZ gdje su dobili aerodrom skoro za besplatno.
ZZ
@Milers
Gledajte ovo kao pozitivnu notu.
Radim za medjunarodnu kompaniju. Kanadski office dovoljno velik da je scaled down verzija korporacije i lokacija gde salju kadar koji je perspektivan da se dokaze i to im postaje odskocna daska za vrh kompanije. Zadnjih 12 godina, svi GM-ovi su dovedeni iz Amerike sa vremenom zadrzavanja od 3 1/2 godine, jedan je poslan kuci ranije.
Mali aerodrom nema kompleksnost kao sto je ANT. Ugovorom su se pokrili da mogu sebi oprostiti greske u managementu.
To im omogucava da perspektivni kadar dovedu na dokazivanje i kaljenje i to im je odskona daska na vecu poziciju.
Za LYBE to je dugorocno dobro. Nece im dolaziti ustogljeni kadar pred penziju, bice inovativniji u svim pogledima a kada predju na visu poziciju LYBE ce profitirati od toga.
Alen Šćuric Purger
Milers, da ja bi to tako napravio (i činim u svom core businessu), a tako rade svi veliki. I u pravu ste, nisu dobili Beograd besplatno, ali bogami nisu dobili besplatno ni Osaku KYX, Lisabon, Santiago, Osaku ITM, Lyon, Porto, Faro, Salvador, Belfast, Raleigh, svi bitno veći od Beograda.
Sigurno da će dovesti top management izvana da pokrene i isškoluje ove ovdje. To uopće nije sporno. No, da će u konačnici biti odljev sposobnih, pa i najsposobnijih iz Beograda, to budite sigurni.
Saves(t)ni Gradjanin
Belfast Int. u UK (Northern Ireland), ili se mozda mislilo na neki drugi Belfast u GB?
U najmanju ruku interesantno poslovno nastupanje Vinci-a…
Alen Šćuric Purger
Belfast International.
Beduin
Pogledaj malo profil aerodroma, zemljopisni polozaj…..ovo bi ja nazvao svastaranjem.
Ne, nije njima zracni promet prioritet.
Ovaj u Liberiji bas bode u oci.
Alen Šćuric Purger
No, tu stvarno ima svašta. U portfoliju oni imaju više od 20% aerodroma koji gotovo da nemaju prometa ili ga nemaju uopće. Pa tu ima raznih modela ulaganja, vlasništva, posjeda…
No, neka strategija u tome sigurno postoji.
Salle
Alen, kakva je vasa analiza Ryanair ruta prema INI iz NYO (Skavsta)?
Mislim na Vinci je i u BEG i Skavsta a konkurencija je u Nisu.
Interesantno je kako ce Vinci gledati na to. Ili ce Ryanair ipak odlucivati gde ce leteti?
Alen Šćuric Purger
Wizz leti za Beograd, Ryanair za Niš.
Puno je više Vinciu važan Ryanair i njegova suradnja na razini cijele Europe, a Ryanair mu je drugi najveći prijevoznik na njegovim aerodromima, nego Beograd. Ryanair ima daleko više putnika na Vinci aerodromima nego ih Beograd ima sveukupno. Stoga sigurno neće ulaziti u sukob sa Ryanairom radi jedne (u budućnosti i nekoliko) linija iz Niša.
A što Vinci misli o Nišu vidjeli smo nakon posljednjih intenzivnih događaja oko Niškog aerodroma.
Beduin
Nesto nedostaje u toj slagalici.
Ako je Ryan poznat po tome kako leti tamo di su cjene niske, tj.najnize, kakve koristi Vinci ima od njega?
Ili, ako ce mu Vinci spustiti cijenu svojih usluga, gdje je tu krajnja racunica?
Vladimir
Beduin,
Prevashodno zbog broja putnika. Retko ko može za kratko vreme da dovede toliki broj putnika kao LCC model. A Ryanair zna taj model jako dobro. I koristi ga.
Vinci, kao operater Aerodroma, mora za sto kraće vreme da poveća značajno broj putnika i tu je obostrana korist. Ako je stvarna putnička taksa na Aerodromu Beograd oko 24 evra i ukoliko Ryanair dovede za godinu dana, recimo, milion novih putnika, računica je neverovatno prosta i jednostavna. (Naravno, Ryanair neće pristati na tu taksu u Beogradu, ali neće biti ni tri evra kao u Nišu)
Ovaj recept se dokazao neviđen broj puta do sada širom sveta kada je u pitanju LCC.
Između Vincija i Ryanaira je brak iz korist, ne iz ljubavi!
Beduin
To je jasno.
No, ako je taxa, ajmo kazat 24 €, a Ryan placa manje od tih 24 €, zar to nije pogodovanje?
Kako ostali prijevoznici reagiraju na to?
Opet, Ryanove karte su puno nize od tog, umanjenog, iznosa aerodromske taxe.
Drasticno manje.
Odakle se taj dio pokriva?
Beduin
Naravno kako je npr 1 000 000×10 € puno vise nego npr.100 000×24 €.
No, isto tako, trosak opsluzivanja tih 1 000 000 po cijeni od 10 € ili 100 000 po cijeni od 24 €, s aspekta aerodroma je isti.
Vladimir
Beduin,
Pojašnjenje oko taksi.
Cena taksi u ovom trenutku na ANT je skoro 24E. Ne znamo da li će ostati takva nakon preuzimanja od strane Koncesionara. Ukoliko dođe do promene cene takse, to će važiti za sve Aviokompanije. Neće biti pogodovanja nikome, pa ni Ryanairu.
Da li će biti nekih drugih „sporazuma“ koji nisu vezani za cenu taksi, videćemo.
U vezi sa cenom karata, niko ne pokriva razliku. Ono što vidite na sajtu Ryanaira kao cenu to je ono što platite. Uključujući i aerodromsku taksu. Jedino ako doplatite neke usluge kompaniji onda se cena uvećava. Zato LCC prevoznici ne žele visoke takse jer im one povećavaju ukupnu cenu avio karte.
Alen Šćuric Purger
Beduin, činjenica je da je Rynair počeo letjeti za Frankfurt, Wizz Air za Beč, dva najveća bastiona koji su se hrvali protiv LCC.
Cijena je stvar pregovora i svakako Ryanair nema isti tretman na svim aerodromima. A da uspio izvuči cijenu koju drugi ne uspiju, pa to je svima jasno. Kako? E pa, veličina, benefit koji donose (globalna prepoznatljivost), količina putnika…