Razgovor sa direktorom korporativnih poslova Viz era u danu njihove velike kupovine Erbas aviona

15. nov 2017

U prvih deset meseci Montengro erlajns opslužio više od pola miliona putnika; Novi biznis plan u pripremi, Moguće i proglašenje insolventnosti

15. nov 2017

Dubai Airshow: Boing i flydubai potpisali sporazum o narudžbini 225 boingovih 737 MAX aviona

15. nov 2017

Dubai Airshow: Erbas potpisao ugovor za najveću narudžbinu u istoriji komercijalne avijacije; Indigo Partners kupuje 430 aviona

15. nov 2017

[KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Tko bi mogao kupiti Croatiu?

14. nov 2017

Ruski Rostek planira pokretanje proizvodnje aviona MS-21 u inostranstvu, nagovaraju Ujedinjene Arapske Emirate

14. nov 2017

Dubai Airshow: Etihad ne izlazi iz suvlasništva u Er Srbiji, ne naručuje nove avione

13. nov 2017

Dubai Airshow: Etihad testira internet u avionu brzine 50Mb/s

13. nov 2017

Dubai Airshow: flydubai predstavio svoj 737 MAX 8

13. nov 2017

Neto dobit „Nikole Tesle“ u prva tri kvartala ove godine veća od dve milijarde dinara

13. nov 2017

Novi rok za podnošenje prijava za obavezujuće ponude za koncesiju „Nikole Tesle“

13. nov 2017

Dubai Airshow: Nova prva klasa Emirata – virtuelni prozori, Mercedes i Džeremi Klarkson

13. nov 2017

Dubai Airshow: Zašto su Emirati naručili 40 najnovijih Boinga i kako je nekad Srbija mogla da profitira od toga

13. nov 2017

Dubai Airshow: Emirati, Suhoji i druga uzbudljiva dešavanja

13. nov 2017

U prvih šest meseci neto dobit Emirates Grupe 631 milion američkih dolara

10. nov 2017

U codeshare mreži letova kompanija Emirates i flydubai 16 novih destinacija

9. nov 2017

[KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Hoće li Etihad otići iz Er Srbije i koja je šansa da je Hainan kupi?

7. nov 2017

Stoti A380 od danas u floti kompanije Emirates; Očekuje se nabavka još 42 letelice

3. nov 2017

Potpisan sporazum o poslovno-tehničkoj saradnji između „Nikole Tesle“ i Aerodroma Crne Gore

3. nov 2017

Obavljen inauguralni let kompanije flydubai do Podgorice; Nova linija uključuje i regionalnu vezu sa Sarajevom

2. nov 2017
[VIDEO REPORTAŽA] Lufthansin A350-900: Kako je leteti najmodernijim širokotrupnim avionom na planeti
Jedina sedišta i pogled koji nećete moći da iskusite kao putnik. Kokpit Lufthansinog A350-900 / Foto: Lufthansa

[VIDEO REPORTAŽA] Lufthansin A350-900: Kako je leteti najmodernijim širokotrupnim avionom na planeti

Ako u narednih nekoliko meseci iz Evrope letite za Boston, Delhi, Mumbai ili Hong Kong nema nikakvog razloga da to ne obavite Lufthansom.

Na stranu cena i drugi faktori, na ovim rutama, iz Minhena, letećete trenutno najinteresantnijim tehnološkim pomakom kada je „prevoz civila mirnim nebom“ u pitanju.

Od „naj“ kvantifikatora A350-900 još neko vreme može računati na „najmoderniji širokotrupni avion“ i još po koje kompanijsko marketinško preterivanje.

Sedišta ekonomske klase su razumno udobna, za nijansu šira u ramenima od starijih Erbasova / Foto: Petar Vojinović, Tango Six

Lufthansa se potrudila da nas podseti još jednom na njegove prednosti prošlog petka kada smo imali priliku da letimo (ovog puta u putničkoj konfiguraciji) u njenom A350 (D-AIXC) od Minhena do Budimpešte. Retka prilika da letelica obavi evropsku rutu i da kompanija pokaže svoj kabinski proizvod od tri klase većem broju novinara.

Iako trenutno postoje mnogo luksuznije opcije od Lufthanse kada je letenje ovim tipom aviona u pitanju, interesantno je bilo videti kako izgleda naslednik, za početak, A340 letelica nemačkog nacionalnog avio-prevoznika.

Biznis klasa / Foto: Petar Vojinović, Tango Six
…sa prostorom za razvlačenje u „krevet mod“ / Foto: Petar Vojinović, Tango Six

Lufthansa je još 2013. godine odlučila da osveži svoju dugolinijsku flotu narudžbinom od 14 milijardi dolara. Ona se sastojala od 34 Boinga 777-9X i 25 Erbas A350-900 letelica. Prvi A350 isporučen je u februaru ove godine a flota tipa bazirana je u Minhenu.

Konfiguracija kabine za koju se Lufthansa odlučila je 48 sedišta u biznis klasi, 21 u „premium economy“ i 224 u ekonomskoj. Što daje total od 293 putnika. Svaki od njih imaće ekran u svom sedištu uz razlike u luksuzu kada je u pitanju usluga i hrana između prve dve klase.

Lufthansino „Premium economy“ sedište / Foto: Petar Vojinović, Tango Six
Svako od 293 putnika ima ekran / Foto: Petar Vojinović, Tango Six

Sedišta u ekonomskoj klasi su razumno udobna, za nijansu su šira u ramenima od stariji Erbas letelica dok inflight entertainment sistem nudi sve što vam treba za duge letove (iako sigurno nije nešto najmodernije što možete trenutno iskusiti). Internet je za razliku od drugih kompanija prilično pristupačan a ažuriranje društvenih mreža i slanje mejlova tokom leta je kroz Lufthansin „Flynet“ (WiFi i GSM) sistem besplatno.

A350 je tih. Veoma tih. Kako spolja (proizvođač koristi „50% manje buke“ metriku) tako i unutar kabine tokom leta, što se zaista i primeti. Letelica ima suptilniji sistem presurizacije i „mood lighting“ koji bi trebalo da doprinese smanjenju terora interkontinentalnih letova nad organizmom.

Sa strane operatera avion troši 25% manje goriva (Lufthansin podatak) ili 2.9 litara kerozina manje po 100 putnika po kilometru.

Pogledajte kako Lufthansin A350 izgleda iznutra u našoj video reportaži koju smo snimili na letu iz Minhena do Budimpešte:

 

Komentari

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Autor:

Petar Vojinovic Glavni i odgovorni urednik petar.vojinovic@tangosix.rs