Nakon što je u maju prošle godine učinjen prvi konkretan korak ka španskoj nabavci turskog trenažnog aviona „Hürjet“, krajem decembra potpisan je i ugovor o nabavci vredan 2,6 milijardi evra.
Privremeni poslovni konzorcijum (UTE – Unión Temporal de Empresas) koga čine kompanije „Airbus Defence and Space España“ i „Turkish Aerospace Industries (TAI)“ dobio je od španskog ministarstva odbrane ugovor kojim je predviđena isporuka sistema za obuku ITS-C (Advanced jet trainer aircraft, Integrated Training System – Combat).
Kako je sporazumom definisano, turski TAI proizvešće 30 ugovorenih aviona, dok će španski ogranak Erbasa biti zadužen za ispunjenje španskih taktičko-tehničkih zahteva, kao i sprovođenje čitavog programa ITS-C.
Isporuka aviona trebalo bi da bude izvršena u periodu 2031-2035, a pre toga će njihovo biti izvedeno njihovo prilagođavanje španskim potrebama i uklapanje u nacionalni sistem obuke. Sve to je predviđeno da se obavi u dve faze koje će se sprovoditi istovremeno, u prvoj fazi koja će trajati 2028. i 2029, Erbasu se isporučuju dva Hurdžeta u osnovnoj konfiguraciji koji će potom biti modifikovani u postojećem pogonu u Hetafeu.
U drugoj fazi sledi dorada aviona kako bi se zadovoljili zahtevi krajnjeg korisnika, a to bi trebalo da se izvede u španskom centru za konverziju koji tek treba da se uspostavi. Pored toga, u Španiji je planirano i da Erbas do 2028. formira novi zemaljski sistem za obuku koji se sastoji od simulatora i trenažera.
U španskim vazduhoplovnim i svemirskim snagama Hurdžet će zameniti 19 aviona SF-5M „Freedom Fighter“ koji se već dugo koriste za izvođenje napredne obuke.
Prvi let prvog prototipa Hurdžeta izvršen je 25. aprila 2023, i nastao je kao privatni projekat kompanije TAI koji je pokrenut jula 2017. godine. Ugovor za 16 aviona za tursko ratno vazduhoplovstvo finalizovan je aprila 2024. Drugi prototip poleteo je 12. novembra iste godine.
U RV Turske ovaj tip aviona će zameniti američke trenažne avione T-38 „Talon“, a u akro-grupi „Turske zvezde“ američke lovce F-5 „Freedom Fighter“. Prve isporuke planirane su za period 2026-2028, a iz kompanije TAI procenjuju da bi turskom RV-u mogli isporučiti i do 100 aviona, dok bi ih za izvoz bilo proizvedeno čak 300.
Tango Six je na samom početku avgusta 2024. godine preneo vest da je, u okviru preleta za Španiju, radi prikaza i procene, prototip Hurdžeta sleteo na beogradski međunarodni aerodrom “Nikola Tesla“.
Vlad
Gde su sada oni koji tvrde da ceo proces obuke za čistokrvni LA mogu da odrade samo turbopropi?
Multi Boy
Ne treba ti. Okačiš spremnik s baterijom i propelerom na LA i letiš na struju.
Multi Boy
Recimo da staviš dva spremnika s baterijom i kompresorom uz 2r=90 centimetara. Uz srednju brzinu fluida 90 % Mach 1 to daje oko 18000 Newtnon-a. Ukupni potisak je 2 x 18 kN = 36 kN. Ako Rafal ima masu od 15 tona dobiješ sasvim solidnih 2.5 m/s^2 akceleracije. Brzina prilaza mu je 60 m/s. Treba mu 25 sekundi i oko 800 metara piste.
Mislav
Vlad,
Rto ih u Francuskoj i Svicarskoj.
Slavomir
Koliko je pametno kupovati od Turaka ovako nešto? Evropske zemlje bi trebalo, kad god je to izvodljivo, da kupuju proizvode sopstvene vojne industrije koja je sigurno u stanju da napravi trenažni avion a ne da finansiraju razvoj turskih kompanija. Kupovina oružja ipak nije samo biznis.
Srbofil
@Slavomir
Turska je kupila dosta od Spanije, izmedju ostalog i veliki desantni brod tj. “nosac aviona”.
i
Koliko vidim, motor je americki a i verovatno pola aviona od komponenti iz `EU i SAD, tako da verovatno ima i spanskih komponenti a bice ih jos. Za 30 avione se ne isplati projektvati domaci a ako bas zaskripi sa turskom sigurno nece biti problem rezervne delove nabaviti ili proizvesti van Turske. A sto su i drugi rekli , Turska je znacajni kupac spanske vojne opreme prema tome verovatno sve ok
Dejan
Od naših para – kupljenih auspuha, gaća I čarapa, digli modernu vojnu industriju. Aferim!
Gox
Španci su kupili ove avione zato što su prethodno Turcima prodali svoj stari nosač aviona. „Turski“ avion će imati američki ili britanski motor i špansku elektroniku. U prevodu, zmaj aviona i po neki sistem će biti turski, a Španci će umesto dotrajalih nosača aviona koji im ne treba, dobiti avione koji im trebaju. Mudar narod…
Miloš77
Ne znam. Iskreno ne mogu da se divim avionu koji je kopija aviona dizajniranih pre 25 i više godina. Možda je to neka ljubomora što mi nismo kreirali nekog Galeba G‐5 ili 6, a Turci se hvale kako su 25 godina posle Rusa, Kineza, Italijana, i Juznokorejaca napravili skolski mlaznjak kopiranjem zmaja svih pet u 2026 godini. Bravo 🥱
Turski avioni sto ulaze u serijsku proizvodnju uskoro nemaju ništa što drugi nisu nacrtali i proizveli donsada. Sušta suprotnost su njihove bespilotne letelice, i kapa dole za iste.
Defector
Za tulumbe i baklave su majstori.
Kako su Englezi rekli, „ako lepo izgleda,lepo i leti“- drveno cudo „Moskito“, ovo mi lepo na oko.
Koliko su Turci pouzdani za nas pitanje je sad, ipak kupujes nesto za naredne tri,cetiri decenije.
Kada bi mogli da se ogrebemo nesto oko nekog viseg stepena odrzavanja da ne zavisimo bas od njih sto „odsto“.
Jale
Da nije ovo malo preskupo ispade skro 90 miliona po letelici?
Miks
Kad sam pisao ovde pre par godina da će Turska biti ozbiljan igrač na polju avioindustrije, mnogi me napadoše i tvrdiše da od toga nema ništa, a sada kako vidimo jedna od većih članica EU kupuje Turske avione, dok simu sa BPL već napravili ozbiljnu priču. Živi bili pa videli, za 5-8 godina imaće oni svoje avione 5. generacije sa loyal wingmen-ima, kao i ozbiljne PVO sisteme i BVP i artiljerijska oruđa. Imaju mladu populaciju, dosta radne snage, ozbiljno ulažu u razvoj vojne industrije, neminovno će ostvariti uspeh, već i jesu. Tako smo se godinama smejali i kineskim autima, a ove godine kako vieh na sajmu situacija je takva da su ti auti ozbiljna konkurencija zapadnim modelima i polako osvajaju tržište nižim cenama i boljom ponudom opreme, pa čak i kvaliteta za isti novac.
Miraž
@ Miks
Nemaju motore za avione,a to je ozbiljan ograničavajući faktor prilikom prodaje nekim zemljama.Sve zavisi hoće li im Ameri to dozvolit.
YPT
kada budu pravili svoje motore i avioniku, onda možemo da pričamo o ozbiljnosti.