Viz er demantuje navode o nepoštovanju lokalnih propisa

Mađarska avio-kompanija Viz er izdala je danas saopštenje za medije kojim je želela da demantuje tvrdnje koje su juče izneli mejnstim mediji i zasebno izveštavanje Tango Six portala.

Saopštenje Viz era fokusira se na činjenicu da su bezbedna avio-kompanija i da ne prave kompromise oko standarda bezbednosi svojih operacija. Što je naravno u potpunosti tačno i u isto vreme nije bilo predmet tekstova na koje se referišu.

Kako stoji su saopštenju za medije, kompanija odbacuje, po njima, više netačnih tvrdnji:

– Odlučno odbacujemo netačne tvrdnje koje su se pojavile u pojedinim medijima, a prema kojima avio-kompanija navodno ne posluje u skladu sa lokalnim propisima ili nema odobrene usluge održavanja aviona.

Bezbednost ostaje apsolutni prioritet kompanije Viz er i nikada nije predmet kompromisa. Njeni bezbednosni standardi međunarodno su priznati kroz IOSA sertifikaciju, ocenu bezbednosti od 7 zvezdica koju dodeljuje „AirlineRatings“, kao i poziciju među 10 najbezbednijih niskotarifnih avio-kompanija na svetu.

Avio-kompanija posluje u potpunosti u skladu sa svim važećim zahtevima u oblasti bezbednosti vazdušnog saobraćaja i regulatornim obavezama. Svaki avion u floti Viz era održava se u skladu sa najvišim međunarodnim vazduhoplovnim standardima, uz primenu odobrenih procedura održavanja i angažovanje sertifikovanog osoblja.

Nakon iznenadnih izmena lokalnih regulatornih zahteva koje je uveo Direktorat za civilno vazduhoplovstvo, Viz er je preduzeo proaktivne mere kako bi obezbedio neprekidnu usklađenost sa propisima i operativnu bezbednost, angažovanjem sopstvenog visoko kvalifikovanog, profesionalno obučenog i odgovarajuće odobrenog inženjerskog osoblja. Ovakav pristup garantuje da sve aktivnosti održavanja u svakom trenutku nastavljaju da ispunjavaju stroge bezbednosne standarde avio-kompanije i regulatorne zahteve.

Svaka tvrdnja da bi Viz er obavljao letove avionima bez odgovarajućeg nadzora održavanja ili bez usklađenosti sa regulatornim zahtevima kategorički je netačna. Avio-kompanija ima robustan sistem upravljanja bezbednošću, blisko sarađuje sa relevantnim vazduhoplovnim vlastima i ostaje u potpunosti posvećena pružanju bezbednih, pouzdanih i usklađenih operacija za svoje putnike. – navodi se u saopštenju za medije uz pretnju da će kompanija preduzeti pravne radnje protiv kleveta.

Kreativna upotreba narativa o bezbednosti letenja

Viz er, nakon ranije dvosmislene interpretacije o lokaciji za održavanje svojih aviona (pominjanje Jat tehnike gde obavljaju bazno održavanje kao skretanje pažnje sa teme o sporu oko linijskog održavanja) u citiranom saopštenju mogao je konkretnije da demantuje iznete informacije pomenutih medija.

Bitno je naglasiti da je Viz er naravno bezbedna avio-kompanija, da to dokazuje njihova operativna istorija i da se informacije o prvobitnom sporu sa srpskim regulatorom nisu odnosile na netačnu tvrdnju da je avio-kompanija nebezbedna.

Navedene regulatorne neusaglašenosti su pravno-administrativni aspekt klasifikacije prava za obavljanje posla u nadležnosti srpskog direktorata i dolaze tek nakon činjenice da avio-mehaničari koji su radili u kompanijama za autsorsing održavanja, naravno, znaju svoj posao i obavljali su ga stručno i profesionalno.

Srpski regulator je inicirao spor da poslovni entiteti koji su ih angažovali nisu ispunili određene, isključvo administrativne, ne bezbednosne zahteve.

Služba korporativnih komunikacija Viz era ipak je u delu saopštenja potvrdila da je došlo do promene provajdera usluga linijskog održavanja u Beogradu i da su ih zamenili svojim ljudima. To potvrđuje prethodno iznete informacije medija na koje se pozivaju iako je njihov indirektni ugao da je kriv Direktorat civilnog vazduhoplovstva koji je, kako definišu, iznenada promenio propise.

„Viz er je preduzeo proaktivne mere kako bi obezbedio neprekidnu usklađenost sa propisima i operativnu bezbednost, angažovanjem sopstvenog visoko kvalifikovanog, profesionalno obučenog i odgovarajuće odobrenog inženjerskog osoblja“, stoji u sapštenju.

I prethodni mehaničari i inženjeri koji su bili angažovani od strane bugarske i hrvatske kompanije su, gotovo sigurno, takođe bili visoko kvalifikovani, profesionalno obučeni i odgovarajuće odobreni u inženjerskom delu. Suština spora bila je u tome da poslovni entiteti koji su ih angažovali nisu imali lokalno odobrenje za poslovanje što je isključivo birokratska prepreka koja je naknadno, iz drugog puta, bila i uklonjena na korist Viz era. Niko nigde nije napisao da Viz er ne održava svoje avione i da oni kao rezultat toga nisu bezbedni za komercijalne operacije.

Bez izuzetka sve avio-kompanije, na žalost, zbog nestručnih PR profesionalaca koje zapošljavaju i angažuju i generalno gledano zbog instiktivnog nadražaja laika kada se pomene „bezbednost“ zloupotrebljavaju ovaj termin u eksternim komunikacijama.

Viz er je, kao i svaka druga avio-kompanija pre njih, to izneo u današnjem saopštenju pominjući besmislenu tvrdnju da imaju potvrdu o bezbednosti od nekog sajta na internetu sa nekim domenom i da im je taj sajt dao ocenu od 7 zvezdica. To onda, logički, znači da je neka druga avio-kompanija koja ima 6 zvezdica manje bezbedna i u njoj, za jednu zvezdicu manje, može nešto da vam se dogodi? Naravno da ne.

Ističući da vaša avio-kompanija ima poziciju među 10 najbezbednijih niskotarifnih avio-kompanija na svetu je podjednako besmisleno jer direktno implicira da je jedanaesta kompanija na toj nekoj listi za nijansu nebezbednija od njih 10.

Naravno da su sve bezbedne i naravno da je 68. po redu avio-kompanija na toj nekoj listi podjednako bezbedna kao prva na listi. Princip je jasan, nema manje ili više bezbednih avio-kompanija, ne postoje telentovaniji piloti i ne postoji ništa što možete kao avio-kompanija uraditi da budete „više bezbedeni“.

Sve avio-kompanije, i u segmentu održavanja, moraju poštovati identične standarde i biti podložne istom nadzoru (što je ovde od strane srpskog DCV-a očigledno kasnilo, možda i godinama) i sve su podjednako bezbedne – ili uopšte ne lete.

Objektivna statistika koja govori o odnosu obavljenih letova svih avio-kompanija na planeti i broja nesreća sa fatalnim ishodom i dalje matematički precizno daje zaključak neuporedivo najbezbednijeg vida saobraćaja na planeti.

Državni vazduhoplovni regulatori su ti koji svojim iritirajuće komplikovanim, zahtevnim i skupim pravilima garantuju da je potrebno da potrošite previše para i truda da se uopšte kvalifikujete za obavljanje „javnog avio-prevoza“.

To što je Viz eru u nekom trenutku nedostajao jedan papir koji su, figurativno, kasnije i nabavili, ne znači ni trenutka da su nebezbedna avio-kompanija. Samo znači da imaju poslovni interes borbe u prilično kompetitivnoj industriji i u to ime koriste i netačne narative – kao i svaki kapitalistički entitet ikad.