[UMEX 2026] Elbitova lutajuća municija „SkyStriker“ u Abu Dabiju predstavljena i u verziji koja se može lansirati iz raketnog sistema PULS

29. Jan 2026

[ANALIZA] Sve o varijantama i podvarijantama Rafala: Vodič kroz četvrt veka konstantnog unapređivanja francuskog borbenog aviona

28. Jan 2026

Predstavljen Subaru Bel 412EPX za Ministarstvo unutrašnjih poslova Kantona Sarajevo

27. Jan 2026

Predstojeće tri godine: Najdramatičnija evolucija srpskog civilnog i vojnog vazduhoplovstva u novije vreme

26. Jan 2026

Francuska će biti prvi korisnik besposadnog helikoptera VSR700

23. Jan 2026

[ANALIZA] Kako bi Srbija mogla da unapredi svoje helikoptere Erbas H145M: Samozaštita, naoružanje i umrežavanje sa besposadnim letelicama

23. Jan 2026

[UMEX 2026] Elbitovo rešenje za borbu u složenim i urbanim uslovima: FPV dron LANIUS-X

22. Jan 2026

[UMEX 2026] Novi i borbeno dokazani dronovi i lutajuća municija iz Rusije: Rosoboron, Kalašnjikov i Zala u Abu Dabiju

22. Jan 2026

[UMEX 2026] Premijera srpskog Tandem Ikara, dominacija Kineza i povratak Izraela na sajmove odbrambenih tehnologija

21. Jan 2026

Hrvatsko Ministarstvo odbrane formalizuje teoriju o „inferiornim“ srpskim Rafalima: Rupe u logici zemlje koja je kupila starije i polovno

20. Jan 2026

„Vitezovi“ Rafala: Intrigantna zajednička istorija Srbije i Hrvatske pred početak upotrebe novih francuskih borbenih aviona

19. Jan 2026

Španija finalizovala ugovor za nabavku turskih trenažnih aviona Hurdžet

15. Jan 2026

„New York Times“: “Venecuela bila nespremna, nesposobna i neorganizovana za sukob sa SAD“

13. Jan 2026

Čiji su Rafali bolji i kako je hrvatski ministar odbrane Anušić indirektno isprozivao marketing službu Dasoa

13. Jan 2026

[ANALIZA] Zabaležena upotreba rakete AGM-88 HARM u Venecueli – šta nam to govori o PVO aktivnosti u noći napada?

12. Jan 2026

[ANALIZA] Mogućnosti borbene avijacije ratnog vazduhoplovstva Venecuele: Skromni efektivi nedovoljni za bilo kakav ozbiljniji otpor američkoj intervenciji

9. Jan 2026

[ANALIZA] Izveštaj Dasoa za 2025. godinu: Minimalno premašen plan isporuka Rafala, spoteri ipak primetili više aviona

8. Jan 2026

[ANALIZA] Zbog čega se Venecuela nije bolje branila i ima li sa čim?

7. Jan 2026

[ANALIZA] Kako su Amerikanci neometano ušetali helikopterima u Venecuelu kao da je Jugoslavija 1999. godine

6. Jan 2026

Zeničko-dobojski kanton Bosne i Hercegovine nabavio laki višenamenski helikopter AS350

30. Dec 2025
[EKSKLUZIVNO] Poleteo prvi helikopter projektovan i proizveden u Srbiji: Prvi let bespilotnog „Stršljena“ kompanije EDePro
Stršljen X-01. Letelica će moći da razvije maksimalnu brzinu od 180 kilometara na čas i ponese 350 kilograma tereta / Foto: EDePro

[EKSKLUZIVNO] Poleteo prvi helikopter projektovan i proizveden u Srbiji: Prvi let bespilotnog „Stršljena“ kompanije EDePro

Kako je danas saopštila kompanija EDePro, njihov besposadni helikopter „Stršljen“ X-o1 uspešno je obavio svoj prvi let na aerodromu Vojka kod Nove Pazove. Prvi let „Stršljena“ takođe predstavlja i prvi let nekog helikoptera projektovanog i proizvedenog u Srbiji. Pogonska grupa letelice je takođe domaća, razvijena u Srbiji – turbo-vratilni motor TSE-200.

Kako je iz EDeProa rečeno za Tango Six, prvi let „Stršljena“ obavljen u subotu 18. maja u 15 časova.

– Tokom prvog leta na letelici su obavljene pretpoletne provere, zapušten je motor, rotori su uspešno aktivirani i letelica je uspešno autonomno poletela, bez ljudske posade. „Stršljen“ je potom obavio svoj opitni let u režimu lebdenja, dokazujući autonomnu upravljivost i sposobnosti vertikalnog poletanja i sletanja. – saopštili su iz EDeProa.

Turbovratilni TSE-200 je takođe razvijen u EDeProu / Foto: EDePro

Projekat „Stršljen“ predstavljen je prvi put kao koncept 2017. godine na sajmu IDEX u Abu Dabiju o čemu je Tango Six detaljnije izveštavao. EDePro se tada, nakon razvoja nekoliko koncepata helikoptera sa „tip-jet“ transmisijom odlučio za ozbiljniju razradu koncepta svog prvog besposadnog helikoptera sa klasičnom transmisijom koji je zamišljen kao platforma za osmatranje i dejstva po zemaljskim ciljevima.

„Stršljen“ je zatim 2018. godine neznatno redizajniran i predstavljen na sajmu Eurosatory.

„Stršljenovih“ 350 kilograma korisnog tereta je 2017. godine, između ostalog, bilo planirano i za četiri TV vođene rakete vazduh-zemlja Spyder, koja se tada nalazila u fazi prototipa kao derivat EDePro rakete ALAS-a, o čemu je Tango Six takođe izveštavao.

– Uspešan let „Stršljena“ prestavlja ključnu tačku u ciljevima kompanije EDePro za ponudom tehnologije besposadnih letelica koje mogu da odgovore izazovima kako za vojne, tako i za civilne klijente. Letelica je prevashodno projektovana kao vojni VTOL za misije izviđanja, nadzora, elektronskog ratovanja i jurišne primene. – poručuju iz EDeProa.

 

[easy-social-share buttons="facebook,twitter,google,pocket,linkedin,mail" counters=1 counter_pos="inside" total_counter_pos="none" fullwidth="yes"]

Komentari

Ac

Game zameniti strsljenom.

Odgovori
Sr

Bravo za nas a čstitke timu koji je uspeo ovo. Svaka vam čast!!!

Ma

Čestitke za rad znanje i istrajnost.
Kapa dole za sve u firmi.
Ogroman tehnoloski skok za našu zemlju.
Nadam se uspesnoj integraciji senzora za nadgledanje i nišanjenje i naravno integraciji naoruzanja sto nece biti mali posao.za par godina mozemo ocekivati kadrove iz naucno fantasticnih filmova .

Odgovori
Al

Bravooo

Jo

Bravo čestitke,još malo pa ćemo imati i domaći jurišni helikopter!

JA

Браво!

Odgovori
Pe

Zamoliti kineze da nam pomognu tehnološki…

Iv

Svaka čast

Odgovori
St

Bravo.

Ev

Увек сам се питао шта би са тим пројектом, прототип је био ту а даље ништа, сада видим да је ипак требало још година да идемо у тестну фазу!
Едепро ради, треба им заиста дати сву расположиву подршку!
Честитам!

Čestitam

Ne

Odlicno. Svaka cast.

Odgovori
Ju

Svaka čast momci

De

Treba pratiti iskustva iz rata 1999 godine. Iz price granicara sa Kosara, najveci problem prvih dana napada bio je snabdevanje municijom. Polozaje su napustali zbog nedostatka municije. Dotur municije sa bespilotnim helikopterom, bilo bi resenje za snabdevanje polozaja u poluokruzenju i na na nepristupacnim terenima. Snabdevanje bi se moglo odvijati nocu.

Ne

Svaka čast!
Obavezno povećanje plate svima koji su učestovali u projektu!

Bo

Bravo,bravo,bravo.Sad je država na potezu da pokaže kako podržava domaću privredu

Н

RISPECT…

Odgovori
Zo

Јавите,када реализујете први извозни уговор!

Ma

Dobra vest, znaci sada ih podrzati jos vise u svakom pogledu od strane drzave, prvenstveno finansijski, da ubrzaju razvoj i na ostalim sistemima.

Odgovori
Du

2017 prvi put prikazan
2024 prci let
2046 ulazak u operativnu upotrebu???
Strucnjaci nema sta😪😪😪😪

Ad

@Duca Ne razumem, koji su po Vama razumni rokovi za tako nešto?

Re

E u ovakve projekte uložiti one tri milijarde umesto Rafala.Vojska postavi TT zahteve i odreši ruke privatnim kompanijama.Dokle se stiglo sa Pseudo satelitom da li i ko zna? Treba raditi na PEDu,treba sve te dronove uvezati i obezbediti od ometanja da imaju što veći dolet tj.autonomiju.Veoma impresionira osvajanje proizvodnje motora,e sad koliko je bučan ili nečujan to ćemo videti na nekom javnom prikazu.Lepa je i nosivost 350 kg,za prvorodjenče super.Aj sad vojsko uzmi na testiranje i kupuj ako prodje VTI i TOC,daj vetar u ledja našim domaćim firmama.Sve u svemu BRAVO.

Odgovori
Mi

Bravo, ima nade za nas…cestitke za inzinjere i tehnicare!

Odgovori
Mi

U pravu si. Nasa država treba da finansira koliko moze naše ljude u Srbiji I da ih podrzava. Mnogo pametnih mozgova mi imamo. Živela Srbija

Yo

Svaka čast.
Nezgodna ova mašina, iza šljive može da se sakrije, vreba i uništava.
Verovatno može i da „evoluira“ u nešto što bi moglo da lovi i niskoleteće dronove raznih namena…
Stršljen bi mogao postati projekat koji bi i punio budžet i valjalo bi, verovatno, kompaniji ponuditi kooperaciju u vidu dokapitalizacije od strane J-SDPR-a radi dodatnog razvoja i proizvodnje i samo ovog modela – nakon precizne analize šta sve (ne) može i koliko je konkurentan stranim proizvođačima slične mašine…

Odgovori
Ra

Cim pise na aerodrumu kod Vojke sve je jasno…alo bre, ljudi idu na mars vi ovo pravite, kasnite 10god….cemu, da mi neko objasni ? Ovo da je projekat nekog civila pa i nekako….a ovako gubljenje vremena i para…

PS

@Rajko
Pa i jesu civili, sta vi kukate za njihove pare :)

Yo

@Rajko
Pa Stršljen nije zamišljen da brani nebesku Srbiju pa da treba da leti u Svemir.
Kompanija je svojim znanjem i sredstvima napravila nešto što može imati široku civilnu i vojnu primenu i to valja pohvaliti i podržati.
Sa nosivošću od 350 kg i mogućnošću lebdenja i niskog leta – pored ostalog – zainteresovanih kupaca sigurno ima napretek u vojne i civilne svrhe, samo bi to valjalo pomoći kako bi se projekat što pre finiširao…

Vl

Bravo, bravo, bravo 👏👏👏👏👏👏

Odgovori
Du

Motor razvijen u Srbiji…. bravo svaka čast.

So

Ипак није све изгубљено са нашим инжињерством. Свака част!

Odgovori
Vl

Neopisivo mi je drago kada stručnjaci i entuzijasti zasuku rukave, ne eksponiraju se mnogo i op, evo rezultata.
Svaka čast za ekipu iz EDePro.

Odgovori
Е

Да ли Србија има знање (и имање) да прави електро моторе за дронове , 100% домаћи делови.

Odgovori
PS

Kao dobar dan. Nema u elektromotorima neke preterano napredne tehnologije. Samo je pitanje isplativosti proizvodnje. Motor koji pogoni Stršljena je već nešto što vrlo malo zemalja može.

Д

@Ех Гастос
ПР-ДЦ је за неке од својих дронова развио сопствене моторе.

Jo

ALAS se razvija 20 godina i još nije dovršen. Isto je izgledao kao neka super tehnologija. Ista firma je u pitanju.

Odgovori
Pa

Alas je u serijskoj proizvodnji i postepeno se uvodi u sastav VS .

PS

ALAS je dovršen odavno u više verzija. Prošao TOC u verziji za VS za koju je i naručen u nekom manjem broju za sada. Ispaljivaće se sa modularnih i digitalizovanih Ognjeva.

Ma

Lupetaš neviđeno, prvo Alas se razvija nekih 6-7 godina a drugo, iz njega se izrodio čitav niz različitih projektila. Usput čisto da te obavrstim, Alas je savremeniji sistem od najpopularninih Jevelin, Spike, Kornet… I razvoj tako složenog sistema ne ptpuno opravdan

Sl

Sa nosivošću od 300 kilograma, ovaj bi helikopter bio odličan za transport povređenih u saobraćajnim nezgodama, sa nekom namenski projektovanim medicinskom kapsulom brzo bi stizao do krovova kliničkih centara.

Odgovori
IK

Slobodane, cenim ideju u civilne svrhe, ali je za tu namenu neizvodljivo, mora HEMS – klasični helikopter zbog med.osoblja koje održava vitalne funkcije. Bila je u najavi nabavka h145hems konfiguracije ali cena po komadu 9-15mil.eura. Mada, sila 450 domaća prima pilota, medicinara i povređenu osobu, ide na benzin sa rotax912 a poleće i sleće uz vrlo kratku pss sa trave, asfalta, puta… Kvadkopteri kada se ,,osvoje“ u proizvodnji su primenljiviji sa Vašom idejom. Razmena ideja i znanja rađa kvalitet i pronalaske, kada se sve ostalo ostavi po strani. Pozdrav i svako dobro.

ma

Bravo, svaka čast, kapa dole inženjerskom timu! Malo, malo pa nas EdePro iznenadi svojom inventivnošću, dobru ekipu su okupili. Svaki dodatni komentar je suvišan, svaka čast momci! Hvala T6 na reportaži, uvek ste prvi. Samo nastavite tako!

Odgovori
Mi

Neki zluradi komentari su baš sramni a za autore istih sam siguran da ne znaju da naprave ni avion od papira!

Odgovori
Р

Ovo je odgovor zvalavom da imamo sopstvenu pamet i veoma sposobne ljude koji su u stanju da naprave sve sto se od njih traži,i više od toga.Nisu Srbiji potrebni ni kinezi ni amerikanci niti turci da nam grade i izgradnju.Nasi inžinjering i naučnici su u vrhu svetske naučne elite.Treba im samo omogućiti da rade i naravno da budu stimulisati za svoj rad…živela Srbija i srpska pamet

Odgovori
La

EdePro postaje ozbiljna kompanija. SDPR pod hitno da izvrši dokapitalizaciju. Obavezno saradnja sa Kinezima u smislu tehnološke dogradnje i robotike. Ovaj heli vidim kao vlo zanimljivo višenamensko sredstvo.

Odgovori

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Autor:

Petar Vojinovic Glavni i odgovorni urednik petar.vojinovic@tangosix.rs