Kako Tango Six saznaje, beogradska MRO kompanija „Avio Network“ završila je preuzimanje Jat Tehnike i od prošle nedelje je većinski vlasnik najvećeg MRO-a na ovim prostorima.
Vest dolazi nakon što je decembra prošle godine najavljena namera privatnog „Avio Networka“ da postane vlasnik 99,3834% Jat Tehnike. Tada je bio potpisan ugovor o kupovini vlasničkog udela od prethodnih vlasnika, češkog investicionog fonda Hartenberg.
Završetak procesa tada je bio najavljen za prvi kvartal ove godine, što se, nakon dobijanja saglasnosti Komisije za zaštitu konkurencije i ispunjavanjem drugih uslova danas formalno i dogodilo.
Kako je izjavio Aleš Luci, vlasnik i direktor „Avio Networka“, akvizicija predstavlja „stratešku investiciju u skalabilnu infrstrukturu i dokazanu operativnu izvrsnost“:
– Jat Tehnika nam donosi snažne temelje. Sertifikate, kapacitete i odnose sa klijentima koji su u potpunosti usklađeni sa našom vizijom izgradnje vodeće regionalne MRO platforme. Vidimo jasne mogućnosti za rast prihoda, unapređenje profitnih marži i dugoročno stvaranje vrednosti.

Planiramo ciljane investicije u modernizaciju postrojenja, unapređenje digitalnih kapaciteta i optimizaciju operativne efikasnosti čime će dodatno ojačati konkurentska pozicija kompanije u segmentima održavanja uskotrupnih i širokotrupnih aviona. – rekao je Luci.
Iz „Avio Networka“ poručuju da će Jat Tehnika će nastaviti da pruža usluge sadašnjim klijentima bez prekida, uz dodatne komercijalne mogućnosti i investicije.
Treći vlasnik
Jat Tehnika je privatizovana u novembru 2019. godine. Država je tada prodala 99,3834% svog udela „Avia Prime“ konzorcijumu iz Praga. U nadmetanje je pored „Avia Primea“ bila uključena i kompanija „SR Technics“ iz Švajcarske koja je u Beogradu prisutna od 2015. godine kroz svoj „back-office“.
„Avia Prime“ je u to vreme bio vlasnik dva MRO-a, poljskog „Linetecha“ i slovenačke Adria Tehnike.
Vlasnik 72% „Avia Primea“ od 2017. godine je češki finansijski fond „Hartenberg Holding“ koji u julu prošle godine preuzima Adria Tehniku od „Avia Primea“ koji se povlači iz vlasništva slovenačkog MRO-a. Hartenberg zatim prodaje Adria Tehniku kompaniji „Easy Jet“ uz pravno-procederalne poteškoće.

Kompanija „Avio Network“ bazirana je na aerodromu „Nikola Tesla“ i posluje od 2017. godine, kada su svoje aktivnosti započeli u nišnim aktivnostima pranja i čišćenja putničkih aviona.
Kako je Tango Six ranije kazao osnivač kompanije Luci, plan mu je oduvek bio da prošire aktivnosti i na održavanje letelica pa su u periodu Korone počeli sa pripremama za pribavljanje dozvole za vuču i izguravanje aviona, prve aktivnosti kompanije u spektru MRO usluga i zemaljskog ospluživanja:
– Postupak je trajao oko godinu dana i uspešno je završen ispred srpskih civilnih vazduhoplovnih vlasti početkom 2022. godine. Takođe smo u 2021. godini započeli pripreme za otvaranje linijske stanice za linijsko održavanja aviona. Potrebna su bila značajna ulaganja u opremu i ljude. –

Kompanija u 2023. godini dobija sopstvene nacionalne sertifikate. Na „Avio Network“ „capability“ listi za linijsko održavanje trenutno su: ATR (42-400/500/ 72-212A – PWC PW120), Erbas (A319/A320/A321 – IAE V2500/CFM56 i A330-200/300 – RR Trent 700) i Embraer (ERJ-190-100/200 – GE CF34). Uskoro planiraju da uložite u školovanje kadra i u nabavku alata za Boing letelice.
– „Avio Network“ trenutno ima 90 zaposlenih. Avio-mehaničare, inženjere, planere održavanja i administrativno osoblje. Pre dve godine započeli smo i sa internim obukama, u prvom turnusu 30 avio-mehaničara, sa modularnim kursevima za različite tipove aviona B1 i B2 licence. – kaže Luci.
Miki
Samo napred.Srbija mora da ima svoje kapacitete i da sto manje zavisi od stranaca
Milorad
Kakvih 90 zaposlenih. Radio sam kao inženjer 35 godina u TEHNICI koja je imala preko 1000 zaposlenih! Pa sad procenite „napredak“.
Istino_mer
Milorada a ja 40. Iz tehnike i u penziju otišao. Prošao sve od morske, preko Eksa, baza i terena do baznog i QA. Zbog tolikog broja zaposlenih smo se uvek davili, a bilo je i preko 1200 od toga u naj svetlijim trenucima malo iznad 500 mehaničara (i to sve sa radionicama). Objasni ti to ljudima kako je to bilo sve uspešno sa tolikom administracijom i inženjeringom kao u fabrici Boeing _a. Nisam baš siguran da bi tvoje zadovoljstvo podelili oni koji su po smenama i napolju radili a bili ispod proseka plate (a u svim inostranim MRO centrima i Kompanijama su mehaničari bili neuporedivo plaćenici). To je ta priča o preko 1000 „zaposlenih“.
Ilija
Plata ispod proseka ali si zato mogao da spavas na klupi i da te niko ne dira.
Radovan
I ja sam bivši JATov inženjer .
Nemoguće je porediti plate u bivšoj Jugoslaviji sa platama u zapadnoj Evropi samo kroz iznos na platnoj listi. Treba gledati ukupne beneficije i kvalitet života koji je dolazio uz posao. U JAT-u i mnogim drugim preduzećima ljudi su, pored često “manje” plate, imali plaćen ručak, 100% pokriveno zdravstveno osiguranje, mesec dana plaćenog godišnjeg odmora, smeštaj u radničkim odmaralištima, besplatno školovanje za sebe i decu, mogućnost da dobiju stan, kao i veoma male ili gotovo nepostojeće poreze na nekretnine. Zato, kada govorimo o “većim” platama u inostranstvu, moramo uzeti u obzir i troškove života i beneficije koje danas mnogi zaposleni sami plaćaju.
Milorad
Postujem kolega vašu izjavu i slažem se da je možda bilo i prrviše zaposlenih, ali..
Sta je TEHNIKA održavala u odnosu šta može da se održava sa 90 zaposlenih
inače sam u svojih 35 godina staža bio i šef radionice stajnog trapa. Hvala na pažnji
Lazz Ar
Bravo.
Malo surovo al mnogo realno!