Vazduhoplovni portal srbije
Prošlu godinu IATA je definisala kao godinu kontrasta – 2014. obeležio je manji broj vazduhoplovnih nesreća, ali je bilo više žrtava….
Korišćenje letećih lampiona, poznatijih i kao Tajlandski ili Kineski lampioni, opasno je za civilni vazdušni saobraćaj, upozorio je danas Direktorat civilnog…
Nemački sud doneo je odluku kojom se zabranjuju kod-šer letovi Etihad ervejzu i Er Berlinu. Zabrana se odnosi na period…
Evropskа orgаnizаcijа zа bezbednost vаzdušne plovidbe EUROCONTROL proglаsilа nas je zа nаjbolju kontrolu letenjа u Evropi u 2015. godini, rekli su danas…
„Sporazum za finansiranje razvoja“ u vrednosti od 700 miliona dolara grupacije Etihad ervejz partners (Etihad Airways Partners) dobio je priznanje…
Prepoznavanje aviona za većinu vazduhoplovnih entuzijasta dolazi intuitivno – bez većih analiza prozora, krila i noseva letelica. Manji poznavaoci vazduhoplovne…
Grupa od devet studenata sa Mašinskog fakulteta u Beogradu nedavno je u Nemačkoj prisustvovala takmičenju „Air Cargo Challenge 2015“ u projektovanju i…
Povodom otvaranja službenog „D prolaza“ na Aerodromu Nikola Tesla, beogradsku vazdušnu luku posetili su premijer Aleksandar Vučić i ministarka građevine,…
![[EKSKLUZIVNO] Utva iz Pančeva i kineska kompanija ALIT na sajmu u Žuhaiju potpisali memorandum o formiranju Centra za održavanje vojnih dronova srpske i kineske proizvodnje](https://media.tangosix.rs/2024/11/viber_image_2024-11-13_16-46-27-136-267x151.jpg)
![[CAPA konferencija u Beogradu] Podaci o vazduhoplovnoj industriji u 2024: Složena slika oporavka, izazova i transformacije](https://media.tangosix.rs/2024/11/6C5A2817-1759x-262x130.webp)
Najnoviji komentari
Djuka na: Besne su, mrze avione i sa vazduhoplovnim preduzetnicima vrte milione evra: Kako su lisice spasile srpsku generalnu avijaciju i pri tom slupale par letelica
i do sada je, samo u Srbiji, za to potrošeno 20,6 miliona evra prema EU kancelariji u Srbiji Interesantno, koliko godisnje potrosi RF ili PRC na slicne projekte?
Buck na: Kako će teći budući razvoj Rafala: Varijante F4.2 i F5 za obezbeđivanje višedecenijske savremenosti tipa i podloga za projekat nove generacije evropskog borbenog aviona
Mislim kako ta tvrdnja nije točna. Naime, radar je isti RBE2, no antena je ta koju je moguće promijeniti pa se tako u ovisnosti o prirodi misije ili dostupnosti antene na njega stavlja PESA ili AESA antena.
Djuka na: Kako će teći budući razvoj Rafala: Varijante F4.2 i F5 za obezbeđivanje višedecenijske savremenosti tipa i podloga za projekat nove generacije evropskog borbenog aviona
Cev da bi se uvulacila potrebna je odredjena mehanika i prostor kojeg za tako nesto u trupu nema. Jos je pri tome cilindricnog oblika, idealna da elektromagnetni talasi predju preko i vrate se tamo gde ne treba, radaru. Rafale prosto nije stealath letelica, jer ako se pazljivo pogleda ni jedan jedini senzor sem radara :-)…
Branko na: Kako će teći budući razvoj Rafala: Varijante F4.2 i F5 za obezbeđivanje višedecenijske savremenosti tipa i podloga za projekat nove generacije evropskog borbenog aviona
"Na ovaj nivo će se nadograditi postojeći francuski Rafali F3R, ali se mora naglasiti da se na F4.1 mogu nadograditi samo avioni varijante F3R koji imaju AESA radar. " Da li to znaci da se hrvatski avioni ne mogu nagraditi na F4.1?
Branko na: Kako će teći budući razvoj Rafala: Varijante F4.2 i F5 za obezbeđivanje višedecenijske savremenosti tipa i podloga za projekat nove generacije evropskog borbenog aviona
@K Ne pise tako, F3 moze na F4 samo ako je u pitanju verzija F3 sa AESA radarom, ne moze svaki F3