Kako je saopšteno iz kompanije Erbas Helikopteri, Španija preko Generalne direkcije za naoružanje i materijal (DGAM) Ministarstva odbrane naručuje 100 Erbasovih helikoptera.
Pored kupovine velike količine helikoptera, Španija u okviru ove nabavke od Erbasa dobija zaista opsežan program industrijske saradnje, koji će, između ostalog, podrazumevati i Centar za nadogradnju („Customisation centre“) helikoptera. Nešto za šta je i Srbija zainteresovana, kako je Tango Six detaljnije izveštavao u novembru.
Helikopteri se nabavljaju kroz četiri ugovora prema Nacionalnom planu za helikoptere koji je objavljen u maju ovde godine.
U saopštenju se navodi da nabavka predstavlja najveću kupovinu helikoptera direkcije DGAM ikad, da obuhvata četiri različita tipa za tri vida španskih oružanih snaga.
Ugovorom je obuhvaćena nabavka 13 lakih višensmenskih helikoptera H135, od kojih 12 za vazduhoplovne i svemirske snage, kao i jedan za mornaricu. Koristiće se za naprednu obuku pilota, kao laki višenamenski, i za osmatračke misije.
Najbrojniji tip je laki višenamenski H145M. Za špansku armijsku avijaciju nabavlja se 50 helikoptera. Kako se navodi, koristiće se za obuku pilota, kao naoružani helikopteri (opremljeni sistemom za upravljanje vatrom „HForce“ – biće dopuna borbenim helikopterima „Tiger“), potom kao laki višenamenski, kao i za pomoć u katastrofama.
Za španske vazduhoplovne i svemirske snage se nabavlja šest srednjih helikoptera H175M koji će se koristiti za vladine misije, uključujući prevoz veoma važnih ličnosti.
Među naručenim helikopterima je i 31 višenamenskih helikoptera NH90, od kojih će armijska avijacija dobiti 13, vazduhoplovne i svemirske snage 12, a šest mornarička avijacija. Koristiće se za izvođenje širokog spektra zadataka, od taktičkog transporta, vertikalnog manevra i podršku specijalnim operacijama, kao i za kompletiranje mornaričke flote.
Iz Erbas Helikoptera navode da pored jačanja trenutnih kompanijskih industrijskih kapaciteta u Španiji, očekuju da će ovaj plan u naredne tri godine imati direktan uticaj na stvaranje visokokvalifikovanih radnih mesta, procenjenih na više od 300 direktnih pozicija.
Industrijski pogon u Albaseteu će nastaviti da raste, formiranjem novog Centra za nadogradnju („Customisation centre“) vojnih helikoptera i međunarodnim centrom za obuku pilota i tehničara H145M.
Paralelno sa navedenim, Erbas Helikopteri imaju za cilj da razviju svoju lokaciju u Albaseteu u „Centar stručnosti za digitalne sposobnosti“. U okviru ovog okvira, razvija se digitalni kampus, u saradnji sa Univerzitetom u Albaseteu i Naučno-tehnološkim parkom Kastilja Manča, koji je specijalizovan za kreiranje digitalnih alata i sajber bezbednost za sve Erbas helikoptere. Pored toga, oblasti inženjeringa podrške, razvoja softvera, povezivanja i održavanja vojnih helikoptera španskih oružanih snaga biće dodatno osnažene, navodi se u saopštenju Erbas Helikoptera.
Nenad
Spanija ima „svemirske snage“?!
Sta je sledece, Albanija podvodne snage?
Sta reci, koju poruku poslati…
Sunny Boy
Svemirske snage nisu samo Spacetroopers. Dovoljno je imati osmatracki satelit, na primer, pa imati svemirsku komponentu vojnih snaga. Takodje, uskoro ce biti prilicno normalno raditi na raketama za obaranje protivnickih satelita ili na opremi za njihovo ometanje.
Ne traba zaboraviti da ICBM (Interkontinentalne Balisticke Rakete) napustaju atmoferu tokom leta i moze se njihov napad smatrati napadom iz kosmosa, a odbrana odbranom od napada iz kosmosa. Slicno je i sa SLBM (Balisticke rakete lansirane sa podmornica) i HGV (Hypersonic Glide Vehicles). Dakle njihovo pracenje ukljucuje pracenje svemira.
Kada VS dobije svoj prvi satelit (ili pocne na razvoju te mogucnosti) ili pocne da radi na pracenju objekata na tim visinama, i ona moze da doda „kosmicke“ u naziv nekog svog roda.
Miks
H145M odlična mašina. Šteta što nismo kupili bar još jednu eskadrilu da zamenimo gazele. U novonastalim okolnostima modernog ratovanja, možda nije toliko strašno i bolje možda uložiti sredstva u dronove i PVO.
Vlad
H145 nije zamena za Gazaele. To je H125…
sol
@Vlad: H125 je dobar civilni radni helikopter, ali je loša zamena za Gazelu u vojnoj ulozi, jer je veći, sporiji, uočljiviji, slabije naoružan i koncepcijski nije napravljen za zadatke koje je Gazela u Srbiji realno imala.
sol
Cenim da, Gazela se danas ne zamenjuje jednim helikopterom, već se njene nekadašnje uloge raspodeljuju. Izviđanje, osmatranje, navođenje i laka protivoklopna dejstva preuzimaju bespilotni sistemi, dok zadaci gde je neophodno prisustvo čoveka (komandovanje, koordinacija, brza reakcija i podrška specijalnim jedinicama) prelaze na H145M i veće transportne helikoptere. U takvom konceptu, dodatna laka platforma poput H125 nema realnu vojnu svrhu.
Miks
@vlad H-125 je igračka, bolje uzeti dronove umesto toga. H-145m je bar ozbiljan heli, bolje njega duplirati nego da uzmemo te igračke, alu samo nek se nabavlja pa šta god. Novo je novo.
Jordan
U proteklih 50 godina, zahtevi su izmenjeni. H145M danas u potpunosti može da zameni Gazelu na svim zadacima (naoružani izviđač, laki napad, trening, ubacivanje specijalnih jedinica). Dva motora i laka balistička zaštita daju veće šanse za preživljavanje. Bez obzira na veličinu, H145M je tiši. Gazela postiže veće maksimalne brzine, ali je kruzing brzina više manje ista. Nisam mogao da nađem ni jedan moderan helikopter koji postiže masimalnu brzinu Gazele.
Niko u Evropi ne koristi H125M (vojnu verziju H125). Ta verzija se koristi tamo gde je ljudski život jeftiniji: Brazil, Indonezija, Uzbekistan…
H125 bi možda imao smisla za osnovni trening. Međutim, trening za pilote helikoptera je dva puta kraći od treninga za pilote borbenih aviona. Zato nisam siguran koliko bi nabavka H125/H125M opravdala usložnjavanje logistike.
Paqe
@Jordan
Jeste li sigurni za potreban broj sati naleta za pilote borbenih aviona i borbenih helikoptera? I znate li broj preporučenih sati godišnjeg naleta za jedne odnosno druge?
H125 itekako ima smisla pogotovo jer se rezervni delovi za Gazelu više ne proizvode.
sol
@Paqe: Argument o rezervnim delovima ne stoji. To što se delovi za Gazelu više ne proizvode znači da je Gazela došla do kraja životnog veka, a ne da je treba zameniti civilnim helikopterom. H125 ne zamenjuje sposobnosti koje je Gazela imala, već samo uvodi novu platformu bez realnog vojnog doprinosa. Njene zadatke danas efikasnije preuzimaju bespilotni sistemi zajedno sa H145M, tako da H125 u vojnoj upotrebi nema stvarni smisao.
Jordan
@Paqe
Za komercijalnu pilotsku dozvolu, FAA (Federal Aviation Administration) zahteva 250 sati za avione, a 150 za helikoptere (od čega najmanje 50 na helikopterima).
U američkoj mornarici, kompletna obuka za pilote helikoptera traje 9-12 meseci, pri čemu na helikopterima lete 4-6 meseci. Piloti borbenih aviona se obučavaju 2-3 godine. U američkom vazduhoplovstvu, obuka za pilote borbenih aviona je takođe 2-3 godine, a obuka za helikoptere 11 meseci.
Što se tiče godišnjeg naleta, NATO preporuka za borbene avione, koju mnogi ne poštuju, je 180 sati. Za helikoptere takva preporuka ne postoji. Američki piloti borbenih aviona imaju 180-220 sati godišnje, piloti helikoptera 100-200.
Paqe
@Sol
H125 itekako ima smisla kao jeftina zamena za pičetnu obuku na helikopterima i to višestruko jeftinija nego H125
@jordan
Apsolutno u svim vazduhoplovstvima piloti helikoptera imaju mnogo veći broj sati naleta nego piloti aviona pa i u američkom. Ne bih ni komentarisao ovo što ste gore nabacali jer nema veze sa realnošću.
Jordan
@Paqe
Congressional Budget Office (CBO), „Availability and Use of Aircraft in the Army“ (September 5, 2024): „Total flying hours for manned aircraft peaked in 2008 (at 1.22 million), and average flying hours per aircraft peaked in 2011 (at 302). In 2023, manned aircraft flew for 0.77 million hours, and the average aircraft flew for 198 hours.“
Ovde se radi uglavnom o helikopterima, i to u armiji. U jedinicama nacionalne garde je broj sati dva puta manji. Government Accountability Office (GAO) report: „National Guard Helicopters: Additional Actions Needed to Prevent Accidents and Improve Safety“ (GAO-23-105219, April 2023) navodi da je preporučeni broj sati leta 108 godišnje, ali da piloti helikoptera uglavnom lete manje od toga.
(Da ne bi bilo zabune, Nacionalna garda ima 1400 helikoptera, mislim da je to otprilike kao Francuska, Nemačka, Italija i Velika Britanija zajedno.)
Za dužinu treninga, americki COPT-R program za pilote helikoptera traje 1,5 godinu. Interesantan članak na tu temu: https://www.usni.org/magazines/proceedings/2024/march/tomorrow-looks-different-aviation-training
Bijeloplavi
Ti laki helikopteri u NATO doktrini služe za usporavanje ruskog oklopnog udara. Što će to vama?
Miraž
@Miks
Sad i da naruče ne bi stigli barem za 5 godina
Branko
Sa NH90 se niko nije usrecio.
i
Francuzi I Nemci se nisu nesto posebno zalili. medjutim istina je da sam I ja podigao obrvu na ovu vest, taj helicopter zaista ima losu reputaciju. Verovatno su im za taj broj obecali da ce biti potopljen u secer I bit sladak ko secerlema….
Nenad
Kako niko? Osim Norvežana (kojima je kasnila isporuka, pa su jih zato otkazali), ne znam za nijednu državu koja se kaje da jih je narucila. Odličan helikopter, kojeg sam video uživo i deluje jako dobro.
Petar Vojinovic
Nenad
https://www.twz.com/australias-nh90-helicopter-nightmare-is-finally-ending
https://www.aerotime.aero/articles/belgium-to-retire-nh90-tth-fleet-alleging-high-maintenance-cost-minister
Sol
@Paqe:
Da, H125 ima smisla samo ako se tretira kao školski alat, a ne kao „zamena“. On ne popunjava vojnu sposobnost, već samo smanjuje trošak obuke. U tom smislu, realna potreba je ograničena na oko 8–12 letelica, što je dovoljno za kontinuiranu početnu obuku i rasterećenje skupljih vojnih helikoptera, ali bez ikakvog opravdanja za širu ili taktičku upotrebu.
Zoran Simić
Što se tiče NH90 istina da je imao puno problema.
Ali izgleda da su se proizvođači ozbiljno pozabavili sa njima. Mnogi poznati i uspešni vazduhoplovi su otpočeli karijeru kao promašeni slučajevi. F 16 na primer. Nedavno je izašla nova i modernizovana verzija koja je verovatno mnogo toga dovela u red.
Što se tiče zamene za Gazelu meni je najinteresantniji Švajcerski projekat lakog helikoptera koji je pruzeo Leonardo. AW09. Malo je taljigao, ali je kao stvoren za nas. Kada smo izabrali Gazelu nekada davno i ona je bila novo i avangardno rešenje za koje je trebali hrabrosti. Naravno za H145M samo reči hvale. Ipak AW09 zbog svoje jednostavnosti bi mogao čak i da se proizvodi kod nas i savršeno odgovori na gomilu zadataka kao što je to i Gazela radila. Jedan motor, Zadnja vrata.Fenestron. Ozbiljna nosivost i kompaktnost. Adaptibilan u bespilotnu letelicu. Umesto da kopamo po sedamdesetim mogli bi da se zabavimo malo ovim vekom.