Vazduhoplovni portal srbije
„Low-cost“ kompanija Viz er (Wizz Air) sumirala je poslovne rezultate za proteklu godinu. Izlazak na Londonsku berzu, promena izgleda aviona,…
Kompanije Er Srbija (Air Serbia) i Er Berlin (Air Berlin) proširile su svoj kod-šer sporazum čime je uspostavljena vazdušna veza između…
Kompanija Er Srbija (Air Serbia) odbacila je juče navode objavljene u Jutarnjem listu da se protiv nje vodi spor u Zagrebu,…
Kompanija Etihad ervejz (Etihad Airways) objavila je svoje operativne rezultate za 2015. godinu. Tokom prošle godine zalivska kompanija prevezla je…
Kompanija Er Srbija (Air Serbia), dobila je najviše kombinovane ocene u regionu od strane portala „Airline Ratings“ drugu godinu zaredom, saopštio…
Međunarodni Aerodrom u Prištini „Adem Jashari“ je tokom 2015. godine opslužio ukupno 1,549,198 putnika, saopštiolo je kosovosko vazduhoplovno regulatorno telo…
Osim rezultata poslovanja za proteklu godinu, Erbasova godišnja konferencija za medije dala je zvanični odgovor na još jedno pitanje o kome…
Godišnja konferencija za novinare kompanije Erbas (Airbus) koja je organizovana u Parizu, a za koju je bio obezbeđen i „livestrim“, iskorišćena…
![[EKSKLUZIVNO] Utva iz Pančeva i kineska kompanija ALIT na sajmu u Žuhaiju potpisali memorandum o formiranju Centra za održavanje vojnih dronova srpske i kineske proizvodnje](https://media.tangosix.rs/2024/11/viber_image_2024-11-13_16-46-27-136-267x151.jpg)
![[CAPA konferencija u Beogradu] Podaci o vazduhoplovnoj industriji u 2024: Složena slika oporavka, izazova i transformacije](https://media.tangosix.rs/2024/11/6C5A2817-1759x-262x130.webp)
Najnoviji komentari
Djuka na: Besne su, mrze avione i sa vazduhoplovnim preduzetnicima vrte milione evra: Kako su lisice spasile srpsku generalnu avijaciju i pri tom slupale par letelica
i do sada je, samo u Srbiji, za to potrošeno 20,6 miliona evra prema EU kancelariji u Srbiji Interesantno, koliko godisnje potrosi RF ili PRC na slicne projekte?
Buck na: Kako će teći budući razvoj Rafala: Varijante F4.2 i F5 za obezbeđivanje višedecenijske savremenosti tipa i podloga za projekat nove generacije evropskog borbenog aviona
Mislim kako ta tvrdnja nije točna. Naime, radar je isti RBE2, no antena je ta koju je moguće promijeniti pa se tako u ovisnosti o prirodi misije ili dostupnosti antene na njega stavlja PESA ili AESA antena.
Djuka na: Kako će teći budući razvoj Rafala: Varijante F4.2 i F5 za obezbeđivanje višedecenijske savremenosti tipa i podloga za projekat nove generacije evropskog borbenog aviona
Cev da bi se uvulacila potrebna je odredjena mehanika i prostor kojeg za tako nesto u trupu nema. Jos je pri tome cilindricnog oblika, idealna da elektromagnetni talasi predju preko i vrate se tamo gde ne treba, radaru. Rafale prosto nije stealath letelica, jer ako se pazljivo pogleda ni jedan jedini senzor sem radara :-)…
Branko na: Kako će teći budući razvoj Rafala: Varijante F4.2 i F5 za obezbeđivanje višedecenijske savremenosti tipa i podloga za projekat nove generacije evropskog borbenog aviona
"Na ovaj nivo će se nadograditi postojeći francuski Rafali F3R, ali se mora naglasiti da se na F4.1 mogu nadograditi samo avioni varijante F3R koji imaju AESA radar. " Da li to znaci da se hrvatski avioni ne mogu nagraditi na F4.1?
Branko na: Kako će teći budući razvoj Rafala: Varijante F4.2 i F5 za obezbeđivanje višedecenijske savremenosti tipa i podloga za projekat nove generacije evropskog borbenog aviona
@K Ne pise tako, F3 moze na F4 samo ako je u pitanju verzija F3 sa AESA radarom, ne moze svaki F3