Postavljen simulator letenja Boinga 737-800 u putničkoj zgradi Aerodroma Nikola Tesla

26. sep 2017

[KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] U Europi ostaje tek par kompanija

26. sep 2017

Etihad ervejz uveo plaćanje avio-karata na rate od 3 do 60 meseci za region Bliskog Istoka

26. sep 2017

„Nikola Tesla“: Od početka godine opsluženo više od četiri miliona putnika

25. sep 2017

Direktor niškog aerodroma: Do kraja godine 300 hiljada putnika; Obustavljanje letova Germanije ne remeti planove

21. sep 2017

Erbasov simulator letenja za helikopter H145 dobio EASA „level D“ sertifikaciju

20. sep 2017

[KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Imaju li aerodromi regije LCC, cargo ili business alternativu?

19. sep 2017

Sleteo prvi avion na liniji Peking-Prag-Beograd; Do kineske prestonice Hainanom dva puta nedeljno

15. sep 2017

[VIDEO REPORTAŽA] Lufthansin A350-900: Kako je leteti najmodernijim širokotrupnim avionom na planeti

13. sep 2017

Nova usluga Er Srbije: Sistem „BagJourney“ za precizno lociranje prtljaga tokom svih faza putovanja

12. sep 2017

[VIDEO REPORTAŽA] 50 godina leta Lufthanse sa Budimpeštu i 50 sekundi zabave u A350-900

12. sep 2017

[KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Da li je moguća četvrta alijansa pod patronatom Emiratesa?

12. sep 2017

Forum privrednika Čačka o Moravi: Wizz i Ryanair bi odmah leteli po puštanju aerodroma u funkciju

11. sep 2017

Izvršni direktor Montenegro erlajnsa: Ne razmišljamo o stečaju; U planu novi samoodrživi model poslovanja

11. sep 2017

[KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Long-haul potencijali regije

5. sep 2017

Ryanair: Ne licitiramo za imovinu Er Berlina, Proces nesolventnosti prevara

1. sep 2017

„Nikola Tesla“ u avgustu opslužio više od 600 hiljada putnika; U proteklih osam meseci više od 3 miliona

1. sep 2017

[VIDEO] Alen Šćuric i bivši direktor Jata debatuju o Er Srbiji, regionalnim avio-kompanijama i koncesiji beogradskog aerodroma

30. avg 2017

[KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Low cost long haul postao realnost

29. avg 2017

DCV potvrdio svedočenje menadžmenta SMATSA-e: Gubitak radarske slike usled ljudske greške tokom testiranja novog sistema

28. avg 2017
[VIDEO REPORTAŽA] Lufthansin A350-900: Kako je leteti najmodernijim širokotrupnim avionom na planeti
Jedina sedišta i pogled koji nećete moći da iskusite kao putnik. Kokpit Lufthansinog A350-900 / Foto: Lufthansa

[VIDEO REPORTAŽA] Lufthansin A350-900: Kako je leteti najmodernijim širokotrupnim avionom na planeti

Ako u narednih nekoliko meseci iz Evrope letite za Boston, Delhi, Mumbai ili Hong Kong nema nikakvog razloga da to ne obavite Lufthansom.

Na stranu cena i drugi faktori, na ovim rutama, iz Minhena, letećete trenutno najinteresantnijim tehnološkim pomakom kada je „prevoz civila mirnim nebom“ u pitanju.

Od „naj“ kvantifikatora A350-900 još neko vreme može računati na „najmoderniji širokotrupni avion“ i još po koje kompanijsko marketinško preterivanje.

Sedišta ekonomske klase su razumno udobna, za nijansu šira u ramenima od starijih Erbasova / Foto: Petar Vojinović, Tango Six

Lufthansa se potrudila da nas podseti još jednom na njegove prednosti prošlog petka kada smo imali priliku da letimo (ovog puta u putničkoj konfiguraciji) u njenom A350 (D-AIXC) od Minhena do Budimpešte. Retka prilika da letelica obavi evropsku rutu i da kompanija pokaže svoj kabinski proizvod od tri klase većem broju novinara.

Iako trenutno postoje mnogo luksuznije opcije od Lufthanse kada je letenje ovim tipom aviona u pitanju, interesantno je bilo videti kako izgleda naslednik, za početak, A340 letelica nemačkog nacionalnog avio-prevoznika.

Biznis klasa / Foto: Petar Vojinović, Tango Six
…sa prostorom za razvlačenje u „krevet mod“ / Foto: Petar Vojinović, Tango Six

Lufthansa je još 2013. godine odlučila da osveži svoju dugolinijsku flotu narudžbinom od 14 milijardi dolara. Ona se sastojala od 34 Boinga 777-9X i 25 Erbas A350-900 letelica. Prvi A350 isporučen je u februaru ove godine a flota tipa bazirana je u Minhenu.

Konfiguracija kabine za koju se Lufthansa odlučila je 48 sedišta u biznis klasi, 21 u „premium economy“ i 224 u ekonomskoj. Što daje total od 293 putnika. Svaki od njih imaće ekran u svom sedištu uz razlike u luksuzu kada je u pitanju usluga i hrana između prve dve klase.

Lufthansino „Premium economy“ sedište / Foto: Petar Vojinović, Tango Six
Svako od 293 putnika ima ekran / Foto: Petar Vojinović, Tango Six

Sedišta u ekonomskoj klasi su razumno udobna, za nijansu su šira u ramenima od stariji Erbas letelica dok inflight entertainment sistem nudi sve što vam treba za duge letove (iako sigurno nije nešto najmodernije što možete trenutno iskusiti). Internet je za razliku od drugih kompanija prilično pristupačan a ažuriranje društvenih mreža i slanje mejlova tokom leta je kroz Lufthansin „Flynet“ (WiFi i GSM) sistem besplatno.

A350 je tih. Veoma tih. Kako spolja (proizvođač koristi „50% manje buke“ metriku) tako i unutar kabine tokom leta, što se zaista i primeti. Letelica ima suptilniji sistem presurizacije i „mood lighting“ koji bi trebalo da doprinese smanjenju terora interkontinentalnih letova nad organizmom.

Sa strane operatera avion troši 25% manje goriva (Lufthansin podatak) ili 2.9 litara kerozina manje po 100 putnika po kilometru.

Pogledajte kako Lufthansin A350 izgleda iznutra u našoj video reportaži koju smo snimili na letu iz Minhena do Budimpešte:

 

Komentari

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Autor:

Petar Vojinovic Glavni i odgovorni urednik petar.vojinovic@tangosix.rs