![[POSLEDNJA VEST] Croatia Airlines predstavila svoj novi vizuelni identitet pred dolazak Erbasova A220](https://media.tangosix.rs/2024/06/448642021_856165403201581_3927036331715195843_n-1600x900.jpg)
Hrvatska nacionalna avio-kompanija predstavila je danas redizajn svog brenda i obeležila 30 godina svog „inflight“ magazina „Croatia“, pred početak radikalne promene svoje flote, odnosno prelazak na „single type“ operacije sa novim Erbas A220 avionima.
Pored novog dizajna za letelice, Kroacija je predstavila i novi dizajn uniformi za svoje kabince.
Prvu fotografiju rendera novog brendinga možete pogledati u izveštavanju AvioRadara sa lica mesta.
Ostatak rešenja novog izgleda možete pogledati na portalu EX-Yu Aviation.
Novi brending avio-kompanije, kada su letelice u pitanju, biće primenjen na novim A220, od kojih je prvi 9A-CAE (A220-300) već proizveden i nalazi se na farbanju. Kompanija će ukupno nabaviti 12 novih A220-300 (149 sedišta) i 3 A220-100 (sa 127 sedišta).
Kroacija bi trebalo da dobije prvi Erbas u julu. „CAE“ biće nazvan „Zagreb“ i prvi let u saobraćaju planiran je na liniji Zagreb – Frankfurt (linija koja je 1992. godine bila prva za tada novu kompaniju).
Plan je da drugi novi Erbas, koji će biti nazvan „Split“ bude isporučen krajem ove godine, isporuka sledećih 6 planirana je za 2025. godinu, narednih 4 za 2026. godinu i preostala 3 za 2027. godinu.
K
Što će prijelaz na A220 značiti za kompaniju, operativno? S obzirom da je firma javno na rubu propasti prakticki konstantno, moze li ovakva akvizicija ista promjeniti?
max
Ma što bi promijenilo, kompanija dobiva pare od države bilo kroz dokapitalizaciju bilo kroz direktnu pomoć bilo kroz pso i druge mehanizme. Ne mogu propasti sve da hoće (a trude se).
Jura
Tvrtka ne dobiva ni potpore ni pomoći od države jer to nije dopušteno u EU.
Može dokapitalizirati, doduše bila je dopuštena nekakva pomoć iznimno u doba covida …
max
@Jura dobiva. Osim spomenute „pomoći u covidu“ i dokapitalizacije, svake se godine u Croatiju ugura dodatnih 40tak milijuna EURa poreznih obveznika kroz različite mehanizme:
„za PSO, čak 13,5 milijuna EUR godišnje (54 milijuna EUR u četiri godine). Uz to kompanija dobiva novac Turističke zajednice Zagreba, pa novac ZL Split za reklamu, pa novac za subvencije letova iz Osijeka i Rijeke, pa za zimske letove iz Dubrovnika, Pule i Zadra, pa novac za subvenciju letova za Mostar. Croatia dobiva još neki lokalni novac turističkih zajednica i udruženog oglašavanja. Uz to kompanija je dobila više desetaka milijuna EUR u zadnjih 4 godine za premošćivanje, dokapitalizaciju i pomoć za Covid-19. Kompanija je prije 12 godina dobila ogroman novac za restrukturaciju.“
Ne zaboravite da su uz to prodali avione koje im je država kupila (čak 2 puta) pa uzeli u leasing, tehniku, slotove itd itd – i to upisali u bilancu sve da bi se prikazali „profitabilnima“.
I sad su kupili ove avione za novac koji nemaju, i to prikazuju kao kupovinu od 500mil€ bez spomena koliko će koštati financiranje, motori koje su već naručili i ostalo. Bit će duplo – 1mlrd€, pogodite tko će to sve (opet) platiti.
I nakon svega lete prazne linije sa najskupljim kartama i ne pada im na pamet išta promjeniti.
Medo s mora
@Jura
„Tvrtka ne dobiva ni potpore ni pomoći od države jer to nije dopušteno u EU.“
Dobiva preko preskupog PSO, „reklamiranja“ raznih TZ i slično. Što misliš, čemu danas služi inflight magazin.
Uprava je nesposobna do boli, a da ne spominjenmo nekakve neuspješne doktorate.
Dogma
Dobri avioni pogodjena mera za lokal i blizem komsiluku , ako propadnu slobodno neka ih AS pokupi
MikaO
Ni slucajno. Ionako smo previse novca dali za JU.
Ranko
Gori od gorega. To nema smisla.
Hrvoje Micuga
Drzim im fige sa P&W GTF-om, sve ostalo je korak u pravom smjeru, ukljucujuci AMOS konacno. Hrabro, puno dobrih promjena u kratkom periodu. Prelazak na A220 je/ce biti papreno skup, nakon 26 godina na A320. Jos da se rijese Lufthanse(u svakom pogledu), bili bi profitabilna kompanija.
Konacno smislen potez u smislu aviona(ima hrpu tehnologije kao A350 u sebi,jer je razvijan u isto vrijeme), ali bilo bi bolje da je sa LEAP-om, sto nije konstrukcijski nemoguce(ne znam da li je pravno, mozda P&W ima ekskluzivna prava za motor, nebi me cudilo s obzirom na Bombardierovu povijest), ali CTN je svoju gresku napravio, kao i Lufthansa i Austrian ili Wizzair ili AirBaltic. A320neo sa LEAP-om bi bio bolji, ali dobili bi ga 2030 mozda, a flota je stara i zrela za zamjenu.
Milki
Izvrstan avion. Bravo Hrvatska
Boban
Sta bravo. Kompanija koju drzava mora da pomaze da ne bi propala.
Igor
Tipicni balkanski komentari…. Pesimizam, pljuvanje i izrugivanje…. Nikad nista nije ok a kamoli dobro, odlicno i pohvala na balkanu ne postoji….
MikaO
Bajiceve gluposti nisu za pohvalu. Oni vec 15 godina neprestano prave gubitke.
Rotring
Kako prave gubitke kad dovoze turiste . Indirektan zarada je puno veca od subvenicja
Aleksa
@Rotring
Kompanija je neprofitabilna godinama, i održava se u životu putem različitih mehanizama. I da stvar bude gora, AC je davno izgubila dominaciju u pogledu % turista koje dovodi, do te mere, da bi Hrvatska danas bez većih problema preživela njen krah, bar po pitanju transporta turista.
Miki
Hrvatska značajno napreduje na svim poljima, pa i u avijaciji. Praktički sve zračne luke moderne i nove, sad 15 potpuno novih aviona i to ni vise ni manje A220, a i ostali vidovi prometa se jako razvijaju. Bravo Hrvatska.
Njofra
Lufthansa dobiva milijarde eura potpore od Njemacke vlade… ne mora sve biti profitabilno. Strateske tvrtke mogu biti i gubitasi, ali neke sposobnosti se ne smiju izgubiti…
Dna
Bojim se da će ovi avioni samo ubrzati bankrot kompanije.