[ANALIZA] Bez subvencija i bez odlaganja: Zbog čega Er Srbija preuzima Beč i Maltu – dve Rajanerove rute iz Niša

10. Aug 2026

[PREMIJERA] Dokumentarni film povodom 35 godina postojanja kompanije „Prince Aviation“: Od retko viđene arhive 90-tih do atraktivnih vazduh-vazduh sekvenci

7. Aug 2026

Er Frans obeležava 30 godina „hub“ modela na aerodromu Šarl de Gol

6. Aug 2026

Češki premijer Babiš u Beogradu: „Nadam se da ćemo uspeti da vam prodamo naše avione „Skyfox“, nudimo i L-410″

23. Jul 2026

Rekordan poduhvat „Prince Aviation“ MRO sektora: Istovremena zamena osam motora na četiri aviona za samo pet dana

23. Jul 2026

[EKSKLUZIVNO] Identifikovan sklop koji će Utva proizvoditi za Rafale; srpska namenska industrija od Dasoa i Talesa dobija četiri grupe softverskih i hardverskih proizvoda

22. Jun 2026

KLM gradi prvu holandsku fabriku održivog avio-goriva i testira e-SAF na liniji za Hamburg

18. Jun 2026

Jat Tehnika predlaže Sloveniji centar za praktično obrazovanje avio-mehaničara

18. Jun 2026

Rat, gorivo i EES: Tri senke nad globalnom komercijalnom avio-industrijom sa skupštine IATA u Rio de Žaneiru

11. Jun 2026

Viz er demantuje navode o nepoštovanju lokalnih propisa

8. Jun 2026

Viz er drama: Mađarska kompanija ne govori celu istinu, država kasnila sa kontrolama, međusobna iritacija imala do sada neispričanu istoriju

8. Jun 2026

Da li je beogradska baza Viz era pod znakom pitanja: Izmene vazduhoplovne regulative, oštro saopštenje Viz era i demanti Direktorata

3. Jun 2026

[POSAO] Wizz Air organizuje tri asesmenta za kapetane u Budimpešti – termini krajem maja, juna i jula

22. May 2026

Poslednje sletanje Er Srbijinog kapetana na beogradski aerodrom: „Zoki samo jako u penziju!“

18. May 2026

Obeleženo pet godina od ponovnog uspostavljanja linije Amsterdam–Beograd: KLM počeo da leti za srpsku prestonicu 1931. godine

14. May 2026

[POSLEDNJA VEST] Beogradska privatna MRO kompanija „Avio Network“ okončala proces preuzimanja Jat Tehnike

11. May 2026

[POSAO] „Prince Aviation“ zapošljava kapetane i kopilote

30. Apr 2026

[AERO FRIDRISHAFEN 2026] „Prince Aviation“ dobio autorizaciju za instalaciju Gogo SATCOM rešenja za poslovne avione

24. Apr 2026

[POSAO] Wizz Air regrutuje u Sarajevu i Tuzli: Otvoreni dan za pilote sa iskustvom i buduće pilote kadete 20. aprila u Sarajevu i 21. aprila u Tuzli

12. Apr 2026

Er Frans-KLM grupa objavila letnji red letenja, u Holandiji započinju izgradnju prvog lokalnog postrojenja za održivo avio-gorivo

2. Apr 2026
Češki premijer Babiš u Beogradu: „Nadam se da ćemo uspeti da vam prodamo naše avione „Skyfox“, nudimo i L-410″
AERO Vodohodi dobio najbitniju moguću pomoć u prodaji svog školsko-borbenog aviona Srbiji / Foto: Petar Vojinović, Tango Six

Češki premijer Babiš u Beogradu: „Nadam se da ćemo uspeti da vam prodamo naše avione „Skyfox“, nudimo i L-410″

Drugog dana svoje državne posete Srbiji premijer Češke Andrej Babiš danas je na konferenciji za medije postao verovatno prvi čelnik neke države u novije vreme koji je javno i direktno u Beogradu dodatno pomogao prodajnim aktivnostima svoje vazduhoplovne industrije.

Babiš je, nekarakteristično i do sada nezabeleženo za posete ovog formata, medijima u svojoj izjavi gotovo isključivu pažnju posvetio aktivnoj kampanji prodaje školsko-borbenih aviona L-39NG „Skyfox“ koji se nadmeću za prodaju srpskom RV i PVO u konkurenciji sa Amerikancima, Švajcarcima i Brazilcima.

– Nadam se da ćemo uspeti prodati naše avione „Skyfox“, koje proizvodi AERO Vodohodi.

Ako ta prodaja uspe, vaši piloti obučavaće se na našim avionima pre nego što budu leteli na Rafalima. – izjavio je Babiš, da bi sličnu ponudu kupovine L-39NG izgovorio i u delu odgovora na pitanja novinara.

Još interesantnije, premijer Češke izjavio je medijima da je Srbiji ponuđena i kupovina aviona L-410. Nije jasno da li za civilne ili vojne potrebe ali je logično pretpostaviti da je Češka reagovala na višegodišnju potrebu srpskog RV i PVO za fleksibilniji i manji avion za obuku padobranaca.

Prvo zvanično pominjanje ponude za prodaju nove verzije legendarnog Turboleta / Foto: Petar Vojinović, Tango Six

Babiš je pomenuo da su na stolu i češke opcije finansiranja za sve pomenute letelice. Predsednik Srbije Aleksandar Vučić je na sastanku privrednih delegacija dve zemlje posebno komentarisao povoljnost aspekta finansiranje čeških izvoznih banaka u kontekstu eventualnih odluka o kupovinama, ne pominjući eksplicitno avione.

Kako Tango Six saznaje, srpsko Ministarstvo odbrane je zahtevalo informacije od svih proizvođača školskih aviona o opcijama kreditnog finansiranja ovih kupovina, što je standardni deo procesa nabavki ovih vrsta u svetu.

Embraer i Česi u istom danu u Beogradu

Kako je Tango Six izvestio, brazilski Embraer sleteo je danas u Srbiju sa svojim kompanijskim demo vojnim transporterom C-390 Milenijum kako bi ga predstavio srpskom ratnom vazduhoplovstvu.

Pre četiri meseca, predsednik švajcarskog Pilatusa bio je deo državne delegacije koja je boravila u poseti Beogradu, da bi jedan od potpredsednika američke kompanije „Textron Aviation Defence“ pre dve nedelje imao zvaničan sastanak u srpskom Ministarstvu odbrane.

Danas je došlo vreme za Čehe, čiji je premijer najkonkretnije izdvojio prodaju školsko-borbenih aviona uprkos činjenici da je na današnjem pratećem sastanku Češke i Srbije bilo prisutno još oko stotinu čeških kompanija.

Kako je Tango Six izvestio u martu, AERO Vodohodi je poslao svoj „Skyfox“ na Batajnicu kako bi piloti srpskog RV i PVO imali priliku da lete u avionu u Srbiji, nakon što su ga već leteli u Češkoj. Vodohodi je bio i izlagač na prošlogodišnjem sajmu naoružanja Partner u Beogradu.

Kako je Tango Six već izveštavao, prvi proizvođač koji je poslao svoju letelicu na Batajnicu bio je Embraer, zatim su piloti RV i PVO bili u Švajcarskoj i Španiji radi letenja na PC-21, nakon čega je Batajnicu posetio i američki kandidat kompanije „Textron Aviation Defence“ AT-6.

[easy-social-share buttons="facebook,twitter,google,pocket,linkedin,mail" counters=1 counter_pos="inside" total_counter_pos="none" fullwidth="yes"]

Komentari

ri

L-410 bi bio idealan izbor za padobrance/specijalce VS (pa i policije)..

Odgovori
Х

Još samo da neko objasni ulogu padobranaca na savremenom bojištu? Poslati ih u dubinu neprijateljske teritorije avionom = samoubilačka misija. Imali bi 99,999% šanse da im avion bude oboren prije iskakanja.

Sv

Aman čoveče oni su specijalna jedinica pešadije nisu samo padobranci, možeš ti njih i bez padobrana da pošalješ, ne uče oni samo to

Mi

Živimo u interesantnim vremenima,zakuvava se baš,vezano za izbor novog školskog- borbenog aviona,a bilo bi lijepo uzeti L410 za padobrance,
sitna je to lova.

Odgovori
M4

Hoćemo li imati koga da to leti i održava? Ima li iko gore predstavu o kadrovskim problemima i odlascima iz RVa?

Odgovori
Р

Шарениш,мајсторе да заболи глава и за резервне делове.Једноставно незналице и издајници.

Po

@M4

Da bi se privukli piloti, sama država mora da demonstrira da je ozbiljna u pogledu opremanja svog RVa. Kadrovski oporavak tek sad može da počne.

@Рп

Jedini „neopravdani“ šareniš u opremi može da nastane ako se obistini ideja nabavke borbenog aviona iz Kine. Sve ostalo što je uzimamo, nudi RV sposobnosti koje su mu potrebne, jedino što skoro svega treba više.

Bl

@Рп. Majstore dobro je pa vi znate kako treba, i onda u pauzama sklapanja Vojadzera za interstelarna putovanja odvojite malo vremena da nam date savete.
Zaista prelepo od vas

B

@Blue
To vi Djurica Marka kad ga lansiraju u svemir pitajte, na mesecu kako je?

Posmatrac kaze da sve sto imamo nudi vazduhoplovstvu sve sto mu treba, verovatno misli prvenstveno na Mig-29 i BVR od 100km, ali na zalost Mig-29 istice resurs. Sa rafalom dobijamo relativno kvalitentnu borbenu komponentu u smislu kamikaza ratovanja, ako ukljuci spoljne tanker domet i dejstvo se povecava (ozbiljno bez sale).

Х

@posmatrač
Jeste, bićemo „strah i trepet“ kad okačimo MICA dometa 60-80km na Rafale. Čudo neviđeno.

П

@X

У региону који још није ни омирисао 120Д, већ је закуцан на 120Ц са максималним дометом од 90км, бићемо више него конкурентни. А други је проблем што људи овде желе да „мере ону ствар“ са некима са којима у опште нисмо у истој класи.

@B

Коментар се односи на наводни проблем у шаренишу модела летелица у РВ.

Ra

nisam nekakav poznavalac aviona ali 390milenium izgleda brutalno dobar,još ako ima svrhe da naši imaju takav transportni avion pa bilo bi svetski ….

Odgovori
Mi

Svaka im čast i hvala, ali ne hvala. Kinez duplo više nudi za manje pare.

Odgovori
Ne

Koji Kinez?U toj klasi jedino je K8 ekvivalent za taj nivo obuke a taj avion i nije bas nesto posebno
Avioni klase L15,Jak130,M346 i slicni dvomotorni napredni trenazeri i laki borbeni avioni uopste nisu u razmatranju jer je to za visi nivo obuke

Jo

Interesantan razvoj događaja. Nabavka vojnih aviona je uvek na kraju i politička odluka, a ovde imate šefa države koji lobira za svoje avione, potpuno javno, pred novinarima. Nabavka čeških aviona bi pomogla u EU, koliko – to je sasvim drugo pitanje. Češka jeste prijateljska država, a Babiš je svojevremeno javno podržavao Srbiju.

Sada na temu samog aviona. Kao školski avion, on i dalje zahteva pripremu na naprednom turbo-prop avionu. Nakon obuke na njemu, potrebna je intenzivnija obuka na borbenim avionima, jer ne može da pokrije sve aspekte LIFT obuke. Kao borbeni avion, može da ponese 1600 kg. Kada su dronovi u pitanju, prebrz je za spore dronove, ali može relativno brzo da presretne brže dronove.

U odnosu na Pilatus PC-21, daje borbene mogućnosti i skraćuje vreme obuke na borbenim avionima za 40 sati po pilotu. Za klasu od 6 pilota, praktično eliminiše potrebu za godišnjim naletom Rafala.

TA-6 i Super Tucano kao borbeni avioni bolje prolaze sa sporijim dronovima i duže ostaju u vazduhu. AT-6 čak može da ponese 200 kg više. Međutim, ni jedan od ova dva aviona ne eliminiše potrebu za mlaznim avionom za trening. Oni bi mogli da budu samo priprema za njega.

U trenutnoj situaciji, nabavka L-39NG bi verovatno bila najbrže rešenje. Nakon one osnovne obuke (UTVA ili šta god se nabavi kao zamena, to su jeftini avioni i ne treba ih puno) bi se i dalje prelazilo na Lastu, a sa nje na L-39NG. Skok sa Laste na L39NG jeste velik, ali nije veći od onoga što imamo sada (Lasta > G4). U međuvremenu bi mogli da se nabave AT-6 koji bi ublažili taj skok, a obezbedili i dodatne školsko-borbene avione (Lasta to nije).

U odnosu na nabavku modernih fly-by-wire LIFT aviona, L-39NG bi i dalje zahtevao više treninga na Rafalima, 20-60 sati po pilotu. za klasu od 6 pilota, to je godišnji nalet jednog Rafala. Za utehu, ako bi nabavljali PC-21 trebala bi nam dva Rafala za to, što je puno za vazduhoplovstvo sa 12 aviona.

Ostaje da se vidi kako bi se sve ovo uklopilo sa eventualnim nabavkama iz Kine.

Odgovori
Br

Te eventualne nabavke iz Kine bi najverovatniji bili FTC2000/G i L15, tako da se Albatros nikako ne bi uklopio.

Br

Bolja zamena za An-2 bi bio samo malo veci od Turboleta, CASA 212-400, 25 padobranca, plus vec imamo veceg Spanca.

Ako mozemo da kupimo FTC2000G, o Albatrosu ne treba ni razmisljati… Radar, PL-12, LS-6, FT-7/6/2, antiradarske, EW, samozastita, nadzvucni, znacajno veca nosivost 3t, na 7 tacke… Pravi mali mlznjak, a ne igracka.
Jedino sto mu nedostaje je FBW. Ovom ceskom nedostaje jos jedno desetak godina razvoja…

Odgovori
Pe

Po meni ovo je direktna zamjena G-4, sa novim aparatom modernom avionikom inesto savremenijim sistemima itd… ako bi se uzimao L-39NG onda bi model obuke isai preko Lasta-95 -> G-4/L-39—> L-15A/B—Rafale/J-35….mada ovo je isto jako dobar avion za akro grupu :)… i zamisli sad nove letece zvezde uz pratnju C-295 ili KC 390.,, ma predivno

Odgovori

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Autor:

Petar Vojinovic Glavni i odgovorni urednik petar.vojinovic@tangosix.rs