Erbas i indijska kompanija „Tata Advanced Systems Limited (TASL)“ objavili su juče da je u Vadodari, u Gudžaratu, Indija, otvoren pogon za finalnu montažu vojnih transportnih aviona Erbas C295.
Kako se navodi u saopštenju Erbasa, objekat su svečano otvorili premijer Indije Šri Narendra Modi i predsednik vlade Španije Pedro Sančez Peres-Kastehon, u prisustvu N. Čandrasekarana, predsednika Tata Sonsa i Majkla Šolhorna, generalnog direktora Erbasove podružnice „Airbus Defence and Space“.
TASL i Erbas su partneri u projektu „Make in India“, u ovom slučaju za isporuku 56 aviona C295 indijskom ratnom vazduhoplovstvu. Pružajući podsticaj programu Vlade Indije „AatmaNirbhar Bharat“ („samostalna Indija“), ovo je prvi slučaj da privatni sektor u Indiji dobija liniju za finalnu montažu vazduhoplova.
Otvaranje pogona dolazi tri godine nakon što je Indija formalizovala nabavku 56 aviona Erbas C295 kako bi se zamenila zastarela flota aviona Avro 748. Prema ugovoru, na indijskoj finalnoj liniji će biti proizvedeno i sklopljeno 40 primeraka, dok će 16 biti isporučeno sa Erbasove finalne montažne linije u Sevilji. Do danas je već isporučeno šest aviona.
Indijska montažna linija će integrisati proizvodnju „detaljnih delova“ (zakivci, gumeni delovi, stringeri, L-profili) i njihovih pripadajućih alata, zatim podsklopova, sklopova glavnih komponenti, alata, šablona i opreme za ispitivanje. Proizvodnja komponenti aviona C295 je već počela u fabrici za montažu glavnih komponenti u Hajderabadu. Delovi za prvi avion C295 koji će biti proizveden u Indiji, već su isporučeni pogonu za finalnu montažu u Vadodaru, gde će letelica biti sastavljena i potom isporučena ratnom vazduhoplovstvu Indije.
Prvi „Make in India“ C295 će se sa montažne linije u Vadodari pojaviti u septembru 2026. godine, a ubrzaće isporuku 40 aviona do avgusta 2031. godine, kako je i zahtevano ugovorom, saopštio je Erbas.
– Nabavkom 56 C295 Indija je postala najveći kupac ovog tip aviona. Program C295 „Make in India“ će proizvesti više od 85% strukturne i finalne montaže 40 aviona zajedno sa proizvodnjom 13.000 delova u Indiji, za koje je sertifikovan 21 specijalni proces i 37 dobavljača iz Indije, kako iz privatnog, tako i javnog sektora – navodi se u saopštenju Erbasa i TASL-a.
Nenad N.
Tako se to otprilike radi kada imas drzavu. Ulazes, ne pravdas nesposobnost sa „to nam nisu prijatelji“, ne skidas kajmak. Indija i dalje vidimo kao zaostalu, ali setimo se i Kine pre samo dvadesetak godina, a gde je sada.
Dekanter
iskustvo mnogoh firmi u Nemackoj pokazuje, da poslovmo razmsljanje u Indiji nije ni blizu onoga u Kini. Moja forma se tako napatila sa indiskim dobavljacima da smo digli ruke.
Srbofil
@Nenad N.
Možda tako deluje, u realnosti je totalno obrnuto. Make in India kao koncept ima smisla, ali očigledno da ne postoji jasna strategija jer nema nikakve ekonomske isplativosti praviti čitav niz pogona da bi se napravilo 40ak, realno malih transportnih aviona dok druge stvari stoje u razvojnom ciklusu 30 godina.
Kina i Indija se ne mogu porediti jer su struktuirane na totalno drugačiji način gde u Kini s jedne strane možete dobiti sve potrebne dozvole, zemljište i početi sa gradnjom fabrike bukvalno u jednom danu, u Indiji vam ćesto meseci i godine nisu dovoljni, a i kada krene posao, postoji gomila nepotrebne birokratije koje vam koče biznis, a rezultat su regionalnih rivalstava pa tako imate carine između različitih indijskih država.
Indija kao celina zaslužuje veliki respekt, ali nemate pojma koliko imate sreće što ste se rodili ovde, a ne u Indiji.
Mita
a ne ne ipak je to potpuno druga kultura od kineza
Zooro
“85% strukturne i finalne montaže 40 aviona zajedno sa proizvodnjom 13.000 delova u Indiji“
– a sve to manje vrijedi od dva avio motora koja će se proizvesti u Francuskoj. Tako funkcionira kapitalizam
Prijenos znanja itehnologije ? Ha,ha
Francuzima treba jeftina radna snaga i tržište