Mreža Vansi erports aerodroma u četvrtom kvartalu 2017. godine opslužila više od 30 miliona putnika

19. jan 2018

Emirates nabavlja dodatnih 36 aviona A380, Narudžbina spasila program od gašenja

18. jan 2018

[KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Da li je Vinci dobar izbor za Beograd?

16. jan 2018

U 2017. godini Erbas isporučio 718 letelica, Zabeleženo više od hiljadu narudžbina; CS 300 ne menja A319neo

15. jan 2018

Vučić: Stranci bolje upravljaju, bolje znaju o aerodromima; Niš je napravio problem Beogradu ali smo ih pustili

15. jan 2018

[FOTO] Grom udario u Airbus Croatia Airlinesa – avion sletio bez ikakvih problema u Dubrovnik

15. jan 2018

Montenegro erlajns u 2017. godini opslužio više od 500 hiljada putnika; U prvih sedam dana ove godine više od 7 hiljada

12. jan 2018

Tokom 2017. godine Viz er prevezao više od 28 miliona putnika, Uvedeno preko 100 novih linija

12. jan 2018

Novi direktor Kontrole letenja Srbije i Crne Gore je Predrag Jovanović

11. jan 2018

Er Srbija: Navodi dnevnog lista „Danas“ nisu istiniti, Porodilje i trudnice nisu dobile otkaz

11. jan 2018

„Nikola Tesla“ i Univerzitet Megatrend potpisali Sporazum o saradnji: Studentima praktična nastava na aerodromu

10. jan 2018

Viz er uspostavlja novu liniju od Niša do Beča; Od juna baza u austrijskoj prestonici

9. jan 2018

Mihajlović: Koncesija „Tesle“ neće kočiti rad preduzeća „Aerodromi Srbije“; Plan za razvoj „Morave“ i dalje postoji

9. jan 2018

[KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Sve što treba da znate na jednom mestu: Kako pronaći povoljnije i jeftinije karte?

9. jan 2018

Evropska banka za obnovu i razvoj odobrila SMATSA-i zajam u iznosu od 35 miliona evra

9. jan 2018

Poslednji koncesioni ugovori kompanije Vinci Airports; Pod koncesijom i tri japanska i jedan brazilski aerodrom

8. jan 2018

Prva izjava Vincija o konkretnim planovima: Pomoći ćemo Air Serbiji sa njenim prekookeanskim linijama, povećaćemo maloprodajne sadržaje, preuzimamo „Teslu“ krajem ove godine

8. jan 2018

Vučić: Niš, Ponikve i Morava neće biti u opasnosti od Vincija, zaposleni u hendlingu neće biti otpušteni, tri godine nema povećanja taksi

6. jan 2018

Vlada Srbije odlučila: Ponuda kompanije Vinci Airports najbolje rangirana; Vučić: Ponudili su 501 milion evra

5. jan 2018

Intervju sa direktorkom Direktorata Mirjanom Čizmarov – Kada će pilotske i druge dozvole biti priznate u Evropi?

4. jan 2018
[VIDEO REPORTAŽA] Lufthansin A350-900: Kako je leteti najmodernijim širokotrupnim avionom na planeti
Jedina sedišta i pogled koji nećete moći da iskusite kao putnik. Kokpit Lufthansinog A350-900 / Foto: Lufthansa

[VIDEO REPORTAŽA] Lufthansin A350-900: Kako je leteti najmodernijim širokotrupnim avionom na planeti

Ako u narednih nekoliko meseci iz Evrope letite za Boston, Delhi, Mumbai ili Hong Kong nema nikakvog razloga da to ne obavite Lufthansom.

Na stranu cena i drugi faktori, na ovim rutama, iz Minhena, letećete trenutno najinteresantnijim tehnološkim pomakom kada je „prevoz civila mirnim nebom“ u pitanju.

Od „naj“ kvantifikatora A350-900 još neko vreme može računati na „najmoderniji širokotrupni avion“ i još po koje kompanijsko marketinško preterivanje.

Sedišta ekonomske klase su razumno udobna, za nijansu šira u ramenima od starijih Erbasova / Foto: Petar Vojinović, Tango Six

Lufthansa se potrudila da nas podseti još jednom na njegove prednosti prošlog petka kada smo imali priliku da letimo (ovog puta u putničkoj konfiguraciji) u njenom A350 (D-AIXC) od Minhena do Budimpešte. Retka prilika da letelica obavi evropsku rutu i da kompanija pokaže svoj kabinski proizvod od tri klase većem broju novinara.

Iako trenutno postoje mnogo luksuznije opcije od Lufthanse kada je letenje ovim tipom aviona u pitanju, interesantno je bilo videti kako izgleda naslednik, za početak, A340 letelica nemačkog nacionalnog avio-prevoznika.

Biznis klasa / Foto: Petar Vojinović, Tango Six
…sa prostorom za razvlačenje u „krevet mod“ / Foto: Petar Vojinović, Tango Six

Lufthansa je još 2013. godine odlučila da osveži svoju dugolinijsku flotu narudžbinom od 14 milijardi dolara. Ona se sastojala od 34 Boinga 777-9X i 25 Erbas A350-900 letelica. Prvi A350 isporučen je u februaru ove godine a flota tipa bazirana je u Minhenu.

Konfiguracija kabine za koju se Lufthansa odlučila je 48 sedišta u biznis klasi, 21 u „premium economy“ i 224 u ekonomskoj. Što daje total od 293 putnika. Svaki od njih imaće ekran u svom sedištu uz razlike u luksuzu kada je u pitanju usluga i hrana između prve dve klase.

Lufthansino „Premium economy“ sedište / Foto: Petar Vojinović, Tango Six
Svako od 293 putnika ima ekran / Foto: Petar Vojinović, Tango Six

Sedišta u ekonomskoj klasi su razumno udobna, za nijansu su šira u ramenima od stariji Erbas letelica dok inflight entertainment sistem nudi sve što vam treba za duge letove (iako sigurno nije nešto najmodernije što možete trenutno iskusiti). Internet je za razliku od drugih kompanija prilično pristupačan a ažuriranje društvenih mreža i slanje mejlova tokom leta je kroz Lufthansin „Flynet“ (WiFi i GSM) sistem besplatno.

A350 je tih. Veoma tih. Kako spolja (proizvođač koristi „50% manje buke“ metriku) tako i unutar kabine tokom leta, što se zaista i primeti. Letelica ima suptilniji sistem presurizacije i „mood lighting“ koji bi trebalo da doprinese smanjenju terora interkontinentalnih letova nad organizmom.

Sa strane operatera avion troši 25% manje goriva (Lufthansin podatak) ili 2.9 litara kerozina manje po 100 putnika po kilometru.

Pogledajte kako Lufthansin A350 izgleda iznutra u našoj video reportaži koju smo snimili na letu iz Minhena do Budimpešte:

 

Komentari

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Autor:

Petar Vojinovic Glavni i odgovorni urednik petar.vojinovic@tangosix.rs