Hrvatski nacionalni avio-prevoznik zvanično je danas preuzeo svoj prvi A220-300 u Erbasovom proizvodnom pogonu u Mirabelu u Kanadi, saopštio je danas najveći evropski proizvođač aviona. Isporuka je prvi korak obnove celokupne flote Croatie Airlines, najavljeno ranije kao najveći projekat u istoriji kompanije koja ove godine obeležava 35 godina postojanja.
– Ovo je prvi avion isporučen avio-kompaniji od ugovorenih 13 A220-300 i dva A220-100. A220 će doneti značajan tehnološki napredak za avio-kompaniju, uvodeći veću efikasnost sa 25% manjom potrošnjom goriva i emisijom CO2 po sedištu u poređenju sa avionima prethodne generacije.
A220 donosi kupcima 50% smanjeni otisak buke u poređenju sa avionima prethodne generacije i oko 40% niže emisije NOx u odnosu na industrijske standarde. Kao i svi Erbasovi avioni, A220 je već sposoban da radi sa do 50% održivog avionskog goriva (SAF). Erbas ima za cilj da svi njegovi avioni budu sposobni za rad sa do 100% SAF-a do 2030. godine. A220 će igrati važnu ulogu u smanjenju operativnih troškova i uticaja na životnu sredinu kompanije Croatia Airlines.
A220 je jedini avion namenski izrađen za tržište od 100-150 sedišta. Može leteti bez zaustavljanja do 3.600 nautičkih milja ili 6.700 kilometara, čineći A220 idealnim rešenjem za postepeno širenje mreže letova Croatia Airlinesa i obezbeđivanje kvalitetnijeg servisa i poboljšanog zadovoljstva putnika. Kombinujući najsavremeniju aerodinamiku, napredne materijale i najnoviju generaciju Pratt & Whitney GTF motora, A220 ima inovativni dizajn kabine za superiorniju udobnost putnika zahvaljujući najširim sedištima, najvećim prozorima i najprostranijim pregradama u svojoj klasi.
Zaključno sa krajem juna 2024. godine, oko 30 kupaca je naručilo više od 900 A220 aviona, potvrđujući njegovu vodeću poziciju na tržištu letelica ove klase. Preko 340 A220 trenutno leti na više od 1.400 ruta i više od 440 destinacija širom sveta. Do sada je više od 100 miliona putnika letelo A220 avionom. – navodi se u saopštenju Erbasa.
Ivan
Lepo. Nadam se da će i Air Srbija istim stopama, a ne samo wet leasing I sl.
Milosh
Ne vidim kako bi Air Srbija ostvarila bolji poslovni uspeh kada bi isla istim stopama? Osim toga, Croatija uzima ovaj avion na dry leasing kao sto je vecina aviona u floti Air Srbije.
Grga
@Milosh
Kako dry lease kad piše da su preuzeli avion direktno iz proizvodnog pogona?
PSA
@Grga
Vlasnik aviona je Air Lease Corporation. Po isteku perioda lizinga Croatia ima pravo da ih zameni za nove ali nema pravo da ih otkupi. Tako bar izjavljivali iz same kompanije.
Nenad N.
Nov novcat? Cudno. Lep avion.
Islander
Kada ih ima na lageru naravno da se novo kupuje ,a ne cekati 15-20 godina za kupiti nesto novo 🤦♂️ako je tako onda u tom slucaju se kupuje polovno 🤷♂️
Nenad N.
Evo citam bas o modelu. Nije se proslavio.
Bijeloplavi
Čuj čudno! HR to u sezoni otplati za 5 dana.
Islander
Hrvatska je turisticka zemlja !Autoceste ,aerodromi i zrakoplovna flota trebaju biti na top nivou to je ogledalo drzave ..Sa ovim novim avionima Hrvatska je to dokazala !!
Nenad N.
Vise je dokazala da nema dovoljno dobrih menadzera, jer uzima avione koji su nerentabilni na rutama koje ce da lete. Ali novo je novo!
Marko M
Taj avion je cist promasaj, dosta aviokompanije hoce da se otarasi vise tih aviona ili je parkirano na duze vreme. Najveci deo tih aviona sto ne lete imaju problema sa PW motorima…..
Mislav
Avion je pun pogodak i jedini problem sa motorima je sto dobavljac ne moze na vrijeme isporuciti trazene kolicine.
Sto se pouzdanosti tice kaze: „As of June 2024, the global A220 fleet had completed more than 1.22 million flights over 2.12 million block hours without accidents.“
Veljko
Lepo izgleda,pa nije ni bitno ciji ce biti ,lepo autor pise da je croatia narucila avione,bitno da ih sluze,i da manje zagađuju
Marko M
Kad bi vi samo znali koliko avion ima problema sa koroziom i mnogim drugim problemima…..
Djuka
da, avion sav od durlauminijuma ima probleme sa koroziJom…
Preporucujem da se komentar propusti kroz ChatGPT pre objavljivanja, ne kosta nista, autor se nece obrukati a citaoce ce postedeti ovakivh rogobatnih granatickih gresaka koje me, ali zaista, maltertiraju do bola, jer nije prijatno saznanje da diskutujes sa nepismenima…
Nenad N.
Djuka
Duraluminijum, kao i svaki metal korodira. A sad sto ti koroziju poistovecujes sa rdjom kod gvozdja je druga stvar.
Miloš77
Pojma nemam o avionu i problemima ali znam da duraluminijum niti je savrsen, niti je avion 100% napravljen od istog.
Djuka, bolje se mani ChatGPT. AI mi nije pomogao da ne verujem u slucaje korozije na delovima A220
„AI Overview
The Airbus A220 has had some corrosion issues with its aluminum lithium structure. In 2021, an African operator had to keep one of its A220s out of service for three months while Airbus repaired it. In 2022, the same airline sent another A220 to Europe for repairs, which took 8–9 months.
The A220 has also been affected by titanium parts with falsified records. The parts in question were used in a heat shield that protects a component that connects the jet’s engine to the frame from extreme heat. A parts supplier first noticed tiny holes from corrosion in the titanium, which led to the FAA investigating. Airbus and Boeing both said that tests of the affected materials showed no signs of problems, and that the parts could be replaced during scheduled maintenance checks. „
Djuka
>> Pojma nemam o avionu i problemima ali znam
Da, da, nisam ginekolog al’ mogu pogledati. Ne supra crepidam…
Miloš77
Nenad i ja smo ti lepo ukazali na gresku plus primer iz tvog licnog izbora izvora. Znaci ne da neumes ni da priznas gresku, nego najbolje sto ti pada na pamed onda je da vadis recenice iz konteksta. Bolje nemoj vise..
Mislav
Jedini primjer je da se avion prodaje ko lud. Preko 200 narucitelja do sad.
max
Avion kao avion neme neke posebne probleme – ti avioni lete masovno, broj narudžbi je zavidan, nije bilo nijedne nesreće dosad.
Problemi sa PW motorima su što ih se ne može dovoljno proizvesti kao ni dijelova – avioni ostanu prizemljeni jer nema dijelova za redovne preglede i to sve traje predugo.
Puno je veći problem što se Croatia odlučila za avione koji ne odgovaraju njezinim potrebama za pare koje nema – a to definitivno nije kriv avion.
Petrovic Dusan
@Miloš77 Jedine letelice koje nemaju problem korozije su SR-71 jer su pravljeni od titanijuma
Ali traziti namerno dlaku u jajetu najboljem svetskom proizvodjacu aviona,koji u sebi sadrzi najpoznatije kompanije koje su ikad proizvodile avione Heinkel, Messerschmitt, Focke Wulf…
Ako oni ne umeju da naprave,sta tek mogu ostali..
Vlad
Petrovic Dusan,
Pretpostavljam da nemaš nikakve veze sa tehnologijom materijala i tribologijom istih, kada tako pišeš. Aluminijum spada u metale sa površinskom korozijom koja ga dalje štiti od dublje korozije. Problem sa aluminijumom je njegova mekoća i zbog toga se isti legira sa drugim elementima koji u krajnjoj istanci mogu da umanje (skoro eliminišu) i koroziju. Međutim Al kao isvi metali ima svoj vek upotrebe (pojavljuju se u njegovoj strukturi mikropukotine). Nemoj misliti da i u titanijumu nije prisutan isti proces. Taj vek upotrebe (mikro pukotine) i abrazivno delovanje čestica iz vazduha negativno utiču na njegov radni vek. Tako napr. Baraci u pustinji imaju puno kraći životni vek od nekog F16 iz Skandinavije.
Napraviti ceo avion od titanijuma je čista i vrlo skupa glupost.
Mislav
Vlad
To nema nikakve logike za pustinju i Skandinaviju gdje je vlaga. Upravo suprotno od toga sto navodis. Izguglaj americku bazu Davis Monthan koja je poznata kao groblje za konzervaciju aviona. Avioni su na otvorenom i po potrebi se mogu skinuti dijelovi sa njih ili cak potpuno avioni vratiti u upotrebu. Npr. svi americki F14 Tomcati su povuceni tamo, brojni F16 i prakticno sve sto je ikad bilo u sastavu USAF i mornarice. Izabrana je za tu namjenu upravo iz razloga sto je u pustinji i sto takva klima pogoduje dugotrajnijem ocuvanju strukture aviona.
Miloš77
Petrovic Dusan
Nije mi bila namera da trazim dlaku u jajetu. Svaki avion ima svije probleme a ja se o ovom modelu kao sto rekoh ne razumem. Komentar je bio generalno u vezi korozije metala, i (ne)informisanosti uz pomoc, ili bez koriscenja AI.
Vladimir
Vidim da ovde niko nema blage veze o ovom avionu. Ovo nije uopste Airbus, vec ja kanadski Bombardier u pitanju, koga je kupio Airbus. Kao i kod neo serije Airbusa, najveci problem su PrattWhitney motori. Prakticno kod 80% novih aviona, u prvih godinu dana se pojave problemi sa lopaticama motora i avioni moraju biti prizemljeni na nekoliko meseci, jer provera i zamena traju celu vecnost. Problem ima CyprusAirlines sa samo 2 nova A220, BulgariaAir sa 4 kom. Cyprus je upravo otkazao 6 novih aviona zbog toga. A320neo familia (A319neo, A320neo, A321neo muci sve kompanije u Evropi (Turkish, Luftika, Swiss, Austrian), da ne nabrajam dalje. Cak i E2 novi Embraeri imaju problema. Kupovina ovih aviona je pucanj u svoju nogu. Zato Air Serbia uzima u leasing sredovecne avione i nema tih problema. Nove ce uzimati kad tehnologija “sazri”, tj. kad budu bezbedni
Petrovic Dusan
@Vlad Ako smatrate da je „glupost“ praviti avione od titanijuma, mozda bi to trebalo da saopstite Lockheed Martinu koji je pravio A-12, Y-12,kao i SR-71 koji do 2024 i dalje drze rekord brzine mlaznog ne-raketnog aviona, postignute pre vise desetina godina (1976. 3,3maha).
(Rekord raketnog aviona takodje drzi Amerika i dan danas).
Najbolje je sto su taj titanijum kupili od Sovjetskog saveza, a avion je napravljen da spijunira SSSR.
Titanijum je koriscen zbog velikih temperatura koje se razvijaju na povrsini letelice pri takvim brzinama.
KK
Gledam virtual tour na AIR FRANCE unutrasnjosti istog aviona. Elegantno odradjeno.
https://my.matterport.com/show/?m=kCcJuY7MkhD
Airbus u pravilu ne ispaljuje corke, nije bilo povlacenja kao s Boeing 737. Zasto stalno tolika negativnost nekih ljudi nije mi jasno.