[ANALIZA] Od šabačkih humanoidnih robota do letećih dvoseda na baterije: Kako Kina preko Srbije može trasirati sledeću revoluciju u civilnoj komercijalnoj avijaciji

Kako je juče iz Kine najavio predsednik Srbije Aleksandar Vučić, posetioci EXPO 2027 događaja imaće priliku da pored jedne Midnajt eVTOL letelice američke kompanije Arčer vide i prikaze u vazduhu dve letelice kineskih proizvođača: eHang i Aridž („Aridge“).

Kako je Tango Six preneo u januaru, Srbija je prvi zvaničan sporazum o saradnji za prikaz eVTOL letelica na EXPO-u potpisala sa američkom kompanijom, nakon što je inicijalno, pre dve godine, kako smo tada izveštavali, imala preliminarne razgovore sa šest kompanija.

Interesantno je da se u jedinom zvaničnom saopštenju partnerstva sa Arčerom, koji je objavila američka kompanija, upotrebljavaju termini „preferred partner“ i još ilustrativnije „official air taxi partner for EXPO 2027“. Još nije poznato koji će biti status i marketinški kvalifikator saradnje sa dve kineske kompanije kada je američka dobila status „zvanične“.

Kako je Tango Six više puta izveštavao, zbog trenutne nemogućnosti da Arčerov Midnajt dobije standardni tip sertifikat od FAA ili EASA-e, američka kompanija će na beogradskom EXPO-u, najverovatnije, leteti pod „experimental“ odobrenjem srpskih vazduhoplovnih vlasti. Dakle izvodiće prikaz letenja pred publikom bez prava da prevozi putnike a o komercijalnoj usluzi tek nema govora. Srpski zvaničnici su to prošle godine i potvrdili.

Predsednik Srbije je to takođe potvrdio u jučerašnjoj izjavi medijima:

– Problem je sa sertifikatima. Možemo mi da im izdamo sertifikate za demo letove ali moramo sa evropom oko stvarnih dozvola za letove. –

eHang i Aridž

Srbija će tako sledeće godine od 15. maja do 15. avgusta za vreme trajanja EXPO-a biti jedinstvena globalna lokacija kada je reč o budućim eVTOL konceptima. Američki i kineski proizvođači prikazaće u isto vreme svoje vizije letelica u Beogradu.

Direktorat civilnog vazduhoplovstva je, kako smo već izveštavali, preslikao EASA smernice za eVTOL AOC koji je praktično upotrebljiv tek nakon što ista EASA izda prvi nerestriktivni tip sertifikat.

Kina je (naravno prva na planeti) već izdala prvi tip sertifikat, dok će ostatak planete ili čekati FAA i EASA-u ili će rešenja tražiti u nacionalnim regulatorima i njihovim, nacionalnim, tip sertifikatima – što se već sprovodi u, najagresivnijem pioniru ove nove oblasti avijacije, Ujedinjenim Arapskim Emiratima.

Pored Arčera, koji za razliku od najvećeg konkurenta Džobija još nije obavio demo let na nekom većem vazduhoplovnom sajmu ili aero-mitingu van Amerike, u Srbiji će leteti i kompanije eHang i Aridž.

Kompanija eHang i njen dvosedi eVTOL model najozbiljniji su igrač po zrelosti praktično primenjenih tehnologija ali i vrlo realnim naknadnim opcijama za industrijsku saradnju sa Srbijom.

EH216 koji će biti parkiran u namenskim EXPO hangarima i leteti prikazne letove zapravo je do sada postigao mnogo više nego dva najveća američka konkurenta. Letelica je dvosed (Arčer i Džobi prave petosed i šestosed) i prvi eVTOL koji je obavio autonomne demo letove.

Proizvođač „Aridge“, preimenovana vazduhoplovna podružnica kompanije XPeng (proizvođača električnih automobila), trenutno razvija dve letelice – obe prilično egzotične. Još nam nije poznato koju će prikazati u Beogradu.

Potencijalna industrijska saradnja

Srpskoj delegaciji juče je bio prikazan EH216 koji već duže vreme nastupa na najvećim globalnim vazduhoplovnim sajmovima.

Najzanimljiviji momenat u budućoj saradnji sa proizvođačem letelice eHangom je njegova saradnja sa jučerašnjim domaćinom srpske delegacije – kompanijom Mint.

Dve kineske kompanije objavile su prošle godine početak saradnje u domenu Mintove ekspertize u industrijskoj proizvodnji automobilskih komponenti koja će se, prema najavi, primeniti na serijsku proizvodnju eHang eVTOL letelica.

Razmere ovog planiranog nivoa masovne industrijske proizvodnje su još jedan parametar u eVTOL takmičenju koji jednostavno fizički ne postoji nigde na planeti. Kompanija koja će to omogućiti, Mint, posluje u Srbiji osam godina i, kako je najavljeno juče, nastaviće da se širi.

Mint, kao deo kineske auto-industrije više zapravo nije ni nikakav konkurent Zapadu. Kinezi su odavno pokopali svaku nadu bilo koje druge zemlje u ovom sektoru, čak je i vlasnik kragujevačke fabrike automobila počeo da primenjuje strategiju partnerstva sa kineskim proizvođačima.

Srbija je juče u Đasingu objavila potpisivanje više sporazuma vrednih 953 miliona evra, većina su upravo auto-komponentaši.

Zbog činjenice da Srbija nije član Evropske Unije, i to još neko vreme neće postati, pregovori za dovođenje prve prave fabrike kineskih automobila traju godinama.

Sada dok i sama Evropska Unija uklanja branu kineskoj proizvodnji električnih četvorotočkaša na njenom kontinentu, Srbija nakon etabliranog eko-sistema auto-komponentaša već prelazi na sledeći nivo – planira da uspostavi kinesku proizvodnju robota u Šapcu.

U vazduhoplovnom segmentu, dugoročno gledano, Srbija koja kao zemlja i dalje nije punopravan član EASA-e ima jedinstvenu priliku da kroz svoju nacionalnu vazduhoplovnu regulativu omogući najliberalnije moguće okruženje za eVTOL R&D i tako privuče sve pomenute proizvođače, pre svega iz Kine.

Uspostavljanju regulatornih odredbi i standarda za komercijalne eVTOL operacije (prevoz putnika i tereta za pare) potrebne su praktične eksperimentalne ograničene simulacije celog procesa. One služe za prikupljanje podataka iz realne upotrebe, prepoznavanje praktičnih rizika i trenutnih ograničenja eVTOL letelica na očekivanim komercijalnim rutama. Trenutno najveća poznata prepreka bržem razvoju eVTOL letelica je eksploataciona zrelost raznih tehnologija baterija.

Ovakve eksperimentalne simulacije trenutno se odvijaju u Sjedinjenim Američkim Državama i Emiratima.

Dok su FAA i EASA standardno tromi, Kina je, naravno, ovu priču već završila – pre tri godine. Prvi puni tip sertifikat za neku eVTOL letelicu na planeti izdat je od strane kineskih vazduhoplovnih vlasti upravo za eHangov EH216-S.

Srbija bi zbog svoje suštinske nezavisnosti od EASA-e mogla da postane još jedna pionirska globalna lokacija za eVTOL R&D poduhvate. Posebno zbog obima i raznovrsnosti saradnje sa Kinom, zemljom koja će svakako u narednih nekoliko godina dominirati i u ovom segmentu masovne industrijske proizvodnje.