FACC nastavlja svoju kompozitnu priču u Hrvatskoj, Srbija sličnu priliku propustila 2014. godine

14. jan 2021

Sivkasta statistika najcrnje godine: Najmanje gubitaka putničkih aviona ikad u 2020. godini uz dva obaranja i 314 ukupnih žrtava

11. jan 2021

[PILOT SA ISTOKA] ATPL teorija i ispiti: Kako savladati najstresniji deo obuke za saobraćajnog pilota

11. jan 2021

„7500“ – najrealističniji film o otmici putničkog aviona koji ćete ikada pogledati

8. jan 2021

[FOTO] Nastavljeno sečenje Er Srbijinih Boinga, ostala još samo tri

8. jan 2021

EUROCONTROL čitulja globalnoj komercijalnoj avijaciji za 2020. godinu: Ukupni gubitak 56 milijarde dolara, otpušteno 191.000 ljudi

4. jan 2021

Bregzit poremećaj na granicama, kargo avio-kompanije prve profitiraju

30. dec 2020

[POSLEDNJA VEST] Samo pet dana nakon prestanka rada Montenegro erlajnza zabeleženo najveće ulaganje u vrednost kompanije uprkos pravilima o dozvoljenoj državnoj pomoći

30. dec 2020

[VIDEO REPORTAŽA] Delimo kalendar kompanije Princ Aviejšn za 2021. godinu i pričamo sa Dimitrijem Ostojićem i Igorom Salingerom

29. dec 2020

[PILOT SA ISTOKA] Kako postati pilot: Prvi koraci

28. dec 2020

Montenegro erlajnz za par dana prestaje da postoji: Kako je došlo do ovoga?

25. dec 2020

Crnoj Gori trebaju i Montenegro Airlines i Aerodromi Crne Gore

23. dec 2020

[PILOT SA ISTOKA] Da li će piloti i putnički avioni biti bezbedni nakon ovoliko duge Korona pauze?

14. dec 2020

[VIDEO] Međunarodni dan civilnog vazduhoplovstva: Malo optimizma Koroni uprkos, narodi Jugoslavije modernim avijatičarima

7. dec 2020

Portal EX-YU Aviation News pokreće svoj premium newsletter

4. dec 2020

[PILOT SA ISTOKA] 737 MAX uskoro ponovo u vazduhu: Da li je avion bezbedan, da li je Boing izgubio poverenje putnika i pilota? (3. deo)

30. nov 2020

Prevoz tereta vazduhom vraća se starom ritmu: Povećana tražnja od strane tradicionalnih klijenata, hitni medicinski čarteri manje zastupljeni

25. nov 2020

MTU preuzeo održavanje Er Srbijinih motora od Pret end Vitnija : V2500 neće biti održavani u Srbiji, već u Hanoveru

19. nov 2020

Kurir za dostavu pošiljki, koji putuje avionom

18. nov 2020

Er Srbija otpušta deo zaposlenih i smanjuje im plate, Viz er prvi otpustio srpske pilote

18. nov 2020
[VIDEO REPORTAŽA] Delimo kalendar kompanije Princ Aviejšn za 2021. godinu i pričamo sa Dimitrijem Ostojićem i Igorom Salingerom
Princ i njegove uvek jedinstvene fotografije. Idemo ponovo, i u 2021. godini / Foto: Princ Aviejšn

[VIDEO REPORTAŽA] Delimo kalendar kompanije Princ Aviejšn za 2021. godinu i pričamo sa Dimitrijem Ostojićem i Igorom Salingerom

Samo su dve civilne kompanije koje prevoze putnike u srpskoj vazduhoplovnoj industriji fotografisale svoje avione u vazduhu za svoje kalendare. Er Srbija i Princ Aviejšn. Samo jedna od te dve kompanije trudi se svake godine da izradu svog zidnog i stonog kalendara pretvori u produkcioni spektakl.

Kompanija Princ Aviejšn, prvi privatni bizdžet čarter operater, škola letenja i PART 145 MRO, svoj kalendar pravi od 2000. godine i jedina je kompanija u našem vazduhoplovstvu koja u tom višegodišnjem procesu nikada nije duplirala fotografiju. Pod kreativnim i organizacionim vođstvom izvršnog direktora Vladimira Jovanovića trude se da svoju flotu što češće predstave iz vazduh-vazduh perspektive:

– Princov kalendar je svojevrsna tradicija. Mi smo pre svega porodica i grupa vazduhoplovnih entuzijasta. Kalendar za 2021. godinu počinje malo ranije i to će biti svojevrsno iznenađenje za sve koji ga nabave. – kaže Jovanović za Tango Six.

Krilo uz krilo / Foto: Dimitrije Ostojić

Autori fotografija na kalendaru za sledeću godinu elita su srpske vazduhoplovne fotografije i fotografije uopšte: Dušan Atlagić, Dimitrije Ostojić, Igor Salinger i Predrag Vučković. Pored fotografija Princove flote iz vazduha tu su i scene na zemlji, ponovo na najinteresantnijim mogućim lokacijama.

Tango Six i ove godine deli 10 zidnih i stonih kalendara Princ Aviejšna  (jedna osoba dobija po jedan zidni i stoni) i sve što treba da uradite je da ostavite komentar ispod ovog posta sa tačnim odgovorom na pitanje: Da li je bolje leteti u klipnoj ili mlaznoj Cesni i zašto?

Novi kalendar može biti vaš ako odgovorite tačno na nagradno pitanje. Neka vas ne zbuni što je u kalendaru za 2021. godinu novembar 2020. / Foto: Princ Aviejšn

Tango Six je ponovo (kao i 2010. i 2015.) prisustvovao najzanimljivijem delu snimanja najnovijeg kalendara. Pogledajte našu video reportažu u kojoj možete videti i razgovor sa Dimitrijem Ostojićem i Igorom Salingerom sa kojima pričamo o vazduhoplovnoj fotografiji i misiji letenja krilo uz krilo sa mlaznim Cesnama taj dan.

 
Ažurirano: Dobitnici kalendara su izvučeni, dobiće obaveštenje o slanju kalendara putem email adrese kojom su ostavili komentar. Hvala svima na učestvovanju i komentarima.

Pratite Tango Six i na društvenim mrežama. Na Instagramu, Jutjubu, Tviteru i Fejsbuku.

Komentari

I

Bolje je leteti na klipnoj Cesni, jer mlazna ne postoji

Odgovori
D

Voleo bih leteti u Cessni citation xls+ 😊. Za sada mi je let u 172 bio predivan.

M

Mislim da je mnogo bolje leteti na Mlaznoj Cesni

Odgovori
M

Jer Mlazna Cesna izgleda kao svemirski brod ( zaboravio sam da kazem i zasto )

S

Bolje je leteti na mlaznoj Cessni zato sto je, i pored neprevazidjene pouzdanosti klipne 172 recimo, mlazni pogon ipak pouzdaniji, a i mocniji u svakom slucaju.

M

Mislim da je mnogo bolje leteti na Mlaznoj Cesni , jer Mlazna Cesna izgleda kao svemirski brod . Idite na njihov sajt i videcete o cemu govorim

Odgovori
D

Sto bi neko rekao za kosu, nije bitno koje je boje bitno je da je na glavi, a za nas obicne smrtnike pandan tome, nije bitno koji je pogon bitno je da si u vazduhu :)

J

Jedino je moguce leteti na klipnoj Cesni.

Odgovori
B

Bolje je leteti na Cesni mlaznoj , zato što s.u pouzdanije i bezbednije.

Odgovori
Đ

Klipna! Nekad davno sam kao jako mlad, na Kosovu, leteo sa padobranskom grupom i to je divno sećanje i na ljude i na let.

Odgovori
Г

Боље је летети у цесни на млазни погон. Ови авиони су лакши , удобнији и могу слетати на мање аеродроме.

Odgovori
D

Bolje je leteti na mlaznoj Cesni, sigurnije, prijatnije i lepše letenje!

Odgovori
C

Lycooming u klipnoj cesni vam zeli sretnu i vedru 2021 godinu a mozda preraste i u elektro varijantu…😁

Odgovori
S

Što se tiče komfora definitivno mlazna Cessna, ali klipna još uvijek zadržava stari duh entuzijazma i bila je i biće još dugo „odskočna daska“ za sve mlade pilote i entuzijaste u vazduhoplovstvu, prvi koraci u letenju su uvijek najslađi, a klipna Cessna je ta koja to pruža svima.

Odgovori
A

Iskreno govoreći, iako je turbo prop, tj. turbinska cessna pouzdana, bezbedna, entuxiastima, zaljubljenicima u avijaciju, kao i profesionalcima kod nas u Srbiji, ali i u Evropi, daleko je prijemštivija i zastupljenija klipna verzija, naročito sa Lycoming motorom. Ona mi je draža i volim raditi na njoj. Pozdrav dragi ljudi i srećni Novogodisnji praznici!

P

Klipna naravno, 172C u srcu 😀

Odgovori
I

Bolje je na klipnoj jer jos nisam leteo na mlaznoj :)

Odgovori
Д

Клипна! Јер је постала синоним за авион са елисом.

Odgovori
М

По мом мишљењу, најлепши осећај је летети млазном Цесном. Осетити звук млазног мотора и летети брзином од 600 км/х је предиван осећај. Тиме се такође пружа и велики комфор и задовољство у летењу. Не кажем да неке од тих ствари нема и Цесна 172, али мислим да је по питању брзине, удобности и сатисфикције која се осећа у току летења, супериорнија Цесна са млазним мотором ( Цесна 650 ).

Odgovori
N

Kao apsolutni laik a ljubitelj vazduhoplova mogu samo da kažem “Cesna je mila ma kog pogona bila” i da se nadam najboljem ( čitaj: kalendaru)

Odgovori
Z

U klipnoj, ima „dušu“ :) :) :)

Bolje je leteti nego ne leteti

Odgovori
D

Teško pitanje. Nalik onom da li više voliš mamu ili tatu. Odgovor je i u jednoj i u drugoj je veliko uživanje.

Odgovori
S

Iz svog dzepa bolje klipna jer „mnogo je kume“, ako te neko casti, uvek je bolje u mlaznoj naravno jer full koza, klima, i brze ide, a najbolje je kao predsednik Francuske u Falkonu naravno. Princ se potrudili da ima i toga, svaka cast, nema sta.

Odgovori
I

Klipnom. Verujem da je prelepo leteti

Odgovori
D

Letjeti Je život, na Cesni ili ne.
Sretnu novu godinu T6 i svim vazduhoplovnim entuzijastima uz jedan Pink Floyd video: https://www.youtube.com/watch?v=eCB_INs2E24

Odgovori
S

U klipnoj Cesni, zato sto mlaznoj nisam imao prilike da letim niti sam znao da postoji.

Odgovori
Z

Leteo sam samo sa Cesna 172 a mislim da je lepse u mlaznoj zbog vece brzine i ostalih letnih osobina

Odgovori
D

Nebih mogao tacno da odgovorim jer svako letenje u bilo kom avionu ima svoje cari i zadovojstvo.

Odgovori
n

klipnoj,manje ljudi da te zagovaraju dok upravljas

Odgovori
A

Leteo sam I jednu i drugu. Klipna Cessna pruža užitak letenja na malim visinama i brzinama, uživanje u pejzažima, nostalgiju ka nezaboravnim prvim časovima letenja.
Mlazna Cessna pruža nenadmašan osećaj moći, zvuk motora , miris kerozina, sigurnost, udobnost, prelepa putovanja… Leteti Cessnu bila je privilegije!

G

Pustiš mašti na volju. I letiš. I uživaš. Ne razmišljaš u kojoj ti je lepše.

Odgovori
Z

Skyhawk or Citation best flying with Prince Aviation!

Odgovori
M

Mlazni, zbog veće brzine, visine i zvuka naravno.

П

Боље су клипне, из њих може да се скаче!

Odgovori
И

Боље је у клипној, зато што ћу њу прво научити да возим! 😄

Odgovori
N

Bolje je leteti mlaznom, manja težina, ima veću brzinu, veći plafon leta. Se

M

Bolje je leteti na klipnoj Cesni ! Lepši pejzaž, bolje senzacije, neuporediv miris i atmosfera…

Odgovori
P

Klipna cessna je mnogo bolja za letenje jer mozes sleteti na bilo koji aerodrom sa njom ne zaviseći od podloge.Mnogo se bolje vidi panorama iznad terena gde letis i uvek je trimujes pogotovo kad te baca vetar.Najbolji avion za obuku studenata-pilota,dosta trpi početničke greške..Mlazna cessna je vec nesto sasvim drugo…Autopilot leti vecim delom leta ali ima mnogo dobre performanse doleta i sletanja na kratke staze…

Odgovori
I

… respect za i elisne i mlazne Cessne ali ja glasam za letenje u mlaznom Galebu. Ok, priznajem da malo troujem ali ne zamerite, prepustam kalendar nekom drugom <3

Odgovori
L

Cesna se leti, ali Utva se voli. Tako sam čuo.

Odgovori
Z

Niste fer sa pitanjem, je prvo ste izbacili kategodiju turboelisnog aviona a drugo bi bilo kao da pitate roditelje koje vam je dete draze.

Prvi let kao klinac mi je bio u 310ki do Beograda i nazad, na 150/152ki sam naucio da letim, na 172 sam skupio sate, Citation mi je bio prvi mlazni privatni avion u kome sam bio putnik. San mi je da imam vikendicu u divljini pored jezera sa parkiranim karavanom. Ovo zadnje je jedina stvar koja mi se nece ostvariti (mozda je krajnje vreme da uplatim loto)

P.S.
Pozdrav Igoru od kolege sa originalnog Sezam-ovog foruma

Odgovori
M

Kažu naši stari „bez starca nema udarca“ tako i bez leta na legendaarnim klipnim Cesnama nema PPL dozvole, a bez leta na mlaznim Cesnama se može. I na klipnim Cesnama doživljaj je leteti jer je to pravi slobodan rasterećen let, jednom rečju uživancija, dok za let na mlaznim Cesnama nisam siguran koliko vremena čovek ima da uživa u letu.

Odgovori

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Autor:

Petar Vojinovic Glavni i odgovorni urednik petar.vojinovic@tangosix.rs

Send this to a friend