[ANALIZA] Da li će Er Srbija preživeti Viz er?

@Beli
Ovoga čovjeka i njegove komentare maluciozne je najbolje ignorisati jer u suprotnom ga hranite i in ubrzo svaku raspravu dovede do apsurda svojim neznanjem i upornošću! Evo konkretno, on se nada da će Air Serbia da propadne jer je „uklonila“ sve low cost pa spominje easyjet! To jest on prosto pojma nema šta piše jer da zna znao bi da pojavom Aie Serbia niko nije uklanjao low-cost kompanije.

@Beli

Naravno da je vaznije ustedeti 50-100 Eur, a tebi ako nije, super, ti putuj cime hoces samo nemoj da nam drzis patriotsku bukvicu i kukumavcis kako ce mnogi ostati bez posla… Ostaju i drugi bez posla pa se snalaze…

@Beli
Kratkorocno cemo imati 50e u dzepu, dugorocno necemo gubiti stotine miliona evra iz budzeta. Da se ta kompanija vodi transparentno i sa jasnim ciljem, slozio bih se sa vama da trebamo u nju ulagati, ali ne vodi se.
Evo Madjarska i Slovenija su se udavile od korone jer nemaju svoju „erSrbiju“, da kako da ne.
Vi koliko ja znam, zivite u Becu, sta se opterecujete sa time sta cemo mi sa porezom koji placamo ovde da radimo?

@AL-41F1
Slažem se sa vama da se Slovenija udavila nije ali od kada je ostala bez nacionalnog prevoznika aerodrom u Ljubljani je doživio fijasko, da li će se ikada oporaviti pitanje je. Ne nikako nisam da se bezumno i besciljno finansira Air Serbia kao gubitaš ali bih volio da opstane.

@AL
Isto tako veliko je pitanje da li bi aerodrom u Beogradu dobio tako dobru koncesionu ponudu da nije uz pomoć te iste Air Serbia rapidno povećavao broj putnika iz godine u godinu. I još jedna važna stvar, sada poslje koncesije bi pad Air Serbia sigurno uticao na broj putnika a znamo situaciju sa Malev u Mađarskoj kada je koncesionar državi Mađarskoj dobrano naplatio propast Maleva zbog smanjenja broja putnika na aerodromu u Budimpešti, tako da možda ekonomski ima smisla održavati funkcionalnost AS uzimajući u obzir doprinos u koncesiji i neminovne penale u slučaju pada prometa putnika usljed propasti.

@Milers
Slovenija je mikro drzava, koja se nalazi veoma blizu ekonomskih i industrijskih centara Evrope sa kojima je jako dobro povezana drumski. Oni taj „fijasko“ u sirem smislu osetiti nece kao ni njihova ekonoija.

Sto se tice koncesije, ugovor videli nismo, tako da ne znamo.

@Aleksa Radojcic
Koliko to kosta godisnje, koliki je minus JAT/AS? Izracunajte sami, nakon planiranih post-korona injekcija, taj iznos ce se pribliziti milijardi evra investiranih….to nisu naivne pare cak i za drzavu. Ja se slazem sa vama da vlada, kao sto bi bilo normalne jelte, izadje sa strategijom „nama je to bitno zbog toga , toga i toga“, ali oni samo nesto prazno pricaju, nista konkretno u vezi AS nisu rekli osim ponavaljanja „nacionalni“ i „strateski“ jos i otvoreno LAZU da je u „plusu“ kada nije.
Sasvim korektno bi bilo reci „kompanija je u minusu, ali to nama znaci zbog toga, toga, toga i toga, gde bi tu, tu, tu i tu napravili jos vece minuse iz tih i tih razloga“, ali sve se nesto drzi tajno, sto poznavajuci modus operandi nasih prostora upucuje na sta?

Eto zato sam protiv, a transparentno se voditi nece nikad, jer nas narod u velikoj meri ne zna ni sta to znaci i zato je bitno,pa ni ne trazi, kao sto smo i videli ovde u komentarima na T6 cesto.

Al-41 F1: izjava u kojoj tvrdite da korona kriza neće imati posledice na ekonomiju Slovenije,pokazuje da ne poznajete situaciju u SLO,a ipak ste odlučili da prilično samouvereno komentarišete.Nemojte više na tu temu,mogao bi da Vas čuje neko ko je time pogođen.Raspitajte se malo bolje. Posledice su vidljive,sa tendencijom pogoršanja.Da nema pomoći izglasane u EU(čitaj kao štampanje novca),bilo bi mnogo teže.Da ne bude zabune,sticajem okolnosti poreski sam obveznik i u Srbiji,kao i u Sloveniji.Ovo kažem da mi me bi spočitavali u vezi sa tim,kao što ste to napisali Belom.Ne komentarišem da li je Beli u pravu ili ne,Vaša gesta prema njemu je u najmanju ruku nepristojna.Zbog čega mu uskraćujete pravo na mišljenje?Ovaj izraz i briga oko novca poreskih obveznika prerastao je u floskulu,a primećujem da je dosta koriste i oni koji baš i ne plaćaju redovno taj porez.Nikako ne mislim da ste Vi jedan od njih.Nema potrebe za ostavljanjem utiska sveznalice u vezi sa svim temama.Mnogi od čitalaca T6 čitaju i ne komentarišu često,što ne znači da nemaju znanja i šta pametno da kažu,jer imaju i životno iskustvo i direktne informacije,nije im potrebno surfanje po internetu da bi ovde iznosili komentare.Pozdravljam Vas.

@POW/LJPZ
Ja sam rekao da oni nece osetiti „fijasko“ aerodroma, a ne Korone jer je u sirem smislu(prve svega, geo polozaj im je drugaciji od naseg, dodatno jako su mala drzava). Ono sta sam rekao vezano za Koronu je da su uspeli(Madjarska i Slo) nabaviti sve sto im treba iako nemaju „nacionalnog“ avio prevoznika, a evo ova kriza se koristi kao izgovor „znate treba nam AS, sluzilo je za koronu“ kao da je avio prevoznik gorska sluzba spasavanja pa se placa za hitne slucajeve, a ne za zaradu.
Mozda sam bio malo nepristojan prema Belom, iz prostog razloga sto covek redovno nas koji zivimo u Srbiji ubedjuje u stanje nase ekonomije i drzave, a sve svoje informacije nabavlja iz „novina“ (svi znamo koliko je to (ne)realno). Nemam ja nista protiv AS opste govoreci, ali kao sto sam rekao, ne vodi se transparetno, firma je u minusu i normalno bi bilo znati makar okvirno strategiju i cilj, ali ocigledno niko nadlezan to nije objasnio niti zna da objasni, jer strategije i cilja verovatno i nema.

@BB
Slazem se, ali hajde da vidimo tu racunicu? Ili cemo opet kao sa vojskom i policijom „drzvna tajna“?

@Mayer
„Da li je AS srpskoj ekonomiji propircionalno toliko bitna koliko je LH Nemackoj?“

Pojma nemamo, jer niko nije izneo jasnu racunicu, a trebao bi….Tu je glavni problem cini mi se. Jos ludje je poredjenje nase ekomonije sa Nemackom. Mislim da i „slepac vidi“ kako imamo drugacije potrebe u ovom trenutku, sto ste i rekli.

Nisam direktor avio kompanije, ali ovako uopsteno „poslovno“ govoreci, da bi se uslo u profit za bilo koju kompaniju potrebno je: 1. smanjiti operativne troskove pre svega 2. povecati priliv. To znamo svi.

Da bi smanjio troskove u maloj legacy kompaniji koja vec ima atraktivne slotove, potrebni su najnoviji avioni sa malim troskovima pre svega. Imamo li mi para za to? Naravno da nemamo, jedva smo i ovo skrpili, a prosecan avion ima preko 20 godina, ako ne i blizu 30. Subvencionisanje do besvesti bojim se nece pomoci da se podmlade.
Zanemarimo novonastalu situaciju, ali mi smo „brat-bratu“ 11 godina u najvecoj ekonomskoj ekspanziji u poslednjih par decenija, gorivo nikad jeftinije, subvencija nikad vise, znaci nije do globalne ekonomske aktivnosti(bar do sada) ili nekih „spoljnih“ faktora.

Ne ulazim u to da se sigurno moze nesto uraditi i da mnogo sta vec jeste uradjeno pozitivno. Naravno da je „legacy“ model jedini izbor, jer nemamo ogromnu unificiranu flotu pa da koristimo „economy of scale“ sto rade LCC, ali nesto ocigledno ne stima jer su minusi 5, 8, 15, 20, 40, 100 miliona godisnje, a racuna nigde. Ja bih najradnije da nemamo nesto, nego da imamo, a da se vodi netransparentno kao sada jer poznavajuci opste stanje nasih prostora, to upucuje na razne vrlo negativne stvari.
Leteo sam i ja AS, cisto da ne misle ljudi kako sam neki „fan“ low cost-era i da se nesto „inatim“ ali drzavi gde 65% zaposlenih radi za manje od 350e mesecno, avio kompanija koja gubi milione ima malo smisla, a to vidim mnogi zaboravljaju!

,, I sada ako dođete u situaciju da primjerice letite Beograd – Berlin za 50 € i Beograd – Berlin za 130 €, a idete sa curom/mužem/ženom/dečkom, recite mi koja je logika da date 160 € više za jednako trajanje putovanja?“

Logika je da dam više i imam i čekiran kofer, i standardan ručni prtljag (dakle na Vizu moram samo za običan ručni prtljag da doplatim nešto, kako da putujem sa rancem bilo gde duže od 2 dana? onda cena više nije 50 evra), i let na neki normalan aerodrom (a ne da ne mali deo uštede na karti onda trošim na povećane troškove prevoza od nekog zabačenog aerodroma), i obavezu aviokompanije da me zbrine u slučaju otkazivanja i tako dalje (npr. dobijam da mi se ne meri svaki gram prtljaga koji unosim u avion i čekiram). Takođe izbegavam situaciju koju sam lično imao sa Vizom, da su me u odlasku iz Beograda pustili da unesem ručni prtljag u avion, a onda mi u povratku rekli da ne odgovara dimenzijama i naplatili mi 50 evra na aerodromu čekiranje (jer i aerodrom uzeo svojih 20 evra provizije) bez obzira na moje insistiranje da su oni meni dozvolili da dođem sa tim koferom i pitanja kako ja mogu da se vratim odakle sam došao sa drugim prtljagom. Da napomenem pri ukrcavanju u avion sam ispred sebe video putnika sa ručnim koferom koji je bio identičan potpuno mom, dakle tog putnika su pustili ne naplativši ništa…verovatno jer je to bio tom putniku odlazni let, pa su računali da će naplatiti u povratku. Vrlo kvarno.

Apsolutno razumem da je nekome cena najbitnija, i da takvih ljudi ima puno, i ja sam više puta bio u toj situaciji. Ali meni trenutno ako govorimo o odlasku 2 puta godišnje na neki city break (kao taj Berlin) stvarno ne pravi nikakvu razliku u životu da li sam avionsku kartu platio 50 evra ili 150 evra (da moram da putujem svake nedelje, naravno priča bi bila drugačija) i mnogo ću radije dati dodatnih 100 evra da izbegnem drkanje i cimanje, nečega čega i onako ima previše u aviotransportu ovih dana, bez dodavanja drndanja loukostera. Moji živci i moj užitak su mi bitniji od 100 evra, rado ću se rastati od njih ako će mi to smanjiti stres. Da imam para za to, uvek bi putovao biznis klasom, ali to mi je trenutno preskupo. Ekonomska u legacy aviokompaniji pak nije.

@JS

Poznajem dosta ljudi koji su se ,,poveli“ za putovanjem loukostovima kada to postalo moguće (i ja sam, naravno) ali onda shvatili da je češće ,,skuplja dara nego mera“. I nisu svi u komotnoj finansijskoj situaciji kao ja, ali su naučili (jer su se opekli jedanput-dvaput) da stave i sve skrivene troškove na papir, pa da onda kada uvide da je prava razlika u ceni 30 ili 50 evra a ne 100 ili 150, ipak izaberu legacy aviokompaniju jer znaju da ih neće drkati zbog toga što im je prtljag 100 grama teži ili 0,5 cm duži nego što je propisano.

Ovo za presedanje je isto odlično zapažanje…često je karta 50% jeftinija ako je neko dugačko čekanje, ali ćete cenu nadomestiti tim pijenjem i jedenjem na aerodromu, koje je po pravilu skupo (često moram ljudima da objašnjavam zašto ima smisla da direktan let bude skuplji od presedačkog…jer ljudi polaze od logike ,,dva aviona, dva leta, to mora biti skuplje“ ali to je vrlo površno poimanje).

Znam i ja ljude koji su putovali flixbusom od Beograda do Londona, isto tako kao što ste opisali. Ali mislim da nas to dovodi do sledeće stvari, koje je i Alen pisao u svojim člancima, a to je da loukosteri imaju segment putnika koji se u suštini ne preklapa sa legacy-om – to su ljudi koji putuju autobusom (ili jeftinim vozom…brzi vozovi su skuplji često i od legacy aviokompanija, bar u mom iskustvu), ili čak i kolima. Njima je legacy aviokarta svejedno skupa, bila i ostaće, i oni će leteti nekim Vizom ili neće leteti uopšte. I to je skroz OK. Mislim da aviokompanija poput Er Srbije i ne treba uopšte da juri takve putnike.

Delimično se slažem sa vašim originalnim komentarom u smislu da mislim da legacy aviokompanije suviše idu u ekspanziju. I onda u toj ekspanziji unose lowcost elemente u svoje usluge (economy light bez čekiranog prtljaga, naplaćivanje hrane na kratkim letovima, itd) i pokušavaju da se ,,kolju“ sa LCC za putnike koji se upravo dvoume između LCC i autobusa, a ne LCC i legacy. Privatne kompanije koje se listaju na berzi možda moraju da prate tu logiku konstantne ekspanzije (mada je meni to glupo i jedna od glavnih falinki modernog kapitalizma) ali nacionalni avioprevoznik u državnom vlasništvu to ne mora da radi. Ja bih bio zadovoljan da Er Srbija bude stabilna iz godine u godinu, da pruža dobru uslugu, kroz strateške linije pruža podršku srpskoj privredi, omogućava srpskim građanima veliku povezanost sa svetom po razumnim (ne LCC) cenama, i da bude svake godine u blagom plusu. Ne mora da generiše ne znam kakav profit i da ima ne znam kakav vrtoglavi rast, samo da pruža uslugu za koju postoji i da zbog toga ,,ne jede“ ogromne pare iz budžeta, tj. da bude samoodrživa.

Odgovor je prost: najčešće, tih 50EUR ne ispadne 50EUR na kraju. Kad sabereš dodatne troškove naplaćivanja svega i svačega što se inače podrazumeva (osim ako nećeš da letiš kao stoka u boksu), pa kad sabereš komplikacije stizanja na destinaciju jer sleću na neki aerodrom koji je u tri lepe u odnosu na aerodrome gde leti AS, pa kad shvatiš da je taj damping cena samo privremen i da kad dozvolimo jednom globalni monopol, zaboravite na niske cene letova…. onda stvari ne izgledaju baš tako jeftino.