[POSLEDNJA VEST] Beogradska privatna MRO kompanija „Avio Network“ okončala proces preuzimanja Jat Tehnike

11. May 2026

[POSAO] „Prince Aviation“ zapošljava kapetane i kopilote

30. Apr 2026

[AERO FRIDRISHAFEN 2026] „Prince Aviation“ dobio autorizaciju za instalaciju Gogo SATCOM rešenja za poslovne avione

24. Apr 2026

[POSAO] Wizz Air regrutuje u Sarajevu i Tuzli: Otvoreni dan za pilote sa iskustvom i buduće pilote kadete 20. aprila u Sarajevu i 21. aprila u Tuzli

12. Apr 2026

Er Frans-KLM grupa objavila letnji red letenja, u Holandiji započinju izgradnju prvog lokalnog postrojenja za održivo avio-gorivo

2. Apr 2026

[POSAO] Wizz Air regrutuje u Beogradu i Skoplju: Otvoreni dan za pilote sa iskustvom i buduće pilote kadete 7. aprila u Beogradu i 9. aprila u Skoplju

28. Mar 2026

[EKSKLUZIVNO] Promena rukovodstva Direktorata civilnog vazduhoplovstva: Novi v.d. direktor DCV-a Ognjen Babić, Mirjana Čizmarov odlazi u penziju

5. Mar 2026

[POSAO] „Prince Aviation“ zapošljava kapetane i kopilote

10. Feb 2026

Nove informacije o prikazu Arčera u Srbiji: Promocija na Foxu, hangar na EXPO lokaciji i prvo objavljivanje dokumenata o saradnji

9. Feb 2026

[POSLEDNJA VEST] Vlada Srbije potpisala sporazum sa Arčerom: Potencijalna kupovina do 25 letelica Midnajt i promocija „letećih taksija“ na EXPO 2027

21. Jan 2026

[POSAO] Kompanija „Prince Aviation“ zapošljava kabinsko osoblje sa ili bez iskustva

19. Jan 2026

Er Frans snizio cene letova ka 40 destinacija

14. Jan 2026

Četrnaest godina kasnije Vučić sleteo u Abu Dabi Falkonom koji je tehnički ispravan: Od nelikvidnog Jata do „transsoničnog Belog Orla“

14. Jan 2026

Direktorat civilnog vazduhoplovstva od 1. januara počinje sistematsko testiranje letačkih i kabinskih posada na prisustvo alkohola

22. Dec 2025

[EKSKLUZIVNO] Beogradski „Avio Network“ kupuje Jat Tehniku

18. Dec 2025

[INTERVJU] Čelnici Jat Tehnike za Tango Six: Er Srbija se vraća u naše hangare, nastavak radova na MAX-u, najava baznog održavanja B767 i jačanje „Engine shop-a“

17. Dec 2025

Centar za istraživanje nesreća objavio konačni izveštaj udesa avio-kompanije „Marathon Airlines“ na letu za Er Srbiju: Isključiva krivica na strancima, letačkoj posadi Embraera

16. Dec 2025

Direktor Er Srbije na tečnom japanskom u Lisabonu: „Vođenje avio-kompanije je strpljenje i agilnost u isto vreme, bez nade za bilo kakvu stabilnosti u industriji“

12. Dec 2025

CAPA „State of the industry“ prezentacija: Detaljan pregled stanja komercijalne avijacije u 2025. godini kroz prizmu finansija, flote i geopolitike

12. Dec 2025

Er Frans širi mrežu letova ka Ujedinjenom Kraljevstvu – uvodi novu liniju za London-Getvik i specijalne letove za Kardif

11. Dec 2025
[POSLEDNJA VEST] Beogradska privatna MRO kompanija „Avio Network“ okončala proces preuzimanja Jat Tehnike
Jat Tehnika dobija svog trećeg po redu vlasnika, drugi put je to neka privatna kompanija / Foto: Dušan Atlagić, Tango Six

[POSLEDNJA VEST] Beogradska privatna MRO kompanija „Avio Network“ okončala proces preuzimanja Jat Tehnike

Kako Tango Six saznaje, beogradska MRO kompanija „Avio Network“ završila je preuzimanje Jat Tehnike i od prošle nedelje je većinski vlasnik najvećeg MRO-a na ovim prostorima.

Vest dolazi nakon što je decembra prošle godine najavljena namera privatnog „Avio Networka“ da postane vlasnik 99,3834% Jat Tehnike. Tada je bio potpisan ugovor o kupovini vlasničkog udela od prethodnih vlasnika, češkog investicionog fonda Hartenberg.

Završetak procesa tada je bio najavljen za prvi kvartal ove godine, što se, nakon dobijanja saglasnosti Komisije za zaštitu konkurencije i ispunjavanjem drugih uslova danas formalno i dogodilo.

Kako je izjavio Aleš Luci, vlasnik i direktor „Avio Networka“, akvizicija predstavlja „stratešku investiciju u skalabilnu infrstrukturu i dokazanu operativnu izvrsnost“:

– Jat Tehnika nam donosi snažne temelje. Sertifikate, kapacitete i odnose sa klijentima koji su u potpunosti usklađeni sa našom vizijom izgradnje vodeće regionalne MRO platforme. Vidimo jasne mogućnosti za rast prihoda, unapređenje profitnih marži i dugoročno stvaranje vrednosti.

Poslednja transakcija delom je i rezultat želje češkog fonda Hartenberg da se povuče iz poslova vezanih za vazduhoplovnu industriju / Foto: Dušan Atlagić, Tango Six

Planiramo ciljane investicije u modernizaciju postrojenja, unapređenje digitalnih kapaciteta i optimizaciju operativne efikasnosti čime će dodatno ojačati konkurentska pozicija kompanije u segmentima održavanja uskotrupnih i širokotrupnih aviona. – rekao je Luci.

Iz „Avio Networka“ poručuju da će Jat Tehnika će nastaviti da pruža usluge sadašnjim klijentima bez prekida, uz dodatne komercijalne mogućnosti i investicije.

Treći vlasnik

Jat Tehnika je privatizovana u novembru 2019. godine. Država je tada prodala 99,3834% svog udela „Avia Prime“ konzorcijumu iz Praga. U nadmetanje je pored „Avia Primea“ bila uključena i kompanija „SR Technics“ iz Švajcarske koja je u Beogradu prisutna od 2015. godine kroz svoj „back-office“.

„Avia Prime“ je u to vreme bio vlasnik dva MRO-a, poljskog „Linetecha“ i slovenačke Adria Tehnike.

Vlasnik 72% „Avia Primea“ od 2017. godine je češki finansijski fond „Hartenberg Holding“ koji u julu prošle godine preuzima Adria Tehniku od „Avia Primea“ koji se povlači iz vlasništva slovenačkog MRO-a. Hartenberg zatim prodaje Adria Tehniku kompaniji „Easy Jet“ uz pravno-procederalne poteškoće.

Aleš Luci, osnivač kompanije „Avio Network“ / Foto: Dušan Atlagić, Tango Six

Kompanija „Avio Network“ bazirana je na aerodromu „Nikola Tesla“ i posluje od 2017. godine, kada su svoje aktivnosti započeli u nišnim aktivnostima pranja i čišćenja putničkih aviona.

Kako je Tango Six ranije kazao osnivač kompanije Luci, plan mu je oduvek bio da prošire aktivnosti i na održavanje letelica pa su u periodu Korone počeli sa pripremama za pribavljanje dozvole za vuču i izguravanje aviona, prve aktivnosti kompanije u spektru MRO usluga i zemaljskog ospluživanja:

– Postupak je trajao oko godinu dana i uspešno je završen ispred srpskih civilnih vazduhoplovnih vlasti početkom 2022. godine. Takođe smo u 2021. godini započeli pripreme za otvaranje linijske stanice za linijsko održavanja aviona. Potrebna su bila značajna ulaganja u opremu i ljude. –

Beogradski aerodrom sada ima dva globalna MRO igrača u potpuno privatnim rukama: Jat Tehniku i „Prince Aviation“ / Foto: Dušan Atlagić, Tango Six

Kompanija u 2023. godini dobija sopstvene nacionalne sertifikate. Na „Avio Network“ „capability“ listi za linijsko održavanje trenutno su: ATR (42-400/500/ 72-212A  – PWC PW120), Erbas (A319/A320/A321 – IAE V2500/CFM56 i A330-200/300 – RR Trent 700) i Embraer (ERJ-190-100/200 – GE CF34). Uskoro planiraju da uložite u školovanje kadra i u nabavku alata za Boing letelice.

– „Avio Network“ trenutno ima 90 zaposlenih. Avio-mehaničare, inženjere, planere održavanja i administrativno osoblje. Pre dve godine započeli smo i sa internim obukama, u prvom turnusu 30 avio-mehaničara, sa modularnim kursevima za različite tipove aviona B1 i B2 licence. – kaže Luci.

[easy-social-share buttons="facebook,twitter,google,pocket,linkedin,mail" counters=1 counter_pos="inside" total_counter_pos="none" fullwidth="yes"]

Komentari

Mi

Samo napred.Srbija mora da ima svoje kapacitete i da sto manje zavisi od stranaca

Odgovori
Mi

Kakvih 90 zaposlenih. Radio sam kao inženjer 35 godina u TEHNICI koja je imala preko 1000 zaposlenih! Pa sad procenite „napredak“.

Is

Milorada a ja 40. Iz tehnike i u penziju otišao. Prošao sve od morske, preko Eksa, baza i terena do baznog i QA. Zbog tolikog broja zaposlenih smo se uvek davili, a bilo je i preko 1200 od toga u naj svetlijim trenucima malo iznad 500 mehaničara (i to sve sa radionicama). Objasni ti to ljudima kako je to bilo sve uspešno sa tolikom administracijom i inženjeringom kao u fabrici Boeing _a. Nisam baš siguran da bi tvoje zadovoljstvo podelili oni koji su po smenama i napolju radili a bili ispod proseka plate (a u svim inostranim MRO centrima i Kompanijama su mehaničari bili neuporedivo plaćenici). To je ta priča o preko 1000 „zaposlenih“.

Odgovori
Il

Plata ispod proseka ali si zato mogao da spavas na klupi i da te niko ne dira.

Ra

I ja sam bivši JATov inženjer .
Nemoguće je porediti plate u bivšoj Jugoslaviji sa platama u zapadnoj Evropi samo kroz iznos na platnoj listi. Treba gledati ukupne beneficije i kvalitet života koji je dolazio uz posao. U JAT-u i mnogim drugim preduzećima ljudi su, pored često “manje” plate, imali plaćen ručak, 100% pokriveno zdravstveno osiguranje, mesec dana plaćenog godišnjeg odmora, smeštaj u radničkim odmaralištima, besplatno školovanje za sebe i decu, mogućnost da dobiju stan, kao i veoma male ili gotovo nepostojeće poreze na nekretnine. Zato, kada govorimo o “većim” platama u inostranstvu, moramo uzeti u obzir i troškove života i beneficije koje danas mnogi zaposleni sami plaćaju.

Mi

Postujem kolega vašu izjavu i slažem se da je možda bilo i prrviše zaposlenih, ali..
Sta je TEHNIKA održavala u odnosu šta može da se održava sa 90 zaposlenih
inače sam u svojih 35 godina staža bio i šef radionice stajnog trapa. Hvala na pažnji

La

Bravo.
Malo surovo al mnogo realno!

Odgovori

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Autor:

Petar Vojinovic Glavni i odgovorni urednik petar.vojinovic@tangosix.rs