Tokom prošle nedelje mađarsko ratno vazduhoplovstvo dobilo je drugi brazilski transportni avion KC-390 „Millennium“, kao i još tri školsko-borbena aviona češke proizvodnje L-39NG „Skyfox“.
U vazduhoplovnu bazu Kečkemet su 18. novembra prvo sleteli avioni L-39NG, čime ovaj tip sada u Mađarskoj broji osam aviona.
Tri dana kasnije na isti aerodrom sleteo je i KC-390 čime je završena isporuka dva naručena transportna aviona.
Prva tri L-39NG isporučena su 30. maja ove godine, da bi 12. septembra stigla još dva. Prema ugovoru potpisanom marta 2022. godine ostalo je da se do kraja 2028. godine isporuči još četiri aviona u varijanti opremljenoj sistemom za izviđanje. Ugovoreni paket je između ostalog obuhvatao i obuku pilota i tehničara, simulator, sistem za planiranje i evaluaciju, sistem za podršku obuci.
Postojeći avioni lete u taktičkoj avijacijskoj eskadrili „Puma“, 101. avijacijske brigade „vitez Szentgyörgyi Dezső“ koja koristi i 14 višenamenskih borbenih aviona Gripen, a koja će u naredne dve godine dobiti još četiri aviona ovog tipa.
Osim za osnovnu, srednju i naprednu obuku, prvih osam mađarskih L-39NG biće namenjeni i za neposrednu vazduhoplovnu podršku trupama na zemlji, vizuelno izviđanje, i u skladu sa mogućnostima, za zadatke protivvazduhoplovne odbrane.
Mađarska je treći korisnik L-39NG. Prvi je bio Vijetnam koji je tokom prošle i ove godine dobio svih 12 ugovorenih aviona, a centar za obuku češke državne kompanije „LOM Praha“ za sada poseduje četiri aviona, uz naručena dodatna četiri primerka.
Prvi KC-390 stigao je u Mađarsku 5. septembra 2024. godine. Dolaskom drugog ispoštovan je ugovor potpisan 17. novembra 2020. godine. Oba aviona ulaze u sastav transportne avijacijske eskadrile „Kamila“, takođe 101. avijacijske brigade koja koristi i dva poslovna aviona Falkon 7X kao i dva Erbasa A319-112.
Varijanta ovog aviona za Mađarsku je višenamenska, osim za transport može da se koristi i kao leteća cisterna, za zadatke vazdušnog desantiranja, prevoz pacijenata i povređenih kojima je potrebna intenzivna nega, kao i za izvršavanje zadataka medicinske evakuacije.
Pored Mađarske, KC-390 od stranih korisnika u svojoj floti trenutno ima Portugal kome su do sada isporučena tri od šest naručenih aviona. Portugal i Embraer nameravaju da zajedno ponude opciju za potencijalnu buduću zajedničku nabavku 10 primeraka za potrebe evropskih država ili NATO-a.
Avion su do sada naručile Austrija (četiri aviona), Češka (dva), Južna Koreja (tri), Holandija (pet primeraka), Švedska (četiri), a Embraer je krajem prošle godine saopštio da je dva aviona naručila neimenovana država. Najverovatnije je reč o Uzbekistanu.
Trenutno pregovore o zaključenju ugovora vode Litvanija za tri KC-390, Slovačka takođe za tri aviona, a brazilsko ratno vazduhoplovstvo kupilo je 19 primeraka, od kojih je do sada isporučeno osam.
Jordan
Pokušavam da shvatim logiku za nabavku aviona L-39NG. Kao školski avion, ne može da se koristi za LIFT obuku. To znači da, u nedostatku LIFT aviona, pilot treba da prođe 50 sati obuke na nadzvučnom avionu.
100 sati leta na L-39NG i 50 sati leta na Rafalu je jeftinije nego 150 sati leta na npr. M-346. Međutim, to znači da 8 pilota na obuci godišnje provedu ukupno 400 sati dodatnog leta u Rafalima. Drugim rečima, da su 2 Rafala (šestina buduće srpske eskadrile) odvojena isključivo za obuku.
U tom slučaju, cena obuke više nije samo 120 miliona za 8 L-39NG, nego na to treba dodati još 500 miliona za 2 Rafala. Cena 8 M346FA je oko 350 miliona, 8 L-15B je oko 200 miliona. (Za sva 3 sam računao maksimalnu opremljenost.)
Pri svemu tome, ako se gleda borbena upotreba tih školsko-borbenih aviona, ne mogu se upoređivati. L-15B i M346FA nose po 3 tone, a L-39NG svega 1,2 tone (manje od G4). O brzini i mogućnostima preživljavanja da ne govorimo.
Srbofil
@Jordan
Integrisani softverski sistemi u novim skolskim avionima imaju citav niz resenja koja pokrivaju upotrebu naoruzanja, osnovne i napredne taktike, cak i simulacije bvr borbe. Tu se prodje sve od formacijskog letenja, osnovnih one ship, two ship taktika itd.
Italija i Rusija i dalje koriste stare skolske avione nakon uvodjenja M346/Jak130 u upotrebu. Ocigledno se ti avioni ne mogu koristiti za lovacke zadatke, a ne moze ni L15. Jedini pravi borbeni avion u toj klasi je FA-50, ili je u klasi za sebe(zavisi kako posmatramo).
Zavisi i od organizacije obuke. Kinezi imaju eskadrile za obuku sa borbenim avionima(klase Su-27). Zapadni model je mesovit, obicno se dolazi u maticne eskadrile nakon napredne obuke.
Verovatno je Madjarima isti program, odradi se napredna obuka na L39, ide se u maticnu eskadrilu na Gripene i to je to.
Pavlović Dušan
A što ne može L-15B da izvršava lovačke zadatke? Supersoničan 1.4 mach, domet radara 115km, rakete nosi dometa preko 100km za V-V, ne zaostaje on od MiG-29 sa R-77 mnogo, ili od Rafala sa MICA
Živojin Banković
Pavlović Dušan
По ко зна који пут, L-15B се не налази у серијској производњи.
max
@Pavlović Dušan
Zašto odmah ne nabaviti Su-75? jednako je imaginaran
Srbofil
@Pavlović Dušan
L15B je trebalo da ima ukrajinske forsažne motore jer Kinezi nemaju tako kompaktan motor te snage. Svi veliki korisnici Jak-130 derivata, uključujući i Kinu, imaju u svom inventaru avion u klasi našeg G4 ili u slučaju poljske FA-50. Dakle, očiglendo da ta platforma ima „rupu“ u kapacitetima iznad ili ispod. Italija čak uvodi i M345 mlazni trenažni avion kao suplementaciju. Čim se od nadzvučne varijante L15 odustalo, to mora nešto govoriti.
Miodrag
L-15B ima zamjenu za Ukrajinski AL-222-25F i to je WS-17 Minshan. Prvi put javno prikazan 2012, zemaljski testovi zavrseni 2014 a po prvi puta testiran u letu 2016 i onda je projekat usao u neku vrstu hibernacije. Po nekim novinskim clancima u Kineskim medijima razvoj WS-17 je nastavljen 2022 i ocekuje se zavrsetak i serijska proizvodnja 2027. Nego ima nesto novo, za sada se koristi oznaka JL-XX. Neki kazu da se radi o mornarickoj verziji L-15, ima novu pogonsku grupu (WS-17?) kao i dupli vertikalni stabilizator radi poboljsanja upravljivosti pri manjim brzinama i sletanju na nosac aviona.
Miodrag
I URL sa navodnim slikama i videom JL-XX https://m.weibo.cn/detail/5236079318008028
Jordan
@Srbofil
Italija koristi M345 u treningu koji obuhvata 4 faze na 4 različita aviona, pre svega radi cene i lakšeg tempa obuke, bez naglih prelaza. Sat leta je jeftiniji nego u dvomotornom M346. Međutim, za LIFT koriste M346. Slično je i kod Rusa, mada kod njih vlada šarenilo, JAK130 u LIFT fazi. Grci i Poljaci posle bazičnog treninga u turpoprop avionima prelaze na M346.
Mađari rade upravo to što si rekao, završavaju obuku u borbenoj eskadrili, sa dodatnih 50 sati obuke na Gripenu. I to sa novim L-39NG koji su specifično pripremljeni za Mađarsku, za pripremu za Gripene. Pre toga su imali i po 80 sati na Gripenima (trenirali su u Kanadi).
Miloš77
Dok se mi ne dogovorimo da li Kina ima ili nema dovoljo dobar motor ili trenazer za supersonične letove i borbene misije, oni izdaju tri nova modela od svega.
Kao i avione, siguran sam da motore vise nikad neće uvoziti. :-)
https://www.twz.com/air/new-chinese-advanced-training-jet-breaks-cover
Srbofil
@Miloš77
Naravno da razvijaju, ali izgleda da se od L15B odustalo. Dva forsažna motora u tako malom avionu, pitanje je koliki bi dolet imao i da li bi to uopšte imalo smisla?
Pavlović Dušan
@Srbofil
Ivchenko Prores Al-322 ima specifičnu potrošnju u tzv dry modu 0.66 kgf-h (što je npr duplo manje od motora RR Viper 633-41 u dry modu), Verujem da su kineske varijante to i poboljšale. Ako se odustalo, zašto se nude na prodaju? Pritom da ne zaboravim taj motor Ukrajinski ima 64,2 cm prečnih dakle istovetan kao motor Orla tj Viper, samo je nešto kraći, a daje potisak 70% veći u dry režimu sa duplo manjom potrošnjom goriva i duplo veći u AB režimu uz istu praktično potrošnju goriva. Tako da bi dolet bio najmanje duplo veći u odnosu na Orla npr ili barem isti kao G4
Živojin Banković
Pavlović Dušan
L-15B нити је уведен у РВ НР Кине, нити је било ко у иностранству купио или наручио.
А прототип није скоро виђен да лети на аеромитинзима и авио-сајмовима.
Србија тешко да има времена да чека кинески мотор и завршетак развоја те варијанте.
Miloš77
@Srbofil
Ne izgleda mi da bi imalo mnogo smisla imati jos jedan avion sa dva motora. Ja sam bio proponent jednomotornog Eurokanarda ne zbog politicke logike itd, nego zbog tog jednog motora, sveukupne cene i cene odrzavanja, i naravno logistike operacija sa zemaljske podrske i infrastrukture.
L-15B i ovaj novi L-XX sa linkova iznad su bukvalno mini F-18/Su-33 trenazeri, sto jeste za Kinu i Francusku recimo, ali ne za Srbiju. Preskupi bi bili.
Poljaci su dobro pazarili.
Sa driuge strane, ako je Francuzima dovoljan PC-21 onda mislim da bi i mi trebali isto da uzmemo. Daleko jeftinije.
Bespilotne letelice i PVO treba non stop dodavati.
Lubos
With a good ground-based training system, you can also provide Fighter Lead-In Training on L-39 Skyfox. Advanced simulator producers can implement a live virtual constructive training system into real aircraft operation (dog fight, A2A, and other missions). The idea that a turboprop can pull a pilot into a fighter jet is an illusion and an economic nonsense, that only works in rich countries…it will eat many more hours on a fighter jet than when you go from jet to jet
Nenad N.
Da smo pametni iskoristili bi ucesce u grupi Helbrok, pa da na racun toga uzmemo par komada, jer ta opcija postoji. Ali sa nasim mentalitetom uvek cemo nazalost biti samo „mi smo mali, siromasni, nemamo pilote i okruzeni smo Nato zemljama“. Zivimo od „procenta do procenta“. Tragedija.
Dusanka
Kako da se na racun toga „uzme par komada“ L39, kad EU HELBROC nema svoj budzet?
Nenad N.
@Dusanka
Mislio sam na Milenijum ne na L39, to mozemo i sami. Helbrok nema svoj budzet, ali ima budzet Nato-a. Svi u Nato su potpomognuti time, preko Helbroka smo i mi ravnopravni u „balkansko – Grckom“ odeljenju. To se moze iskoristiti.
Vlado
Mađari kupuju mudro i kvalitetno. Olakšavajuća činjenica je da su član Nato-a.
Zile
Interesantan avion , nov i jos nije se previse pokazao u praksi , zanima me njegovo poredjenje sa Airbus c925 Casa , da li je opcija za nasu vojsku sta moze da dobije i kakav je sa troskovima odrzavanja i sata leta.
Da li drzava planira da osposobi jos neki vojni aerodrom u Srbiji za vojsku , Sombor , Sjenica , Ponikve?
Ličan Džo
Sva tri nabrojana aerodroma su preblizu granicama susednih zemalja tako da mrka kapa.Možda bi se mogao osposobiti Kovin i Kostolac za helikopterske jedinice a eventualno iskoristiti povoljnu poziciju Bagrdanske klisure za Švedski model korišćenje autoputa kao letelišta.Prednost je veliki pravac(oko šest kilometara), železnička pruga uz sami auto put(logistika goriva i naoružanja) i blizina dva ili tri brda u kojima bi moglo da se ukopa četiri do šest kaponira za baziranje u vanrednim situacijama.