[ANALIZA] Da li je besmislena Vučićeva želja za „letećim taksijem“ tokom EXPO-a?

7. apr 2024

Najbolji martovski rezultat Er Srbije i prvo opsluživanje putničkog aviona sa vozilom na elektro-pogon u regionu

4. apr 2024

Unapređenje dualnog obrazovanja u avijaciji: Potpisan Memorandum o razumevanju između DCV-a i Kancelarije za dualno obrazovanje

3. apr 2024

SMATSA pustila u operativni rad dva nova Talesova radara: „Istorijski trenutak za Kontrolu letenja Srbije i Crne Gore“

22. mar 2024

Poslovni rezultati kompanije Embraer za 2023. godinu

18. mar 2024

Druga godina profita za Er Srbiju bez subvencija: Preliminarni razultat za 2023. – 40,5 miliona evra zarade

16. mar 2024

Nedeljnik Radar: Sumnja se da su Er Pink, Er Emeralds i Star Fly Wings manipulisali naletom vazduhoplova i letačkih posada, izbegavali redovne servise

14. mar 2024

ACI proglasio „Nikolu Teslu“ za jedan od najboljih aerodroma u kategoriji do 15 miliona putnika, najčistiji i aerodrom sa najposvećenijim osobljem

11. mar 2024

Odbranjen prvi doktorat na temu bespilotnih vazduhoplova u Srbiji: Dr Lidija Tomić razvila metodologiju za procenu rizika upotrebe dronova u vazdušnom saobraćaju

7. mar 2024

[EKSKLUZIVNO] Kompanija „Menzies Aviation“ preuzela zemaljsko opsluživanje aviona Er Srbije: Prvi jutarnji talas bez kašnjenja

5. mar 2024

Poslovni rezultati kompanije MTU za 2023. godinu: Profit preko 800 miliona evra, više zarade u proizvodnji nego održavanju motora

1. mar 2024

[POSLEDNJA VEST] Aerodrom Nikola Tesla privremeno zatvoren zbog istovremenih dojava o bombama u avionima dve avio-kompanije, posada Viz erovog aviona na rulnoj stazi obavila evakuaciju putnika iz letelice

29. feb 2024

Međunarodno udruženje avio-kompanija: Da poginete u putničkom avionu morali bi da letite svaki dan u sledećih 103,239 godina

28. feb 2024

KLM ne smanjuje broj letova za Beograd

27. feb 2024

[ANALIZA] Zbog čega postoje dve paralelne istrage udesa Embraera na letu JU324 i zbog čega putnici ne bi trebalo da tuže Maraton erlajnz i Er Srbiju

26. feb 2024

[POSAO] Wizz Air regrutuje u Beogradu: Otvoreni dan za pilote sa srpskim ICAO dozvolama

26. feb 2024

Sindikat avio-mehaničara Er Srbija Tehnike: Netačne tvrdnje naših anonimnih kolega o ugroženoj bezbednosti aviona Er Srbije

23. feb 2024

Direktor Avio Stara za Tango Six: Tekst na N1 mi je napravio štetu, ne vrbujemo Er Srbijine avio-mehaničare, nacionalna avio-kompanija nam nije jedini klijent

22. feb 2024

[POSLEDNJA VEST] Objavljen Preliminarni izveštaj udesa Embraera na letu JU324: Nije bilo tehničkih problema sa avionom, posada planirala da poleti sa D6

22. feb 2024

MTU Maintenance Serbia: Okončan još jedan ključni preduslov globalnom poslovanju iz Nove Pazove – dobijeni FAA, EASA i kineski sertifikati

21. feb 2024
Završena proizvodnja poslednjeg Boinga 747
Za 54 godine proizvedeno je 1.574 aviona / Foto: Boeing/Paul Weatherman

Završena proizvodnja poslednjeg Boinga 747

Kompanija Boing saopštila je prošle nedelje da je sa proizvodne trake u njenoj fabrici širokotrupnih aviona u gradu Everet, država Vašington, izašao poslednji Boing 747. Kako se navodi, u pitanju je avion u kargo varijanti 747-8 Freighter koji će početkom sledeće godine biti isporučen američkoj kompaniji Atlas Air.

Iz Boinga ističu da je od uvođenja u upotrebu pre 52 godine, 747 (popularno nazvan Jumbo Jet) bitno uticao na vazdušni saobraćaj i promenio način putovanja po svetu. Dalje se navodi da je za 54 godine proizvedeno ukupno 1.574 aviona, da je to prvi putnički avion sa dva prolaza između sedišta, da je varijanta 747-8 sa 76,2 metara dužine, najduži komercijalni avion u aktivnoj upotrebi, kao i da ima nosivost od 133,1 tone.

– Više od pola veka, desetine hiljada zaposlenih u Boingu projektovalo je i proizvodilo ovaj veličanstveni avion koji je zaista promenio svet. Ponosni smo što će ovaj avion nastaviti da leti širom sveta u godinama koje dolaze – rekao je Kim Smit, potpredsednik Boinga i generalni direktor programa 747 i 767.

U oktobru ove godine još uvek je u upotrebi bilo 447 Boinga 747 / Foto: Boeing/Paul Weatherman

Razvoj Boinga 747 započeo je aprila 1966. godine i to na zahtev, u to vreme najvećeg avio-prevoznika na zapadu, američke avio-kompanije Pan Am iz koje su želeli avion koji je dva i po puta veći od Boinga 707. Prvi let prototipa čija je proizvodnja završena 30. septembra 1968. godine, izveden je 9. februara 1969., a isporuka Pan Amu je izvršena veoma brzo, već 22. januara 1970. godine.

Projekat poslednje varijante aviona sa oznakom 747-8 (izveden iz 747-400, i prvobitno nazvan 747 Advanced) pokrenut je 2005. godine uz primenu tehnologija sa aviona Boeing 787 Dreamliner. Proizvodnja prvog 747-8 započeta je 2008. godine, prvi let kargo verzije 747-8F (Freighter) izveden je 8. februara 2010. godine, a putnički 747-8I (Intercontinental) poleteo je 20. marta 2011. godine. Prvi 747-8F isporučen je kompaniji Cargolux 12. oktobra 2011, a prvi 747-8I stigao je u Lufthanzu 26. aprila 2012. Osim toga prvi 747-8 u VIP verziji 747-8BBJ dobila je vlada Katara 28. februara 2012.

Pojava ekonomičnijih dvomotornih širokotrupnih aviona, slaba potražnja i manjak narudžbina, samim tim i smanjena proizvodnja koja nije isplativa, ali i pandemija Korona virusa, uticalo je na to da Boing pre dve godine odluči da više ne prima narudžbine za model 747. U oktobru ove godine u operativnoj upotrebu je kod 69 različitih korisnika bilo je još uvek 447 Boinga 747 sve tri generacije, od čega 152 747-8, a pretežno se koriste kargo varijante.

[easy-social-share buttons="facebook,twitter,google,pocket,linkedin,mail" counters=1 counter_pos="inside" total_counter_pos="none" fullwidth="yes"]

Komentari

al

Sila od aviona. Fascinanto je da ih skoro trecina i dalje leti. Opusteno je docekao i ispratio, tj nadziveo i A380… Vise od pola veka proizvodnje je za respect.

Odgovori
Pe

Došao je u pravo vreme, za razliku od A380, koji se uteturao na pozornicu kad su već navlačili zavesu.

I dalje se sećam bioskopa na letu preko Atlantika… bio sam sitan klinac i ne znam da li je bilo veće čudo bioskop ili to što nikako da padne noć.

An

If it ain’t Boeing, I ain’t going.

Odgovori
Pe

Leteo British Airwaya London-New York 2008.Fascinantan avion, posebno sa onim neobičnim stepenicama u prednjem delu.
Ostali prelasci Atlantika bili na 777, ali mi je najviše ostao u sećanju prvi , na 747!

Odgovori
Mi

Da znate da je i kod mene isti osecaj samo sto sam ja npr leteo Ams – Toronto. Secam se da sam namerno gadjao datum da idem bas sa 747. Nema tu neke velike razlike kad sednete, bio on ili 777 ili recimo A340. Ali nekako cudan je osecaj… letite sa 747. Inace ako pricamo o osecaju mene je odusevilo npr kako B737 propinje. Leteo sam sa njim par dana pre nego su ih prizemljili.

Pe

@Milan Kosanovic U tom smislu mene je najvise iznenadio Tu-154 kojim sam prvi put leteo u Rusiju davne 2005, pre nego sto ih je Aeroflot izbacio iz flote.Ostri manevri, i zestoka voznja, mocni osecaj sasvim druge porodice letelica od zapadnih..kojih vise nema,nazalost.

Ve

Boeing is the best!

Odgovori
ma

Prvi put ga video kao klinac osamdeset i neke na Heathrow-u i tad dobijam sliku u glavi sta je bas veliki avion. U vaduhu pa svi su slicni ali onako parkirani bilo je vau. Sarenilo aviona na takvom aerodromu i naravno jedino bitno koliko ce biti Concord-a da se vidi jer je bio ma sve, estetika, dizajn, lepota, brzina u odnosu na ostale putnicke avione svemirski brod.

Odgovori
Re

Zaista bi bio zanimljiv jedan članak o konkordu

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor