Ljudski faktor u kontroli letenja: Između evropske automatizacije i američkog ponosa

10. feb 2025

Er Srbija najavila rekordni profit od 50 miliona evra: „Miki Manojlović“, „Dejan Stanković“ i još jedan A319 od sada u vlasništvu kompanije

31. jan 2025

[POSLEDNJA VEST] Viz er u Beogradu prva žrtva američkih sankcija protiv NIS-a: Od juče u 15 časova mađarska avio-kompanija prestala da toči gorivo na „Nikoli Tesli“

22. jan 2025

Vozilo koje je danas upalo na aerodrom „Nikola Tesla“ – džip sa rotacionim svetlima, sa oznakama neidentifikovanog obezbeđenja

20. jan 2025

Posledice današnjeg upada neovlašćenog automobila na platforme „Nikole Tesle“ : Privremeno zatvoren prolaz kod Jat Tehnike, DCV menja granice aerodromskih zona i njihove pristupe

20. jan 2025

[EKSKLUZIVNO] Imenovan novi direktor Kontrole letenja Srbije i Crne Gore (SMATSA)

17. jan 2025

[INTERVJU] Jirži Marek za Tango Six: Ekspanzija na tržištu Kine, poslovni rezultati i razmišljanja o globalnoj avio-industriji

17. jan 2025

KLM promotivna kampanja: Jeftiniji letovi do preko 30 destinacija

12. jan 2025

Novi termini za „English language proficiency test“ u Trening centru kompanije „Prince Aviation“

11. jan 2025

Er Frans promocija: Jeftiniji letovi iz Beograda za dobar početak godine

10. jan 2025

Erbas isporučio 766 putničkih aviona u 2024. godini

10. jan 2025

[POSLEDNJA VEST] Ministarstvo obrazovanja smenilo direktora Vazduhoplovne akademije Gorana Cvijovića

29. dec 2024

IATA analiza komercijalnog avio-saobraćaja Srbije: Kako Er Srbija i civilni vazduhoplovni sektor oblikuju ekonomiju zemlje

24. dec 2024

Er Srbija i Embraer potpisali ugovor za održavanje E195 flote

19. dec 2024

KLM u svoju zemaljsku ketering flotu uveo električne kamione

16. dec 2024

[POSAO] Prvi „Otvoreni dan“ u Beogradu za pilot kadet program „Wizz Aira“: Od nule do zaposlenja u avio-kompaniji kroz program finansiranja otvoren i za građane Srbije

13. dec 2024

[POSAO] Wizz Air regrutuje u Beogradu: Otvoreni dan za pilote sa srpskim državljanstvom i srpskim ICAO dozvolama u ponedeljak 16. decembra

12. dec 2024

„Prince Aviation“ postaje prvi „Pratt & Whitney“ centar u Evropi za post rental inspekcije turboelisinih motora PW100 serije

6. dec 2024

Konferencija u Nišu posvećena većem učešću žena u inženjerstvu: „Menzies Aviation“ održao radionicu u okviru projekta

4. dec 2024

Direktor MTU-a Lars Vagner preuzima Erbas: Od Nove Pazove do rekordne profitabilnosti

4. dec 2024
[VIDEO REPORTAŽA] Lufthansin A350-900: Kako je leteti najmodernijim širokotrupnim avionom na planeti
Jedina sedišta i pogled koji nećete moći da iskusite kao putnik. Kokpit Lufthansinog A350-900 / Foto: Lufthansa

[VIDEO REPORTAŽA] Lufthansin A350-900: Kako je leteti najmodernijim širokotrupnim avionom na planeti

Ako u narednih nekoliko meseci iz Evrope letite za Boston, Delhi, Mumbai ili Hong Kong nema nikakvog razloga da to ne obavite Lufthansom.

Na stranu cena i drugi faktori, na ovim rutama, iz Minhena, letećete trenutno najinteresantnijim tehnološkim pomakom kada je „prevoz civila mirnim nebom“ u pitanju.

Od „naj“ kvantifikatora A350-900 još neko vreme može računati na „najmoderniji širokotrupni avion“ i još po koje kompanijsko marketinško preterivanje.

Sedišta ekonomske klase su razumno udobna, za nijansu šira u ramenima od starijih Erbasova / Foto: Petar Vojinović, Tango Six

Lufthansa se potrudila da nas podseti još jednom na njegove prednosti prošlog petka kada smo imali priliku da letimo (ovog puta u putničkoj konfiguraciji) u njenom A350 (D-AIXC) od Minhena do Budimpešte. Retka prilika da letelica obavi evropsku rutu i da kompanija pokaže svoj kabinski proizvod od tri klase većem broju novinara.

Iako trenutno postoje mnogo luksuznije opcije od Lufthanse kada je letenje ovim tipom aviona u pitanju, interesantno je bilo videti kako izgleda naslednik, za početak, A340 letelica nemačkog nacionalnog avio-prevoznika.

Biznis klasa / Foto: Petar Vojinović, Tango Six
…sa prostorom za razvlačenje u „krevet mod“ / Foto: Petar Vojinović, Tango Six

Lufthansa je još 2013. godine odlučila da osveži svoju dugolinijsku flotu narudžbinom od 14 milijardi dolara. Ona se sastojala od 34 Boinga 777-9X i 25 Erbas A350-900 letelica. Prvi A350 isporučen je u februaru ove godine a flota tipa bazirana je u Minhenu.

Konfiguracija kabine za koju se Lufthansa odlučila je 48 sedišta u biznis klasi, 21 u „premium economy“ i 224 u ekonomskoj. Što daje total od 293 putnika. Svaki od njih imaće ekran u svom sedištu uz razlike u luksuzu kada je u pitanju usluga i hrana između prve dve klase.

Lufthansino „Premium economy“ sedište / Foto: Petar Vojinović, Tango Six
Svako od 293 putnika ima ekran / Foto: Petar Vojinović, Tango Six

Sedišta u ekonomskoj klasi su razumno udobna, za nijansu su šira u ramenima od stariji Erbas letelica dok inflight entertainment sistem nudi sve što vam treba za duge letove (iako sigurno nije nešto najmodernije što možete trenutno iskusiti). Internet je za razliku od drugih kompanija prilično pristupačan a ažuriranje društvenih mreža i slanje mejlova tokom leta je kroz Lufthansin „Flynet“ (WiFi i GSM) sistem besplatno.

A350 je tih. Veoma tih. Kako spolja (proizvođač koristi „50% manje buke“ metriku) tako i unutar kabine tokom leta, što se zaista i primeti. Letelica ima suptilniji sistem presurizacije i „mood lighting“ koji bi trebalo da doprinese smanjenju terora interkontinentalnih letova nad organizmom.

Sa strane operatera avion troši 25% manje goriva (Lufthansin podatak) ili 2.9 litara kerozina manje po 100 putnika po kilometru.

Pogledajte kako Lufthansin A350 izgleda iznutra u našoj video reportaži koju smo snimili na letu iz Minhena do Budimpešte:

 

[easy-social-share buttons="facebook,twitter,google,pocket,linkedin,mail" counters=1 counter_pos="inside" total_counter_pos="none" fullwidth="yes"]

Komentari

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Autor:

Petar Vojinovic Glavni i odgovorni urednik petar.vojinovic@tangosix.rs