BEG airport status
[KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Kaotično stanje u Croatiji Airlines Devastacija kompanije se radi već više od 20 godina / Foto: Croatia Airlines

[KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Kaotično stanje u Croatiji Airlines

Iako je današnji članak trebao biti 3. dio sage o globalnom ratovanju, isti ću prebaciti na idući tjedan, jer je stanje u kojem se nalazi Croata Airlines toliko kaotično da sam morao napisati ovaj članak kao „braking news“.

Mnogi misle da je loše stanje u Croatiji Airlines počelo prije godinu i pola kada Vlada nije htjela odabrati novog CEO-a. No, zapravo devastacija kompanije se radi već više od 20 godina. Godinama je ta kompanija radila ničime opravdane godišnje gubitke od 100 do 200 milijuna kuna (13-26 milijuna EUR), imala pogrešnu poslovnu politiku, radila nevjerojatne strateške pogreške, nije koristila svoje potencijale, niti iskorištavala mogućnosti koje joj je pružala naklona sudbina. Niz politički postavljenih CEO-a i jednako tako politički obojanih direktora doslovce su rapidno uništavali kompaniju koja je spala na to da u sezoni ima ispod 18% tržišnog udjela u vlastitoj državi. U državi koja ima razvijen turizam i gdje zračni promet vrtoglavo raste svake godine. Ali ne i u njenoj nacionalnoj kompaniji.

Da bi se napisalo sve promašaje dosadašnjih uprava trebala bi knjiga u nekoliko tomova, za to prostor ovog članka nije dostatan. No, temeljna odlika svih dosadašnjih CEO-a od 1998. naovamo je da su žustro branili zastarjeli sustav zrakoplovnih kompanija iz kasnih osamdesetih (npr. linija Zagreb-Dubrovnik-Rim koja je „naslijeđena“ od JAT-a i još dan danas leti na jednak način), da nisu pratili trendove, da im je sustav valova sve samo ne sustav, ma nisu to ni valovi nego stihija, da imaju vrlo slabu iskoristivost zrakoplova (djelomično i radi pogrešnog sustava valova), da su odabirali pogrešne avione, da su loše odabirali code-share, ali zato nisu surađivali sa kompanijama sa kojima bi strateški trebali, da su potpisali loše ugovore sa drugim kompanijama, da su prepuštali tržište bez borbe, da nisu ni malo iskorištavali svoje niche, da se nisu prilagođavali tržištu, da nisu reagirali na nenadane okolnosti, prilike ili potrese na tržištu (oni ne stave ni za Božić A320 za Munich iako godinama Q400 ima ogroman overbooking u tom periodu), da ne razaznaju migracije dijaspore i prema Jadranu, da su trošili poput pijanih bogataša i da je novac nestajao čudnovatim metodama, gdje i kome, mislim a svatko može zaključiti.

Analiza mogućih poboljšanja koju sam napisao 2010. godine i koja je bila prezentirana predsjedniku RH, ministru prometa i svim direktorima Croatije, imala je preko 300 stranica. Ništa u njoj nije „izmišljanje tople vode“. U zrakoplovstvu sve je već otkriveno, samo treba vidjeti što se od toga može uporabiti i prilagoditi. I u tim prezentacijama otkrio sam da te uprave i ti direktori nisu imali elementarnog pojma o zrakoplovnom businessu. Ali elementarnog. CEO Kučko npr. nije znao odgovoriti na moje pitanje, na javnom skupu, jesu li novoosnovani Swiss ili Brussels izgubili slotove i članstvo u alijansi nakon što su im prethodnici bankrotirali. On je naime ustvrdio da bi se to desilo Croatiji da ode u stečaj i da se napravi nova kompanija. Majko mila, nešto što zna svaki zrakoplovni entuzijasta početnik. Ja mogu razumjeti da je on do tada vodio minijaturnu poslovnicu Croatije i nije bio na rukovodećim pozicijama, da mu nedostaje stručnosti, no onda nikako nije mogao (politički) biti odabran za CEO-a.

Croatia svake godine rapidno gubila tržište / Foto: Croatia Airlines

Ti i takvi ljudi su vodili ovu kompaniju. I zapravo kada sam mislio da je prethodni CEO dno, da od toga ne može gore, ustanovio sam da je taj prethodnik bio „mila majka“ za nasljednika. Kompanija je dobivala od goreg gore. I sve brže propadala. A konkurencija, ko konkurencija. Čim vidi da je netko na dnu, odmah ga još više gurne nogom u blato, te iskoristi sve što se iskoristiti može. Tako je Croatia svake godine rapidno gubila tržište.

Bajić simpatični susjed kojeg bi zamolio da mi zaljeva vrt

I kakav je u tom kontekstu Jasmin Bajić, sadašnji v.d. CEO-a Croatie Airlines? Jedan od pilota Croatie Airlines mi je rekao: „Znaš Bajić ti je ko dobri susjed kojeg pitaš da ti zalije cvijeće i nahrani ribice kad ideš na more. I on će ti to sa smiješkom uraditi. Ali nećeš mu povjeriti ključeve od stana“. Ljudi koji ga znaju tvrde da je čovjek upravo takav, dobrica, da istinski voli Croatiju Airlines i da bi sve za nju dao. Ali da nema sposobnosti vođenja kompanije. I to se potvrdilo u proteklih pola godine. U ovakvom kaosu kompanija nije nikada bila. Ni izblizu. I nije kriv samo on, kriv je i njegov prethodnik. No, on nije uspio napraviti baš ništa da se kriza bar iole smanji.

Od kada je on došao u kompaniju dešavaju se sitni skandalčići. Prvo je otišao na Olimpijske igre u Koreju i to službeno ispred Croatie Airlines, koja je sponzor Hrvatskog olimpijskog odbora. To se samom Bajiću izuzetno dobro „potrefilo“ pošto je kao mladi ekonomista u počeku karijere radio u organizaciji Zimskih olimpijskih igara u Sarajevu. No, ništa od toga i ne bi bilo tako strašno, ni prvi ni zadnji CEO koji putuje na daleka putovanja radi „važnih razloga“, da u isto vrijeme u kompaniji nije bio pravi rat i medijska hajka koju su pokrenuli mehaničari, piloti i kabinsko osoblje. CEO zna da mu se sprema štrajk, da je u kompaniji revolucija, radnici su svaki dan u medijima, odlaze na sastanak kod resornog ministra, a on flegma ode na višednevni put na drugi dio planeta. No, nije to bio jedini izostanak Jasmina Bajića iz tvrtke. U tri prva mjeseca rada u Croatiji na putu je bio čak 33,5 dana i to diljem planeta.

Potom je „ulovljen“ da je bio na skijanju u francuskom luksuznom skijalištu Megéve o trošku tvrtke CFM s kojom Croatia Airlines dogovara nabavu motora za nove Airbuseve. I pritom je prekršio Zakon o sprječavanju sukoba interesa jer ne smije primiti poklone vrjednije od 500 kn. Bajić se pravdao da je na skijalište išao na stručno savjetovanje u organizaciji proizvođača motora CFM, te da je tamo pregovarao oko motora za A320neo. No, priča se dodatno zakomplicirala kada se ustanovilo da je Bajić tamo vodio i suprugu. Tvrdi da je troškove smještaja za njega platio CFM, puta Croatia Airlines, a sve troškove supruge on sam. Jedino nije jasno u kome savjetničkom svojstvu je supruga išla na takvo savjetovanje i koja je bila njena funkcija u pregovaranju oko motora.

Jasmin Bajić se skriva od medija. Vrlo su rijeke njegove izjave od kada je došao na čelo kompanije. No, u Dubrovniku ga je zaskočila novinarka i nije ga puštala dok ne odgovori na pitanja koja nisu bila nimalo neugodna, upravo suprotno, bila su to jednostavna lagana pitanja, na koje svaki CEO odgovori i u snu. Na Bajiću se vidjelo da mu je jako nelagodno i teško, a potom je usred rečenice „rekli smo da ćemo“ doslovce pobjegao od kamera. Vrlo tragikomično i nadasve smiješno.

Nakon toga je buknuo skandal u kojem je Croatia Airlines kupila knjige o managementu zrakoplovnih kompanija, njih 58, kojih je jedan od tri autora upravo Jasmin Bajić. Knjige su kupljene za 16.500 kuna (2.200 EUR). Još jedan sukob interesa?

I da se razumijemo neće propast Croatia Airlines ako je CEO bio na skijanju, na Olimpijskim igrama u Koreji ili je kompanija kupila njegove knjige za 2.200 EUR. Niti ako pobjegne od kamera. No, ovo zapravo govori o kakvom se kapacitetu radi. CEO jednostavno ne može „zglajzati“ na tako banalnim stvarima, jer je medijima važnije da je kompanija kupila njegove knjige za 2.200 EUR nego da je u mjeseca dana otkazano 100 letova. E sad, ili je Jasmin Bajić toliko drzak da radi tako što iako zna kako će ga mediji dočekati na nož, ili pak nema dovoljno sposobnosti da shvati posljedice takvog čina. Ne znam koji od ova dva scenarija je gori po Croatiju.

Jasmin Bajić nikada nije bio na nekom važnom i samostalnom rukovodećem mjestu, on je uvijek bio jedan od podređenih direktora koji provode tuđe naloge. Prije dolaska na mjesto v.d. CEO-a bio je direktor kontrolinga i unutarnjeg nadzora Croatie Airlines. Završio je ekonomski fakultet u Sarajevu. Tijekom studija bio je honorarni novinar na Radio Sarajevu. U zadnjoj godini priprema za Zimske olimpijske igre Sarajevo 1984. pridružio se timu zaduženom za marketing ZOI, da bi po olimpijadi bio zaposlen u poduzeću Olimpijski centar Sarajevo zaduženom za upravljanje objektima ZOI, na poslovima plana i analize. Sa 29 godina postaje pomoćnik generalnog direktora za sektor financija. U Croatiju Airlines je došao 1994. godine, na mjestu referenta u odjelu planiranja i razvoja. U samo godinu dana postaje šef odjela, a potom voditelj službe kompanijskog planiranja. Godine 2004. postaje direktor Sektora upravljanja mrežom, gdje je razvio sustav profitabilnosti linije koji se i danas koristi, i koji je izazvao burne rasprave u strukovnoj javnosti. Potom je bio voditelj poslova mrežnog kontrolinga, te financijski direktor (do 2012.) nakon čega dolazi na sadašnju funkciju. Iza sebe ima niz znanstvenih radova, među kojima i „Aviokompanije i sustavno upravljanje poslovnim rizicima – izazovi Croatie Airlines“ na kojima su koautor docent dr. Mirko Tatalović i sadašnji CEO Krešimir Kučko. Također je, sa dr. Tatalovićem, ali i sa dr. Ivanom Mišetićem, bivšim CEO Croatie, izdao knjigu „Menadžment zrakoplovne kompanije“.

Što zapravo žele radnici Croatie Airlines?

Radnici Croatie Airlines su u svom prvom otvorenom pismu premijeru jasno naglasili da im je jedini cilj da ne budu natjerani svoj kruh zarađivati izvan Hrvatske, tj. da žele da se Croatia Airlines očuva. I na to imaju svako pravo. Croatia Airlines je javno poduzeće i nije samo pravo, nego i obveza svakog djelatnika takvog javnog poduzeća da ukazuje na nesposobnosti uprave, na malverzacije ili nezakonitosti u radu kompanije. Prva rečenica tog dopisa to vrlo jasno naglašava „Hrvatski sindikat prometnih pilota (HSPP) krajnje je zabrinut nad sudbinom Croatia Airlinesa. Potezi vlasti pokazuju da ih uopće nije briga za kompaniju koja je temelj povezanosti Hrvatske i svijeta, te motor razvoja turizma i svih ostalih grana gospodarstva“.

Radnici su frustrirani što kompanija nema CEO-a već više od godinu i pola, a privremeni direktor je postavljan već 5 puta. Sam natječaj je neobjašnjivo ponavljan tri puta. U članku od prije više mjeseci sam rekao da mi nije jasno što vlada čeka i da time nepopravljivo šteti Croatiji, pošto je godina dana u zrakoplovstvu prava vječnost.

Radnici su vrlo nezadovoljni što su bez kolektivnog ugovora već 17 mjeseci, a ne nazire se da bi kolektivni ugovor mogao biti dogovoren skoro. Konačno, o njemu se već mjesecima ni ne pregovara.

Radnici su ogorčeni što je u 4 godine (od 2012. do 2016.) zračni promet u Hrvatskoj porastao za 40%, no Croatia je istovremeno imala manje putnika nego 2012. I svi ostali pokazatelji jasno govore kako restrukturacija nije uspjela, pa se pitaju zašto je bačeno više stotina milijuna kuna državnog novca:

Radnici zamjeraju kompaniji da za nove linije dovodi skupe španjolske avione i posade, a ne zapošljava hrvatske radnike.

No, radnici su u siječnju (januaru) upozorili da kompanija ima nedostatak mehaničara i pilota, te da je iz kompanije u malo više od pet godina otišlo 1/2 mehaničara, 1/3 pilota i 1/4 kabinskog osoblja. I tada, u siječnju radnici su jasno, nedvosmisleno i često naglašavali da će se u travnju (aprilu) i svibnju (maju) desiti kaos jer avioni, radi nedostatka mehaničara neće biti spremni. Već u zimi se vidjelo da je stanje loše, sve je ozbiljno kasnilo, umjesto Q400 letjeli su A320 sa samo 17 putnika, posade se prevozilo sa A319 na preuzimanje aviona, otkazivali su se letovi. No, mehaničari su najavljivali da će na koncu kašnjenja sa servisiranjem aviona biti 45 i više dana.

Kaos od kraja ožujka

Od kraja ožujka (marta) krenuo je istinski kaos. Otkazivanja letova, kašnjenja, rerutiranja, iznajmljivanje preskupih stranih aviona kroz kratkoročni jednodnevni najam.

Od kraja ožujka gotovo da nema dana kada nisu letjele neke ACMI kompanije za Croatiju. U neke dane i po dvije kompanije su letjele umjesto Croatije. Bilo je tu i Boeinga, i Airbusa, i Fokkera i Embraera, i prastarih aviona, i onih koji su sa daleko više sjedala nego Croatijini pa su i bitno neudobniji. Zagreb je tako postao vrlo poželjno mjesto za spotere pošto se rijetko gdje sreće toliko egzotičnih kompanija u tako kratkom vremenu. U malo više od mjesec dana umjesto Croatije letjeli su: Air Explore (Slovačka), Get Jet (Litva), BH Airlines (Bugarska), Jet Time (Danska), NEOS (Italija), Trade Air (Hrvatska), Helvetic Airlines (Švicarska), Peoples’ Viennaline (Austrija), Carpatair (Rumunjska). Najviše puta angažiran je bugarski BH Airlines. Takvi jednodnevni najmovi koštaju basnoslovne svote novaca i do 10 puta više nego redovni najmovi, posebno u sezoni kada su avioni već odavno rasprodani. Trade Air primjerice nema slobodnih kapaciteta i uspio je uskočiti samo jedan dan. Sve to vrijeme Croatijini piloti i kabinci nezaposleno su sjedili kod kuće.

Bez obzira što su angažirali toliko mnogo ACMI kompanija da lete umjesto njih, u periodu od početka travnja (aprila) od sredine svibnja (maja) biti će otkazano preko 100 letova. U tjednu pred nama otkazat će se svaki dan desetak letova od četrdesetak dnevnih letova koliko ih je kompanija planirala ostvariti. To je oko 1/4 planiranih letova. Svi ti silni putnici dobivaju druge karte, dobar dio i kod stranih, bitno skupljih kompanija, no uz to dobivaju i kompenzacije od najmanje 250 EUR, a u nekim slučajevima i smještaj, prehranu i piće, lokalni prijevoz i ostale pogodnosti koje im garantira uredba Europske unije.

Svime ovime je kompanija u samo mjesec dana izgubila nekoliko milijuna EUR. Piloti naglašavaju da su sve to upozoravali da će se desiti još prije četiri mjeseca, te da je isto produkt nesposobne uprave i zapostavljanja od strane vlasti.

I tu je uprava pokušala napravit spin te pronaći izgovor za kašnjenje servisiranja aviona. Prvo je javno istupio jedan od direktora i rekao da se radi o neplaniranim kvarovima. Iako kvarova nije bilo više nego u istom razdoblju prošle godine. Kad su shvatili da im to nije uspjelo ustvrdili su da su tijekom checka ustanovili dodatne potrebne radove na avionima. I da se to desilo na baš svim avionima koji su kasnili baš je ogroman peh. Svima je jasno da je to bila priča za malu djecu. Pa su ustvrdili da su na avione stavljali dodatnu opremu, što nije netočno, ali nije toliko prolongiralo isporuku. Najnovija priča koja se, za sada širi neslužbeno u kuloarima, je da su čekali motore za Q400 iz Amerike. I sve to su demantirali sami mehaničari jer su još u siječnju (januaru) rekli da će se ovo desiti zbog nedovoljnog broja mehaničara, pri čemu se na avionima radi samo radnim danom u prijepodnevnoj smjeni, dok ostalih 16 sati dana i dva dana vikenda avioni čuče besposleno u hangaru. Avion koji je enormno skup i na kojima upravo tehnike rade u tri smjene sedam dana u tjednu da bi što prije izašao iz hangara.

No, neki letovi su otkazani i radi nedostatka pilota. Primjerice OU366 Zagreb-Skopje 7.5. i povratni let OU367 idući dan otkazani su radi toga što nema pilota za A319 koji je trebao letjeti.

Javnosti nije promakao ni podatak da je Croatia prodala slotove na Heathrowu za 19,5 milijuna USD kako bi mogla servisirati motore. No, to očito nije bilo dostatno, jer je uz to digla novi kredit od 64 milijuna kuna (8,5 milijuna EUR) upravo za investicijsko održavanje motora. Nakon što je prošle godine digla dva kredita sa više od 10 milijuna EUR. O bože! Znači da niti slotovi na Heathrowu nisu bili dostatni. A što će biti kada rate za A320neo dođu na naplatu?

Piloti imaju mišljenje o kandidatima

U svom drugom otvorenom pismu premijeru piloti su jasno dali svoje mišljenje o kandidatima za CEO-a, koje prenosim u cjelosti.

Boško Matković – bivši direktor Zračne luke Zagreb. Motor ideje gradnje novog terminala kojeg je doveo od ideje do faze pred početak gradnje. Preuzeo je problematičnu kompaniju i u 8 godina doveo ZLZ do profitabilnosti, vrativši 70 milijuna EUR dugova i kredita prethodnih Uprava. U stari terminal, opremu za navigaciju i komunikaciju investirao 35 milijuna EUR. Planirao je u to vrijeme i projekt cargo grada i vlastitu distribuciju goriva zrakoplovnim kompanijama. Na kraju mandata, broj putnika je povećan 100% uz 27 milijuna EUR plusa na računu kompanije. Struka ga je zapazila pri početku mandata kada je u tada još uvijek lošoj poslovnoj situaciji shvatio što je prioritet i investirao u navigacijsku opremu ILS CAT3 koja je omogućila slijetanja po magli i prekinula agoniju zimskih operacija prisutnu od početka rada aerodroma Zagreb.

Jasmin Bajić – trenutni v.d. direktor Croatije je dugogodišnji zaposlenik (od 1994.) na pozicijama u top menadžmentu. Zadnja pozicija mu je bila financijski direktor. Gospodin Bajić je 20 godina u vrhu- sukreator loših poslovnih politika. Zadržao je praktički sve ljude na upravljačkim pozicijama i poslovni model koji je naslijedio.

Zdravko Delić – zastupnik proizvođača aviona Piper. U travnju (aprilu) 2010. imenovan za predsjednika Uprave tada formiranog društva Zrakoplovno tehničkog centra ZTC. Glavna zadaća mu je bila uspostaviti sustav za civilne poslove (održavanje civilnih aviona). Trebao je uvesti PART-145 regulativu (tada JAR), školovati mehaničare, nabaviti dokumentaciju. Trebalo je izvršiti popis dodijeljene imovine i uvesti u poslovne knjige, no to prema našim saznanjima nije učinjeno. Kako nije ispunio zadatke koje je tražila Vlada RH, skupština društva razriješila je g. Delića u srpnju (julu) 2013.

Ranko Ilić – bivši je član kabinske posade Croatia Airlinesa, kasnije postavljen na mjesto voditelja sektora kabinskih operacija. Gospodin Ilić se pokazao kao vrlo temperamentna i često konfliktna osoba koja je ostavila gorak okus zaposlenicima. Njegov doprinos kompaniji kao direktora sektora kulminirao je anketom u kojoj je više od 90% zaposlenika pod g. Ilićem imenom i prezimenom potpisalo da je nezadovoljno njegovim upravljanjem. Svjestan da je g. Ilić uzrok dijela problema i nezadovoljstva zaposlenika, tadašnji direktor g. Ivan Mišetić formalno ga je smijenio. Potom je i ukinuto za njega uvedeno radno mjesto. Osim sukoba interesa zanimljivo je da se g. Ilić nakon manje od pola godine javio na natječaj za predsjednika Uprave Croatia Airlinesa bez obzira što je od Vlade RH dobio četvorogodišnji mandat za upravljanje Zračnom lukom Zagreb d.o.o. koja je zadužena za funkciju nadgledanja provedbe koncesijskog ugovora za MZLZ Međunarodnu zračnu luku Zagreb. Bez određenih obećanja i garancija, izražavamo sumnju da bi se javljao na novu direktorsku poziciju samo 5 mjeseci nakon imenovanja.

Iz ovog se vrlo jasno može isčitati da sindikat pilota priželjkuje Boška Matkovića na mjestu CEO-a. I tada kreću napadi uprave.

Sindikati od vlasti traže da konačno nakon godine i pola odabere CEO-a / Foto: Croatia Airlines

Uprava smatra da je sve u redu, ministar da nije tako loše

I potom se uprava Croatie okuražila odgovoriti na pismo pilota, što u siječanjskom slučaju nije učinila. U svakom istupu ponavljaju mantru da je jedini razlog bunta pilota i ostalih djelatnika lobiranje za jednog kandidata za CEO-a. Sindikati to u potpunosti odbacuju i naglašavaju da svoje mišljenje imaju, ali da od vlasti traže da konačno nakon godine i pola odabere CEO-a, jer već sadašnje prolongiranje je više nego egzistencijalno po Croatiju Airlines.

Potom uprava iznosi podatke o profitabilnosti. Naravno, „zaboravivši“ da je ta profitabilnost zapravo rezultirana sramotnom prodajom najvrjednije imovine Croatie Airlines, slotova na Heathrowu. No, u istom priopćenju ista ta uprava protivno svim pravilima PR-a kaže kako su rezultati prvog tromjesečja bolji nego isto razdoblje lani, kada izuzmemo prihode od prodaje slotova, jer ako njih uključimo onda su rezultati višekratno lošiji. Dakle, to ne treba izuzimati kada se radi o godišnjoj „profitabilnosti“, ali treba kada se radi o kompariranju kvartala.

Kompanija se ponosi i povećanjem prometa od 8%. Hvale vrijedno, no ako se gleda izvan konteksta. U istom periodu u Hrvatskoj je ukupni zračni promet povećan za 18%. To znači da Croatia i dalje bitno zaostaje za rastom hrvatskog zrakoplovstva i da i dalje rapidno gubi tržišni udio.

Jedini istinski hvale vrijedan podatak je da se load factor povećao za 6 postotnih bodova na 70,6%. I opet daleko iza komparativnog podatka, pošto je u Europi u istom kvartalu prosječan load factor bio 81,1%. Poboljšanje je zavidno, treba čestitati, ali je još jako daleko od potrebnog load factora za profitabilnost kompanije. Hvaljenje ovakvim rezultatima podsjeća me na onaj vic kada Mujo polaže vozački i pregazi staru bakicu pa se pohvali „dobro je ovaj puta pogazio sam samo jednu, napredujem“.

Kompanija tvrdi da nema manjak mehaničara i pilota, iako ju svakodnevno stanje na terenu demantira, a, konačno, demantirali su je i sami sindikati koji su u odgovoru poslali listu sa imenima i prezimenima mehaničara i pilota koji su iz kompanije otišli u posljednjih pet godina i koji potvrđuju njihovu izjavu da je 50% mehaničara i 35% pilota otišlo iz kompanije.

Ministar, pak, hvali kooperativnost pilota, no smatra da nije sve tako crno, jel, eto, broj putnika raste, a otvaraju se i nove linije. Istina je, Croatia je u tri godine otvorila 12 novih linija, no 4 je istovremeno ukinula. Jednako tako je smanjila broj letova za Heathrow, na smiješnih 4 tjedna leta koji nisu ni blizu dostatni za povezivanje sa najvećom europskom zrakoplovnom raskrsnicom. U ovom slučaju bolje da se i ti preostali slotovi prodaju, oni više nemaju nikakvog smisla. No, ako ministar ni nakon prezentacije i toga da se obistinio najcrniji scenarij mehaničara i pilota ne vidi da je stanje već odavno alarmantno, onda se stvarno treba pitati koji su stvarni razlozi inercije države. Više to ne može biti zaposlenost Vlade, politička inertnost, niti nedovoljno poznavanje tematike. A onda ostaje samo jedna mogućnost, da vlast radi na tome da se kompanija rapidno uništi i rasproda njena imovina kako bi se potom jeftino prodala ili čak poklonila drugom vlasniku.

U svakom slučaju sindikati su najavili štrajk, kome za cilj nisu financijski benefiti nego puka želja za preživljavanje kompanije koju su i oni stvarali, neki i više od 25 godina. Kako su i sami rekli „samo žele ostati i raditi u Hrvatskoj“. Dva puta štrajk su prolongirali ne želivši naštetiti Hrvatskoj, njenom turizmu i privredi. Ovaj puta inercija vlasti više nema izgovora, a njima nije ostalo ništa drugo nego provesti štrajk. I uporabiti zadnju metodu prije nego što se kompanija do kraja uništi. A ako se ovako nastavi za dvije godine Croatie Airlines više biti neće. I dok sam prvi puta bio najljući kritičar štrajka u srcu turističke sezone, ako se ovaj puta odluče za njega, imat će svu moju podršku, a iz komentara po društvenim mrežama vidljivo je da ovaj puta imaju i svu potporu javnosti.

[easy-social-share buttons="facebook,twitter,google,pocket,linkedin,mail" counters="1" counter_pos="inside" total_counter_pos="none" fullwidth="yes"]

Autor:

Alen Šćuric Analitičar nill@nill.com

Komentari

Mi

Rekao bih da je problem ovde daleko dublji.

Ako se u svim Balkanskim knezevinama na vecini rukovodecih mesta (bilo cega ciji je vlasnik drzava) nalaze mahom priglupi, neobrazovani ali zato poslusni – zasto bi Croatija bila izuzetak?

Ako malo dublje sagledamo – doci cemo do polusveta. Polusveta koji glasa i bira po svojim kriterijumima. Polusveta koji odabire polusvet koji mu emituje rijaliti koji polusvet voli da vidi.

Naravno da oni smatraju da je u Croatiji sve u redu. Sa njihovog stanovista i jeste sve u redu. Njima stanje odgovara.
Jel Croatija kupila knjige? Jeste! Jel platila? Jeste! Jesmo li zena i ja omastili brk i otisli na skijanje? Jesmo!
Zakljucak – sve je OK! Pokazacemo slike prijateljima uz veceru i mi smo srecni ljudi!
Tako razmislja polusvet. I nalazio se na ulici ili na mestu sefa drzave – logika ostaje ista. I nakamarilo se tog polusveta – hiljade ovakvih sitnih dusa svakoga dana upropastavaju novac koji uredno u poresku kasu uplacuju gradjani svaki put kad deci kupe dorucak pa na dalje..
I na kraju dolazimo do male skupine onih kojima to ne odgovara. To su mahom ljudi koji su obrazovani, i ciji mentalni sklop ne moze da podnese logiku polusveta. I oni zato odlaze iz zemlje u stotinama hiljada.
Muka je ljudima, Alene, od toga da svakog dana placaju poreze a da pritom znaju da taj novac mahom harce barabe. I jos vise im je muka kad te iste barabe gledaju kako sa televizije lazu ili lupetaju gluposti.

Odgovori
Be

Odavna vec ne iscitah ovako sadrzajan text
👏

Al

Apsolutno se slažem. Polusvijet i ništa drugo. Koliko puta sam to rekao.

Kaže nama na sastanku Kalmeta, jedan od bivšim ministara prometa: „sve je to OK što ste mi ispričali, fasciniran sam, ali pobogu, morate me shvatiti Croatia ipak nekako radi, a ja moram misliti o privatizaciji autoputa, Hrvatskim željeznicama i njihovih tisućama zaposlenih, Jadroliniji koja povezuje otoke… dok god vi nekako preživljavate ja zadovoljan. A u Croatiji radi samo 1000 ljudi, ne mogu se ja time toliko baviti“. I sve je rekao tada. Nikada nismo bili više pokisli nego onda. Boli njega za „motor razvoja gospodarstva“. Njega samo interesira da gasi političke probleme i ima politički mir. I pritom nešto ubere od toga.

Zt

Bravo za svaku reč!
Balkanska tuga… Na žalost CA nije ni prva ni poslednja…

Ha

Polusmak polusveta :)

Ne

Kalmeta nas je pokušao izbulšitirati da smo nevažni ali kako je brzo reagirao kad se štrajkalo, očito je da je bio blefirao. Lično & personalno sam više pokisao na audijenciji kod presidentea Josipovića. BKB, budući da smatram da je stanje u CTN u skladu sa planovima i idejama koje ima vlasnik u vidu RH ali mi to ne odgovara, jesam li pripadnik polusvijeta ili četvrtsvijeta?

ZZ

@Miroslav
Ne slazem se sa vama u jednoj konstataciji. Definicija je malo sira od Balkanskih Knezevinea. Jedini kontinent sa koga nemam primer o cemu pricate je Antarktik.
Ali sto rece Boris Dvornik „Ovde samo o balunu. Necu politiku u moju butigu“

Mi

Gospodin ministar je pravi covek za mesto ministra prometa. Veliko je znanje o avio saobracaju stekao na Agronomskom fakultetu. A jos vise iskustva vodeci Marasku.
Da li je njemu bitna Croatija?
Jeste!
Moze se lepo udomiti par stotina partijske sabrace. Moze se jos i poneki tender namestiti, izvuci neka lova kroz sponzorstva ili neku muljazu. Moze se i sa porodicom negde besplatno otputovati… I tu se (za njega) zavrsava svrha postojanja Croatije!
I kad takav covek odlucuje – imamo i rezultat u skladu sa time.

Ja sam se pitao neko vreme – kako dolazimo do situacije da takvi isplivaju na vrh? Analizom mozemo doci do profila glasaca – glasac je odlucio da Kalmeta dobije poziciju. Kalmeta je predstavnik koji najbolje opisuje upravo svoje glasace.
A oni koji se u pomenutom gospodinu ne prepoznaju – ajmo ca!

Be

Zasto takvi likovi isplivaju?
Vrlo jednostavno, nrma nijednog instrumenta koji bi ih na odgovornost pozvao.

O cemu mi tu pricamo uopce????

Evo jucer pala presuda Horvatincicu.
I to je OK.
No, da li ce sutkinja iz Sibenika imati ikakve posljedice poradi svoga nakaradnog rada?
Naravno da nece.
I tako u nedogled ili do kraha sustava.
Sta prije dodje.
A ja se nadam kako ce krah sustava ipak doci prije.

JO

Ništa se neće promijeniti sve dok izbore u svim državama na prostoru bivše Jugoslavije dobivaju stranke koje nam nude suprotno od znoja, krvi i suza.
Hrvatska se mora okrenuti tržišnoj ekonomiji i maknuti se iz ovog blata dok se još može maknuti. Vjerojatno će xy godina biti jako teško, ali mislim da se vrijedi potruditi.
Povući ću paralelu s pretilim ljudima (uz dužno poštovanje svima). Ako netko želi doći sa 150 kg na 90 kg onda mu nemaš ništa drugo reći nego da će 6-12 mjeseci plakati, vrištati i gaditi se sam sebi, ali na kraju će uspjeti.
Isto tako je s našim društvenim uređenjima. Na nama je da odaberemo.

Al

ZZ:
O da, apsolutno ste u pravu. Kao što rekoh u zrakoplovstvu: Swiss, Air Berlin, Olympic, Spanair, Sabena…

Beduin:
Baš tako. Nema odgovornosti. U Kini se za ovako nešto dobija metak u glavu, i još se metak naplati obitelji. Samo, eto, mi nismo Kina…

Vl

Mi smo stručnjaci broj jedan u svetu da izbegnemo odgovornost. To nam je falinka još iz doba rodovske ili plemenske zajednice. Lakše je optužiti sve druge nego iskreno pogledati sebi u lice.

Kad uz ovo gore napisano dodamo sindrom malog čoveka u vrtlogu svetskih zbivanja dolazimo do sužavanja svesti kod pojedinca i kod društva u celini.

Ja to vidim kao završetak onog čuvenog vica o Muji i Fati.

„Naša je ljepša!: reče Fata i ponosno podiže glavu uvis.“

Al

Apsolutno si u pravu Vladimire!

Mi

Svaki posao u svetu se zavrsava tako sto se najpre definisu ciljevi, zatim napravi plan po zadatim ciljevima, pa se definise dinamika i na kraju se udje u realizaciju – pri cemu se bira najefikasniji model odnosno realizatori.

U plemenskoj zajednizi se najpre definise KO ce biti na poziciji, zatim taj odredjuje ko ce mu biti pomocnici, zatim se uzimaju krediti i na kraju se vidi kako cemo te kredite da u sto vecoj meri pretopimo u dzepove gore pomenutih i njihovih pajtosa. Svaki eventualni posao sluzi samo kao paravan iza koga se odvija ono zbog cega gore pomenuti i pokrecu akciju – da izvuku licnu korist.

Tako je bilo i u slucaju Air Serbije. Prvo smo dobili velikog i malog, zatim je dosao Kondic, pa su se uzeli krediti.

Da bi sve to pilo vodu mora da postoji i sarena laza u ime koje se krediti uzimaju (Etihad, novi avioni a320neo…). Iza tog „posla veka“ kao paravana (balona) odvijaju se aktivnosti zbog koga se cela papazjanija i pokrece. I sto je veci balon – veca je i senka iza koje se moze sakriti sta se u stvari desava.

Na kraju nece biti nista od novih aviona, a dugovi ce ostati.

Al

E da… niste u krivu Miroslave.

Jo

Ako bog da do kraja godine više neće biti Croatia Airlines. Konačno će ti sisači državne sise otpasti i tržište će preuzeti Lufthansa.

Odgovori
Al

A onda će nam procvjetati cvijeće i sve će biti lijepo, prerasno i savršeno. Lufthansa neće sisati i proračun, i lokalne zajednice, i putnike… Oni samo dobro i sreću donose. I samo misle na dobrobit lokalne zajednice, njenog gospodarstva i razvoja.

Ne

Kako je krenulo s Agrokorom neće otpasti sa sise nego će i sise otpasti.

Jo

Užasan kraj je uvijek bolji od užasa bez kraja. Croatia Airlines je užas bez kraja!

Al

Bome da, užas bez kraja. Ali kaže CEO da je sve super. Da teće med i mlijeko. Da problema nema.

Be

Nece?
Neznaju?

Nema problema, gasi to i zavrsi s agonijom.

Odgovori
Al

Pa da… u konačnici to je tako.

Ne

Aaaliiiii…. to nije sve! Uz likvidaciju CTN-a idu i državne garancije & ugovorne obveze teške više stotina milijuna nekih novaca. Krah CTN-a bi mogao bankrotirati državnu blagajnu. Održavanje na životu bi moglo napraviti to isto samo nešto kasnije.

Be

Upravo tako.
Sto se prije sustav raspadne, tim bolje za sve.

Al

Pa će doči netko kao Arriva koja je flegma ukinula 60 linija u Slavoniji a klinci nemaju kako u školu.

I sad je ostalo na državi/lokalnoj zajednici da financira tih 60 linija sa kamarom para da bi Arriva to vozila. Daleko većom kamarom para nego što su subvencionirali nekadašnji Panturist.

I koja je razlika u tome dali se novac daje Croatiji ili će se davati Eurowingsu da leti linije ZAG-DBV, ZAG-SPU i ostale?

Be

A ciji je posao djeci omoguciti dolazak u skolu?
Prijevoznikov ili nekog drugog?

Al

Sve ovisi kako gledaš na stvari. Ako si vlasnik ili suvlasnik (osnivač) poduzeća za prijevoz kao što je to Zagreb u ZET-u onda je to poduzeće.

Ako, eto nisi, onda Arriva može tražiti i 10 puta višu cijenu za takav prijevoz. A ako drži 30% tržišta, sa intencijom rasta, onda je možebitna konkurencija slaba i nedostatna da onda to učini po nižoj, prihvatljivoj cijeni.

Vl

Tragična priča o nesposobnosti, iskvarenosti, prevarama i na kraju razornom efektu svega pomenutog.

Počinjem da se pitam da li nam je to neka greška u DNK, svima nama na Balkanu?

Malo ironije nije na odmet.

Odgovori
Mi

Mozda priroda daje odgovor. Tamo gde je klima surovija, covek mora vise znanja i truda da ulozi kako bi napravio sebi optimalne uslove za zivot.
Tamo gde sve radja na drvecu (ili nice iz zemlje) – stvara se drustvo koje nema nameru da postojece menja. Oni koji osecaju potrebu da stvaraju i angazuju intelekt – mahom odlaze posto im smeta logika onih koji sede ispod kruske (ili banane)…

E, sad, dvadeset pvi vek je malo onima sto sede ispod Kruske (ili banane) pokvario racunicu :D

Al

Upravo tako Miroslave. Potpisujem 100%.

Uvijek me frapiralo kako Skandinavci u takvim uvjetima imaju toliko razvijene zajednice. A mi uz ove blagodati…

IT

Greske nema, postoji samo ono sto ne znamo. U ovom slucaju, mislim da je to ime mocnika koji je „bacio oko“ na Croatia Airlines. Todoric sigurno nije…
U svakom slucaju, jos jedan odlican tekst iz tastature g. Alena, mada dozvoljavam sebi slobodu da se ne slozim sa njim oko toga „da je sve otkriveno“.

Lj

Miroslave,potpuno se slažem.Tako je i u drugim sferama života.Pozdrav…

Vl

Kod nas, a kad kažem nas mislim na Balkan, sve ovo je rezultat bahatosti, osionosti, gluposti, neznanja, zlobe i pohlepe. (Dopuštam da svako po svom nahođenju postavi redosled nabrojanog)

Mi stalno tražimo Vođe, da im se divimo, kličemo, sliku na zid kačimo umesto Ikone. I šta tražimo to i dobijemo.

Zbog toga smo arhaični ostalom Svetu koji je odavno zakoračio u 21 vek. Ne shvatajući nas koji se uporno borimo da se vratimo u 18 ili eventualno 19 vek.

Ne

Vladimire, što se dešava sa DNA uspješnog Balkanca u emigraciji? Iznenadna mutacija? Otkud sad taj čovjek zna igrati po svjetskim pravilima?

Ha

ITS,

kad neko baci oko na „nešto“ to „nešto“ mora da ima vrednost. Ovo urnisanje domaćih državnih avio kompanija dovodi do toga da na kraju ne vrede ništa jer su im dugovi toliki da višestruko prevazilaze vrednost ono malo krša sa kojim raspolažu. A onda više niko neće da ih pipne ni štapom.
Slična je situacija bila i sa JAT-om. Na kraju su ga nudili grupi domaćih „biznismena“ ali od toga nije bilo ništa jer su dugovi bili ogromni.
Nisam pobornik teorija zavere ali ovo jedino liči na namerno uništavanje kompanije od strane uprave/direktora/vlade kako bi tržište lako, za džabe preuzeo neko mnogo veći. Ako nije tako onda ću biti grdno razočaran u sposobnosti gorenavedenih da makar sebi priušte neku dobit.

Vl

Nemudra Sovo iz Stambola Grada,

Čini mi se da je naš DNK/DNA feler nekog geografskog tipa. Pojavi se kad smo pevci na svom bunjištu, a nestane kada smo vrapci na bunjištu nekog stranog pevca.

Što bi jedan moj prijatelj rekao, „Klasičan primer sindroma više i niže vrednosti u jednoj osobi!“

Doduše možda je nešto u vodi ili vazduhu, pa nas ščepa kad smo „svoj na svome“?

Mi

Vladimire, vodju polusvet bira iz svog miljea.

Vodja mora da ima u sebi sve lose osobine svog priprostog glasaca plus da bude „sposoban“ – to ce reci da zna da laze i potkrada. Takvog vodju polusvet ce voleti, uvek mu iznova prastati i ponovo birati.

Vodja mora da zabavi svoje glasace intrigama, da im se obraca na njihovom nivou i njima razumljivim terminima barata.
Vodjini nastupi se cekaju i o njima prica i vise nego o spanskim serijama i novim epizodama rijalitija. Pravi vodja zna da zadrzi paznju polusveta. Svaki nastup se rezira, tekst mora da bude intrigantiji nego pesme narodnjaka…

Ja sam negde napisao da je vodja pokazao svoj diletantizam kasa se pred americkim ambasadorom izlupetao (epizoda Boeing 747-400). Ali vodja to sebi moze da dozvoli. Moze i da ponovi da je za Air Serbiju najbolji izbor Boeing 747-400. I dobice aplauz polusveta. A oni koji se zgrazavaju – uz muk neka kupuju kartu u jednom pravcu…

Mi

Kad smo vec kod aplauza polusveta – moze vodja zatim i da posalje 747-400 do Zagreba i nazad.
Polusvet ce odusevljeno klicati – e, neka im je pokazao!

Koga je tu briga za nekakve ekonomske analize? Kome cemo to da objasnjavamo besmisao slanja dzambo dzeta na relaciji od 200NM?

Pa smisao je postignut – pokazali smo im!
I to smo spremni da platimo vise nego sve nove skole i vrtice u Srbiji.

Al

ITS:
Hvala na pohvalama. Gdje sam ja, pobogu, napisao „da je sve otkriveno“. A ni ne mislim „da je sve otkriveno“.

Hap Hapablap:
Da, uništavanje je evidentno. Kao što sam milijun puta ponovio scenarij Adrije se ponavlja. Kompanija se rapidno uništva, ostalo je još par motora, 5 trupova i 4 slotva na LHR za prodaju, te Tehnika. A onda će se ponoviti scenarij kao i Adrije, država će morati platiti nekome da preuzme Croatiu.

Mi

Spomenuh aplauz polusveta – i evo nove epizode!

Sprema nam se parada. Hoce vodja da se ponovo slika ispred cirkusa za sirotinju. A sirotinja ce aplaudirati nesvesna da ce posle parade biti jos siromasnija za par desetina miliona dolara…

Al

Miroslave promašili ste članak. To je tema potpuno drugog članka, pa Vas iskreno molim da tamo komentirate. Hvala.

Mi

I pravu ste Alene. Pročitao sam članak o još jednom neverovatnom idiotizmu. Izvinjavam se.
Rekao bih u ovom momentu da I od Croatije postoji gora agonija.
Izgleda da se na ovim prostorima medju političarima vodi nekakvo takmičenje – ko će više (jače I snažnije) da upropasti svoj narod.
I dobro je za Hrvatsku sto postoje pravila u EU koja limitiraju idiotske projekte politicara. U suprotnom bi verovatno I Croatija koštala još više. Možda bi letela za NY I to mozda bas Boeingom 747…

Al

Ne znam što je gore. Htjeti za navionalnog prijevoznika 747 za liniju za New York ili ne htjeti za nacionalnog prijevoznika baš ništa kako bi otišao u ropotarnicu povijesti ili da postane minijaturna baza Eurowingsa.

Mi

lično bih voleo da iz Beograda mogu direktno da letim za Kinu, Ameriku, Kanadu, Japan I Singapur.
Ali ako je cena tog mog komfora da barabe plackaju sirotinjske pare od poreza I usput zaposle svalerke, rodbinu I partijsku bagru – ne bih, hvala.

Al

No, hajde za sada možete letjeti samo za Ameriku i Kinu. Znači ne „plječkaju“ baš full!

SI

Hvala na informativnom tekstu. Ja jedino imam problem sa sveukupnom logikom.
Ja od kad znam za sebe, postoje i JAT i Adria,i prethodnici Croatie. Radili su, rade, i radiće -to je ono što želim da kažem. S obzirom da svi isto rade ( ne daj Bože nikom takvih kompanija -ali to im je modus operandi) ne shvatam čemu kuknjava?
Tako je bilo, i sve dok narod ima pare tako će biti. A nedomaćinsko gazdovanje se upravo ogleda u tome. Bacaju i ne koriste. Da nemaju više bi o tome razmišljali. I nisu naši komunisti jedini nesposobni. Retke su javne avio kompanije koje su primer korektnog poslovanja. U ne komunističkim zemljama su još veće poslovne anomalije.
Jedini ispravan put je listiranje na ozbiljnoj berzi ( Ryanair, Easy,Lufthansa itd ) sve ostalo služi samo da se zaposle deca vladajućih, da se opere novac ( tj uzme od naroda pa potroši po sopstvenom nahođenju) tako da je pogrešno govoriti da se radi pogrešno.
Oni rade tačno onako kako se od njih traži i očekuje ( svi se nadaju da će uvaliti neko svoje dete ili se ogrebati o kakav poslovni dil pa ćute i čekaju) . Retki su, ako uopšte postoje oni koji misle drugačije ( verujem da je autor teksta jedan od tih )
Oni nisu tu da bi radili kako treba, niti će ikad i biti. Te je suludo ukazivati na greške. Jer ih i nema.
Jedino ispravno je ne kupovati karte kod takvih. Jer kupovinom karte se daje podrška tj postaje saučesnik.
Ja se nisam slagao sa komunističkim režimom koji je vodio JAT. I nisam kupovao karte kod njih. Kada se nominalno promenio režim kupio sam par karti izmedju ostalog da podržim nov pokušaj.
Danas ponovo letim Ryanairom i Lufthanzom( uključujući i Lufthazine robove Swiss, Austrian, LOT)
A swiss i ryanair toplo preoručujem svakom ko pita.

Odgovori
Al

Slažem se sa svime što ste napisali, osim sa jednom činjenicom da ima kompanija koje su u državnom vlasništvu i koje su uspješne već više od 10 godina, neke i po 70 godina. U mojoj prezentaciji ministru prometa nabrojio sam ih sve.

I ja osobno ne bih nikada nekome preporučio Ryanair, upravo suprotno, no o ukusima se ne raspravlja.

Du

Znao sam da je loše ali stvarno nisam znao da je toliko loše. Po svoj prilici to je jednosmjerna karta za propast. Možda je zapravo najbolje filozofski priči problemu i reći tako je bilo suđeno.
Ako Croatia propadne netko drugi će uzeti njen dio kolača i život ide dalje. U krajnjoj liniji mene kao putnika zanima dostupnost i cijena usluge. Tko mi pruža uslugu je zapravo nebitno.
Naravno možemo na dugo i široko raspravljati tko je kriv za propast Croatije i što bi bilo bolje za Hrvatsku u cjelini ali bojim se da oni koji bi trebali o tome voditi računa zbog gluposti ili namjere vuku pogrešne poteze.
Ali kako sad stvari stoje sumljam da postoji opcija da se Croatia spasi.
A oni koji žele u knjizi Parkinsonov zakon mogu naći teoretsku podlogu zašto je niz uprava Croatije nesposoban i zašto su vukli poteze koje su vukli. Nažalost.

Odgovori
Al

U konačnici to je tako kako ste napisali. Netko će zauzeti njihovo mjesto. Kao što je 28% hrvatskog autobusnog prijevoza preuzeo Arriva (DB). Malo nam je to čudno, ali eto za tjedan dana idem na pregovore sa njima, pa ćemo vidjeti.

Ali da smatram da treba ustanoviti tko je uništio stotine mlijuna državnog novca, i te kako smatram.

Jedino što ja smatram da se kompanija može još uvijek spasiti.

Ne

Stvarno? Samo stotine milijuna? Čak ni milijardu?

Al

Pa kad se zbroji sve od 1990. naovamo i debelo preko milijardu.

Du

Alene ne budi naivan. TKO JAMIO JAMIO je čuvena izreka hrvatskog generala i saborskog zastupnika. Nitko nikada neće odgovarati za išta. Tako je to.

Al

Znam. Nažalost.

Pe

Alene,
mozete li nam dati svoj komentar na vest da Croatia Airlines povlaci finansijska sredstva iz EU da bi vrsila modifikaciju navigacije na Q400?

Koja su to sredstva i ko ima pravo da ih dobije? Da li su to bespovratna sredstva? Koji je iznos tih sredstava? Da li svaka EU avio kompanija to moze dobiti?

Objavljeno na index.hr

„Za napomenuti je da je Croatia Airlines uspješno sudjelovala u jednom velikom projektu povlačenja sredstava iz EU fondova, što je odobreno početkom ove godine, pa su dodatni tehnički zahvati (koji su djelomično uzrokovali kašnjenje radova) upravo bili vezani za korištenje odobrenih sredstava EU fondova – izvođenje modifikacija u sustavu navigacije na Q400 floti – financirano sredstvima fondova EU-a“, kažu u CA-u.

Najlepse hvala.

Odgovori
Al

Stvarno ne znam. Prvu informaciju o tome sam dobio prije par dana. Ne znam ništa više od ovog što znate i Vi.

Le

Balkanska pravila…slicne i iste stvari kroz ceo komšiluk

Odgovori
Al

Ima toga i debelo izvan Balkana. Mogao bih ja navesti stotine sličnih primjera diljem svijeta, kako državnih poduzeća, tako i privatnih. Ako je to samo „balkanluk“ gdje onda spadaju Swissair, Sabena, Air Berlin, Olympic, Cimber, Sterling, Air Littoral, AOM, Malev, Spanair, KLM exel, Air 2000, bmi, buzz, GB Airways, Go! i stotine drugih?

Iv

Zamislite kako smo mi u principu jadni.
CA ima 12 zrakoplova, i jedva odrzava ili ne odrzava tih 12. Gubimo trzisnu bitku koja je vec unaprijed bila osvojena. Ljude cemo izgubiti koji se stvarno bore da ostanu u Hrvatskoj.

Jedan bivsi premijer je rekao „Hrvatska je slucajna drzava“. Sve vise mislim da je u pravu. Puka je slucajnost da Croatia Airlines uopce postoji, uz sva dogadjanja, uz sve sabotaze, uz sve manipulacije, ta tvrtka i dalje leti i i dalje ima putnike. Pa svaka cast. Politicki establishment se uporno trudi zgaziti tvrtku (realno, nista drugo ni ne radi) a ona i dalje opstaje. Kao pas kojeg udarite nogom i on vam se vraca, tako i Croatia Airlines…
Mozda je i vrijeme da propadne. Mozda moramo doci do devetog kruga Danteovog pakla da bi dozivjeli katarzu.

Odgovori
Ne

Ni Hrvatska ni njen fleg kerijer nisu slučajni. Sve je napravljeno potpuno namjerno.

Al

Namjerno je napravljeno. No, da je slučajno vođena to je neosporno.

Ne

Slučajno je vođen njen letački dio jer je ionako samo maskirovka.

Al

Ma bez ljudtnje ali ja u Croatiji ništa ne vidim strateški, taktički ili planirano. Bojim se da je sve tamo slučajno.

Ne

E to ti je zato što smatraš da je CTN tvrtka koja se bavi prevozom putnika i roba u domaćem i međunarodnom zračnom prometu.

Al

Ako nije, kao sto ti kazes, a sto je onda?

Lj

Alene,prošlog tjedna,negdje oko prvomajskih praznika,pročitah u „Jutarnjem“ intervju gospodina Bajića.Odmah se sjetih ovoga našeg portala T6 i svega što ste napisali ranije.Gospodin Bajić vješto relativizira sve što se događa u CA,osoblje odlazi isključivo radi boljih plaća u inozemstvu,govori da stanje nije baš tako slabo,ono „jajarenje“sa knjigama i nije neka stvar,a u CA samo što nije procvalo.A ustvari,već je ocvalo.Ipak,svojim smiješnim izjavama mi je izmamio osmijeh kao i ja Vama sa onim“kajgot“.Dakle,kajgot,g-dine Bajiću,svoj vrt zalivat ću sam!Pozdrav…

Odgovori
Al

Da, baš kajgot. Čovijek ponavlja mantru „u kompaniji je sve super“. Jel kad otkažete 100+ letova i uz to angažirate 20+ stranih aviona na kratki najam ma to je super! Nema razloga za brigu. Sve je odlično.

zw

Ajdete ljudi požurite polako. Dosta ste se svi izigrali i sad zatvarajte više taj cirkus Balkano…
Wizzu stiže 270+ aviona nećete ništa ni primetiti. Biće posla i za pilote i mehaničarei u HR i SRB…Malo drugačije obojeni avioni. Posade naše.
Samo bez brige.

Odgovori
Al

E pa ako nam je scenarij Malev, u kojem su „malo drugačije pobojani avioni“ cilj, onda nazdravlje. Pitajte gospodarstvenike i političare u Mađarskoj kolika predstavništva su odselila radi nepovezanosti sa regijom koju Wizz, eto, nije pokrenuo nakon Maleva.

Du

Jutros čekam kolumnu i naiđem na vijest: https://novac.jutarnji.hr/makro-mikro/air-france-u-drami-dionice-naglo-pale-za-14-posto-ministar-upozorava-da-prijeti-kolaps/7330314/
Oko podne pročitam kolumnu i mislim si, hoće li jedna kolumna tjedno biti dovoljno da obradi sve što se događa?

Odgovori
Al

bojim se da ne :-)

Ma

Jos jedan odlican tekst i sve pohvale autoru! Slazem se s vecinom stvari i pogleda iznesenih u tekstu, ali imam primjedbu na jednu tezu koja se dosta cesto smatra pod normalnim, a zapravo u praksi ne stoji. Radi se o tome da nitko od nas nije sklon promjenama, a ocekujemo cudotvornog CEO-o da osigura svima blagostanje, a da se mi sami ni malo ne promijenimo. Dakle tko god da dodje za novog CEO-a nece imati toliku podrsku da moze ‘razbucati’ ne samo razne interesne skupine unutar CA vec nece moci promijeniti ni pristup ‘obicnih’ ljudi koji rade u CA. Pri tome mislim da ni kabinci vise nisu tako nasmijeseni kao nekad u onim ATR-ovima, a ni piloti ne daju tako zustre i ptofesionalne informacije o letu :-( Drugim rijecima cijela CA je upala u spiralu nezadovoljstva i lose atmosfere od vrha do dna. Sad da li riba smrdi od glave ili od repa ili cak smrdi cijelo okruzenje u kojoj se riba nalazi to je moje pitanje i dvojba? Ja samo znam da mi nije ugodno citati na vecernjem letu CA od Zuericha do Zagreba proglas sindikata kako upozoravaju na lose odrzavanje zrakoplova…, a ispod mene Alpe :-(

Odgovori
Ne

A biće da mehaničari i piloti CTN-a koji su zbrisali ne spadaju u kategoriju nikoga od vas koji niste skloni promjenama.

Al

Hvala puno na pohvalama.

Matković je na razgovorima za mjesto CEO-a jasno rekao da mu je glavni cilj „stvoriti pobjedničku atmosferu“ i da će mu glavni napor biti rad sa ljudima. Jedna njegova rečenica je vrlo indikativna: „Ne možeš tražiti od krave da ti daje više mlijeka ako joj ne daš više slame“.

I tu se potpuno slažem sa njim. Ako svi u firmi na shvate da moraju prionuti na posao, stegnuti remen, i da odnos djelatnika i uprave mora biti partnerski na način „svi smo na istoj strani“ onda firma nema nikakve šanse. Ako to neki od kandidata i uspije onda imaju malu šansu, ali je imaju.

Ne

Kao netko tko se diči svojim ruralnim porijeklom moram reagirati na ovo; kravama se daje sjeno a slama im se prostire. Sowieso, kako je Matković bio jedini član NO CTN koji je znao točan odgovor na pitanje novinara Josipa Bohutinskog „Koliko Croatia Airlines ima aviona?“, bio bi dobar direktor, kad bi se donijel politička odluka da se CTN treba baviti prevozom putnika & roba u domaćem & međunarodnom zračnom prometu.

Al

Sori Zemo, valjda je rekao sjeno, nemoj me lovit za riječ.

Da, slažem se, nije dovoljno nekoga samo postaviti, treba mu dati slobodne ruke, ne tražiti ga da zapošljava po babi i stričevima, ne tražiti ga razne Fini-medije…

Ne

…što je u današnjoj RH nemoguće.

Al

A onda bolje sto prije u ropotarnicu povijesti.

Ne

Jednostavno i kod vas mazu oci javnosti jer je neko dobio kes u vladi da kompanije propadne i da je za jedan euro kupi veci evropski prevoznik. Inace ako bi gledao kandidate Alene mislim da bi i Vi bili odlican kandidat za takvu poziciju, neko ko bi verovatno uspesno mogao da resi neke od problema koje kompanija ima.

Odgovori
Ne

Kompanija nema problema. Perceptivno-kognitivni problem imaju oni koji misle da je osnovana sa ciljem prijevoza putnika & roba u domaćem & međunarodnom zračnom prometu.

SI

+1

Al

Nele:
Pa u Adriji je tako bilo. Samo nije kupljena za 1 EUR nego je Slovenija za to platila 3 milijuna EUR da ju 4K preuzme. Zašto mislite da je ovdje drugačije i da je „mazanje očiju“.

Ja bi bio odličan kandidat? To mi je jučer rekao i jedan direktor velike zračne luke. Naravno da ne bi. Nisam ja taj kapacitet. Samo ja to znam, za razliku od luftbrenzera koji nisu svjesni da nisu kapaciteti.

Vi

Do sada sam zaista vjerovao predviđanjima g. Šćurića, da bi mogao K4 kupiti Croatiu i ujediniti je sa Adrijom. Ali nakon ovih informacija i nakon informacije o kupnji Airbus Neo, mislim, da do kupnje nece doci. Pocekat ce kraj Croatije i zauzeti njezino mjesto.

Odgovori
Al

Zašto to mislite? Pa u Croatiji se provodi scenarijo Adrije apsolutno po istom ključu. Ostalo je još par motora i 5 trupova za prodaju, 4 slota na LHR i Tehnika. Taman za dvije godine „preživljavanja“. A onda će se kao i Adria prodati „nekome“ na način da će Hrvatska platiti da taj netko preuzme kompaniju. Slovenija je platila 3 milijuna EUR, pošto je Croatia veća vjerojatno će Hrvatska utući nešto više para.

4K Welcome.

Vi

Nisam zrakoplovni stručnjak več pravnik i ekonomist, pa nebi bilo čudno, da griješim.
Nisam vidio financijskih iskaza Croatie ali na osnovu vaših informacija dolazim do zakljucka, da ce se financijsko opterecenje ove godine osjetno povecati. Imovina koja je ostala vjerovatno nece biti dostatna, financijska pomoc drzave se nece moci vise osigurat, poradi pravila EU o mogucnosti jednokratne drzavne pomoci u periodu od deset godina. Novi kredit vjerovatno nece biti opcija, (poradi loše financijske slike kompanije). Cime ce Croatia platiti rate za nove avione, a ako jih ne plati dolazi do otkazivanja ugovora i penala, koji mogu na kraju staviti kljuc u bravu. I kad bi Hrvatska platila 4K, da „kupi“ Croatiju, ne znam šta bi 4K s time dobio? Dobio bi samo „papire“, koji mu vjerovatno ne trebaju, jer mogu i sa Adrijinim „papirima“ obavljati posao. Otvore hub u Zagrebu i to je to. Ali kažem, nisam stručnjak za vazduhoplovstvo pa vjerovatni griješim.

Al

1. A što su dobili sa Adrijom? AOC su mogli i sami otvoriti i oformiti hub u Ljubljani, Zagrebu, Splitu, Dubrovniku… Kompanija se kupuje radi uhodanog tržišta, ljudstva (kod nas vrlo jeftinog) i brenda.

2. Croatia ima imovine sa kojom i uz ovakvu „potrošnju“ može preživjeti dvije godine. Trupovi 5 aviona, motori, 4 slota na LHR, nekretnine, posebno na ZLZ, tehnika i hangari.

3. Uz kredite (koliko god oni bili nepovoljni) može izdražati i tri godine do 2021. kada država ponovo ima pravo investirati (nova restrukturacija), samo se postavlja pitanje koja je svrha toga da se godinama ukucavaju milijuni koji se potom bace u vjetar.

Vi

Nisam siguran, da bi 4K (ako bi oni uopce bili u igri za kupnju) ostavio brend Croatia airlines na duzi rok, posto brend Croatia, kao ni Adria, osim na ovim prostorima, nema neki renome.
Mislim, da ste bas vi pisali, da je Adria neutralnije ime i s time prihvatljivije za ime filijale, koja bi operirala na podrucju Jadrana.

Slazem se, da se krediti mogu dobiti i po jako visokoj kamati (sto su financije losije, to je kamata veca) ali to je onda efekt snjezne grude.

U svakom slucaju zelim puno uspjeha Croatiji!

Al

Tu Vam postoje četiri scenarija:

1. Adrija za sve firme koje uzme 4K

2. Adrija Croatia za hrvatski dio firme (kao što su napravili i Adria Switzerland)

3. Ostaje samo Croatia Airlines jel su naši samodopadni nacionalno „osvješteni“ političari boležljivi na ime Croatie, ali tada to košta, 4K (ili netko drugi) traži za to pare

4. Eurowings Croatia + Eurowings Adria + Eurowings BiH + Eurowings Montenegro, ili Eurowings Balkans, ili neka 17 opcija

Bi

Propali dabogda sve do sutra ujutro.
To želim bivšoj kompaniji od srca.
Ovakva državna poduzeća svaka država koja ima 1% razuma mora likvidirati. Zaposlenici neka se snađu po bijelome svijetu (kao i mi bivši kako smo se snašli), Europa naprosto vapi za uredskim štakorima, kojih se tamo nakotilo da se napuni jedno srpsko narodno pozorište i još ima i za jedno hrvatsko narodno kazalište… Dok se iz firme kralo i izvlačilo (od direktora koji su krali velike kolače, pa do skladištara/magacinera koji su krali gorivo i repro materijal), dok je država pumpala pare ovakvim gelipterima koji su navedeni u tekstu, sve je bilo u redu….aaaali sada kad nema više para – evo problema.

Da skratim, propali do ujutro svi zajedno, dabogda.

Pozdrav

Odgovori
Ne

„Pazi što želiš, moglo bi ti se ostvariti“ – Richard Bach

Al

Bojim se da će tako i biti.

Sl

Žalosno, na žalost.
Kako nijedna od banana karikaturalnih teritorija, koje imaju svoje međe, više nije nezavisna/neovisna i samostalna, već sve imaju zajednički glavni grad sa one strane Atlantika, ništa naprosto ne treba da nas čudi, a vidi se da je isto u svim naseobinama i što se tiče avio saobraćaja, pa i u svim sferama te delatnosti (avio-prevoznici, aerodromi… )
To su još zadnje privredne forme koje nisu uništene, a sa jedinim ciljem da zadovolje nazovi državne činovnike i široke narodne mase / pučanstvo. Jedne materijalno, a ove druge kroz golicanje mašte, pogotovo kada tempo maštanja opadne.

Moguće je da je upravnik ovog pakla, koji je jel te sa druge strane okeana odlučio da od ove dve do tri mase koje neprijatno mirišu, a još i lete, napravi jednu malo veću zajedničku masu koja isto tako neprijatno miriše / koristi se eufemizam/ koju ćemo svi mi progutati i to još kako.
Reforme, kriza, potreba za zajedničkim projektima kako bi se prevazišli negativni trendovi…..tako bi to moglo da zvuči u 19.30 u terminu glavnih vesti.

Neko beše reče : „Kriza je naša šansa“, reče i osta

Pozdrav svima

Odgovori
Al

Malo manje tu prste ima gazda preko oceana, malo više nesposobni management i vlast koja ga postavlja.

De

Klasika! Tu neko fino radi za nekog (svi znamo koga) kome je interes preuzimanje CA. Taj neko će kupiti CA preko neke treće kompanije (da ne bude baš providno), a neko iz HR koji tera u propast CA zarad gore pomenutog će dobiti lepu „proviziju“ . CA će postati za gore pomenutog ono što Trade Air za bio za nju. Neko iz vlade će usklikuniti eto udomismo gubitaša, skinuli smo ga sa državne grbače (i on će dobiti „proviziju“ od LH, u vidu navodnog sedenja u upravnom odboru na kome se neće pojavljivati jer ga to ne interesuje, a redovno će ubirati bonuse od sada već profitabilnog poslovanja kao zahvalnost za uspešno završen deal o preuzimanju). Trenutno priča ide u smeru smanjivanja broj letelica, da bi se kasnije preuzimanjem iste mogle iznajmljivati od kompanije koja bude kupila CA itd itd. Mislite da niko ne ume ponoviti scenario JAT-a, samo malo suptilnije da ne bude baš copy-paste? Ma igranka bez prestanka, lešinari su se već dogovorili kome šta i koliko pripada, sad je samo pitanje vremena – čiste realizacije dogovorenoga!

Odgovori
Al

Apsolutno se slažem. Jedino ne razumijem ovo sa Trade Airom. Što je Trade Air bio za koga?

De

Poenta je da će CA postati P2P kompanija koja će skupljati putnike (feeding) za onoga ko je bude kupio. A to je upravo ono što Trade Air radi trenutno za CA.

Al

Trade Air je feeding kompanija za Croatiu Airlines? Bogami nije! Na kojoj to liniji Trade Air feeda Croatiju?

De

Recimo Osijek Zagreb

Al

Osijek-Zagreb je PSO, P2P linija, koja je potom stavljena kao code-share na OU. Svrha linije nikako nije feedanje, iako neke konekcije jesu ostvarive. Linija ima u prosjeku 25 putnika tjedno na svih 6 tjednih letova.

U svakom slučaju OSI-PUY, OSI-RJK, PUY-SPU, RJK-SPU, SPU-DBV ni na koji način nisu feeding linije iako OU ima code-share na C3.

Al

Kao što rekoh još je otkazanih letova, pa da update listu. Otkazani letovi u mjesec dana:
12.4. OU660 Zagreb-Dubrovnik
12.4. OU632 Zagreb-Zadar
12.4. OU632 Zadar-Pula
13.4. OU460 Zagreb-Zurich
13.4. OU660 Zagreb-Dubrovnik
16.4. OU660 Zagreb-Dubrovnik
17.4. OU663 Dubrovnik-Zagreb
18.4. OU456 Zagreb-Brussels
18.4. OU660 Zagreb-Dubrovnik
#### od 19.4. do 22.4. nismo pratili situaciju
23.4. OU660 Zagreb-Dubrovnik
26.4. OU660 Zagreb-Dubrovnik
#### od 27.4. do 2.5.nismo pratili situaciju
3.5. OU474 Split-Paris
3.5. OU657 Split-Zagreb
4.5. OU4436 Zagreb-Munich
5.5. OU460 Zagreb-Zurich
5.5. OU461 Zurich-Zagreb
5.5. OU657 Split-Zagreb
5.5. OU658 Zagreb-Split
5.5. OU4463 Zurich-Split
6.5. OU390 Zagreb-Milano
6.5. OU391 Milano-Zagreb
6.5. OU460 Zagreb-Zurich
6.5. OU461 Zurich-Zagreb
6.5. OU530 Zagreb-St.Petersburg
6.5. OU531 St.Petersburg-Zagreb
6.5. OU657 Split-Zagreb
7.5. OU341 Sarajevo-Zagreb
7.5. OU342 Zagreb-Sarajevo
7.5. OU462 Split-Zurich
7.5. OU463 Zurich-Split
7.5. OU651 Split-Zagreb
7.5. OU652 Zagreb-Split
7.5. OU673 Pula-Zagreb
7.5. OU674 Zagreb-Zadar
7.5. OU674 Zadar-Pula
7.5. OU366 Zagreb-Skopje
8.5. OU367 Skopje-Zagreb
8.5. OU442 Zagreb-Vienna
8.5. OU443 Vienna-Zagreb
8.5. OU456 Zagreb-Brussels
8.5. OU457 Brussels-Zagreb
8.5. OU640 Zagreb-Brač
8.5. OU641 Brač-Zagreb
8.5. OU673 Pula-Zagreb
8.5. OU674 Zagreb-Zadar
8.5. OU674 Zagreb-Pula
9.5. OU6658 Zagreb-Split
10.5. OU460 Zagreb-Zurich
10.5. OU474 Split-Paris
#### još nam nisu poznata otkazivanja od 10. do 11.5.
12.5. OU320 Zagreb-Prague
12.5. OU321 Prague-Zagreb
12.5. OU336 Split-Beograd
12.5. OU337 Beograd-Split
15.5. OU436 Zagreb-Munich
15.5. OU437 Munich-Zagreb
15.5. OU530 Zagreb-St.Petersburg
15.5. OU531 St.Petersburg-Zagreb
15.5. OU673 Pula-Zagreb
15.5. OU674 Zagreb-Zadar
16.5. OU464 Zagreb-Zurich
16.5. OU465 Zurich-Zagreb
16.5. OU384 Zagreb-Dubrovnik
16.5. OU385 Dubrovni-Zagreb
17.5. OU344 Zagreb-Sarajevo
17.5. OU456 Zagreb-Brussels
17.5. OU457 Brussels-Zagreb

Odgovori
Al

Kompanije koje su u zadnjih mjesec i pola letjele umjesto Croatie Airlines:
– Air Explore (Slovačka)
– Get Jet (Litva)
– BH Airlines (Bugarska)
– Jet Time (Danska)
– NEOS (Italija)
– Trade Air (Hrvatska)
– Helvetic Airlines (Švicarska)
– Peoples’ Viennaline (Austrija)
– Carpatair (Rumunjska)

Mo

Poštovani g.Šćuric,
Samo jedno pitanje. Budući da tvrdite da bivši direktor K.Kučko „nema elementarnog pojma o zrakoplovnom businessu“, kako objašnjavate da ga je Gulf air uzeo za CEO? Mislite da je njima promaklo sve ovo što ste vi spominjali? Ako je tako, onda su i tamo sve neki levati kao i kod nas?

Odgovori
Be

Tek ce da im bude zao

Ne

Bio je idealan glede obilnog iskustva sa potpisivanjem odluka koje su donosili drugi.

Al

Čovijek je sebi napravio super posao. Svaka mu čast. Baš sam razgovarao sa nekoliko direktora zračnih luka u regiji o tome.

1. Prodao slotove, Pleso prijevoz, motore, avion, dobio od države stotine milijuna za dokapitalizaciju i restrukturaciju, digao kredite i time umjetno, kroz kretivno knjigovodstvo, prikazao kompaniju pozitivnom

2. Ljudi iz Bahranina rekli, pa ima tamo neki lik iz Europske unije koji je firmu od 30 milijuna EUR napravio pozitivnom 1 milijun EUR i to par godina. Sigurno je dobar. Moš si misliti kako su oni znali što je on radio.

3. A koliko su oni dobri u nalaženju CEO-a vidljivo je u dosadašnjim primjerima u kojima su im „vrhunski stručnjaci“ natukli u pet godina 1,3 milijarde USD gubitka!!!!! Iliti u prosjeku 260 miljuna USD gubitka godišnje, te na 29 aviona imaju još 59 naručenih sa kojima pojma nemaju što bi.

G. Kučko će lijepo 50.000 EUR svaki mjesec u đep, i još preda pokoji pokal F1, pa ako potraje godinu dana jupiiiii, pola milje EUR je u đepu! A prekjučer mi je rekao jedan direktor zračne luke, ma trajat će to i duže Gulf air ima slotove na LHR koje može prodati.

Mi

Napravio sebi posao = upropastio desetostruko (ili stostruko)

To je kao kad sitni lopov polupa coveku staklo od 100evra da bi ukrao plejer koji proda za 20evra.

Ako pritom pokida kablove napravio je statu od 500evra plus staklo od 100vrae.

Ako pritom jos pokusa da provoza auto pa ga slupa napravice stetu od 3000evra. A plejer ce ipak prodati za 20 evra plus nasao je i naocare za sunce koje ce da pokloni zeni.

E sad sve to puta par hiljada i dolazimo do Kucka!

Al

:-)

12

Eto, malo obnovih vesti o Kroaciji Airlines pre pisanja ovog komentara, i sad mi se postavilo sledeće pitanje. Koji su svi mogući scenariji za Kroaciju?

Odgovori
Al

1. Bankrot i nestanak sa scene poput Maleva

2. Ostaje nesposoban management, produžavaje agonije još 2 godine prodajom ostatka imovine (5 aviona, par motora, hangare na Plesu i ostale nekretnine, 4 slota na LHR, Tehniku), te krediti i dugovi koji se ne plačaju još godinu dana, a potom restrukturacija i dokapitalizacija od strane države, pa „Jovo nanovo“

3. Prodaja strancu, sada dok još ima malo vrijednosti, pa se mogu i neki uvjeti postići.

4. Osiromašavanje firme do kraja i poklanjanje strancu da ju preuzme, ili čak plaćanje kao što je to bilo u slučaju Adrije.

5. Dovođenje sposobnog managementa, preživaljavanje 3 godine, restrukturacija i dokapitalizacija 2021. i nakon toga nastavak pozitivnog rada. Kad kompanija postane zdrava razvoj financirati prodajom dijela udjela (dionica), od 30% a do maksimalno 49% bez kontrolnog paketa.

An

Poštovani g. Purger,

Još jednom izvrsna analiza iz vaših ruku. Ali to je više nego sama analiza stanja u CA, na žalost je to što ste napisali i parabola postsocialističke, postmodernističke i tranzicijske mizerije u kojoj mnogi od nas žive puno, puno previše godina.
Sve najbolje vrijednim i ozbiljnim pilotima, stevardesama i stevardima i ostalim u CA, a svi drugi nek se gube. na sreču u Hrvatskoj ima dovoljno velika krtična masa obrazovanih, sposobnih i serioznih koji bi mogli puno da promene.

Odgovori
Al

Hvala puno na pohvalama Andrej.

Bojim se da nema puno sposobnih i serioznih koji bi mogli promijeniti stvari. Bojim se da su mahom otišli iz Hrvatske. Pa i iz Croatie. Neumudra Sova iz Stambolas prvi, a vjerujte mi on je bio frontmen u rovovskoj borbi 2010. godine.

Ne

Objection, your honor! Nisam otišao prvi nego gotovo dvadeset godina nakon prvih odlazaka.

Al

Nisam ni mislio prvi u smislu da si najduze u inozemstvu, nego ti kao primjer br. 1 koji si bio fajter i odustao od borbe. I time je, ali stvarno iskreno, hrvatsko zrakoplovstvo jako izgubilo.

Be

A ne Alene.
Live to fight another day…..
Takticki uzmak….. Vidis da nemas sanse, uzmaknes i cekas pravi trenutak za kontraudar 😉

Al

Uzmak? Tko govori o uzmaku?

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Najnoviji komentari

Petrovic Dusan na: [RAT U UKRAJINI] Poteškoće u obuci ukrajinskih pilota na borbenim avionima F-16

@Branko Inace, najvecu bombu koja se zove GBU-57A/B Massive Ordnance Penetrator (MOP) ima US Airforce, nosi je B-2, tacna je u cm2, ima 14000 kg, probija bunkere na dubini (ne zna se tacno) preko 50m.

24. Jun 2024.Pogledaj

Meteor na: Ima li civilna raketna PVO smisla: Koliko su efikasne protivgradne rakete?

Pocetkom 70-ih zbog sumnje u protivgradnu obranu WMO (World Metorologycal Organization) sastavila tim strucnjaka koji su uradili tri medjunarodna eksperimenta u SAD-u, Svicarskoj i Kanadi. Iako je svaki od tih eksperimenata trajao cak pet godina, nije se uspelo dokazati da srebrni-jodid, na kojem se temelji cela teorija obrane od grada, pomaze u sprecavanju grada ili…

24. Jun 2024.Pogledaj

Branko na: [RAT U UKRAJINI] Poteškoće u obuci ukrajinskih pilota na borbenim avionima F-16

Stara bomba od 3 tone, jos uvek u prototipu je letela 70km i promasila cilj za 30 metara...

24. Jun 2024.Pogledaj

Zoran Simić na: Balkanska Bezbednosna Mreža: Grčki mediji prenose da se Srbija navodno interesuje za grčke Miraže 2000

Miraž 2000 je odlično rešenje za Srbiju trenutno. Ni Francuzi ga se ne odriću i koristiće ga još dugo. Jednomotorni, veoma brz avion sa verujem mnogo kraćim vremenom reagovanja dežurnog para nego dvomotornog miga 29 a i Rafala sigurno. Za malu zemlju naše konfiguracije jako bitno. Šteta je što nekada davno nismo izabrali njega, a…

24. Jun 2024.Pogledaj

Motorista na: Vučić pričao sa F-22 pilotom, zatim se telefonom čuo sa Makronom

@Mislav RV i PVO traži samo dvomotorce, tako da bi sa SAD Jedino moglo da se pregovara o eventualnoj nabavci F/A-18 i to najverovatnije verzije C/D.

24. Jun 2024.Pogledaj