[VIDEO] Gađanja artiljerijsko-raketnim sistemima PASARS i Pancir

19. sep 2020

Trupna PVO ruske vojske dobija artiljerijsko-raketne sisteme Pancir-SM-SV

18. sep 2020

[VIDEO] Do sada neobjavljeni video snimci letenja iz kabine MiG-a 29 srpskog RV i PVO

17. sep 2020

Kompanija ‘’Ruski helikopteri’’ predstavila nove opcije opreme za helikopter Ansat

17. sep 2020

Crnoj Gori isporučen prvi vojni helikopter Bell 505

16. sep 2020

Naleti avijacije na promociji novih oficira Vojske Srbije, dominiraju helikopteri; nakon duže pauze nove žene piloti u RV i PVO

11. sep 2020

Bugarska primila na upotrebu prvi helikopter AS532AL koji je prošao G pregled u Rumuniji

11. sep 2020

Rumunska kompanija Romaero novi potencijalni MRO centar za američke helikoptere Black Hawk

11. sep 2020

Kasparov protiv Deep Bluea u vazduhu: Da li je veštačka inteligencija uspela da pobedi vojnog pilota?

11. sep 2020

Hrvatska dobila ponude za nove borbene avione: U igri novi i polovni F-16, novi Gripeni i polovni Rafali

10. sep 2020

Ratno vazduhoplovstvo Češke povuklo iz upotrebe avione Jak-40, letelice koje su koristile Jugoslavija i Srbija

9. sep 2020

Obuka pripadnika trupne PVO na sistemima Strela-2 i PASARS, uskoro bojeva gađanja

8. sep 2020

Tango Six je od 2. septembra u svemiru. Bukvalno.

7. sep 2020

[POSLEDNJA VEST] Prve fotografije uvežbavanja noćnog letenja na malim visinama helikopterima Mi-35M

4. sep 2020

Predsednik države brani helikopteraše i konstatuje: Političari treba da lete vojnim helikopterima, to nije trošak za poreske obveznike

3. sep 2020

Tenzije u istočnom Mediteranu, Grčka vodi pregovore za nabavku višenamenskih borbenih aviona Rafal

2. sep 2020

Pipistrel predstavio još jednu novu letelicu: Srbi projektovali nekoliko VTOL koncepata, Slovenci samo jedan i već planiraju njegovu komercijalnu upotrebu sledeće godine

2. sep 2020

Američka armija nabavlja dodatne vojne višenamenske helikoptere UH-72B Lakota

1. sep 2020

[EKSKLUZIVNO] Godinu dana Erbasovih helikoptera u Helikopterskoj jedinici MUP-a Srbije: Nova tehnika, nove sposobnosti, raznovrsnost misija i briga za popunu budućeg letačkog kadra

31. avg 2020

Novi Tango Six projekat: Godinu dana Erbas Helikoptera u Srbiji

28. avg 2020
[EKSKLUZIVNO] Godinu dana Erbasovih helikoptera u Helikopterskoj jedinici MUP-a Srbije: Nova tehnika, nove sposobnosti, raznovrsnost misija i briga za popunu budućeg letačkog kadra
Za nešto više od godinu dana helikopteri Erbas H145M naleteli su oko 1000 sati u Helikopterskoj jedinici MUP-a Srbije / Foto: Dušan Atlagić

[EKSKLUZIVNO] Godinu dana Erbasovih helikoptera u Helikopterskoj jedinici MUP-a Srbije: Nova tehnika, nove sposobnosti, raznovrsnost misija i briga za popunu budućeg letačkog kadra

Helikopterska jedinica Ministarstva unutrašnjih poslova Srbije primila je svoj četvrti i poslednji Erbas H145M druge nedelje juna. Bio je to četvorogodišnji epilog narudžbine od devet helikoptera ovog tipa za srpsku vojsku i policiju ali i početak dugoročnog zanavljanja flote MUP-ove jedinice koje se sledeće godine okončava dolaskom, takođe Erbasovih, helikoptera H215 Super Puma uz izgradnju novog hangara za njihov smeštaj i planskim povlačenjem drugih tipova helikoptera iz upotrebe. Pored svih izazova u procesu nabavke (ne bi se zvali Srbija da nešto nismo zakomplikovali, kao na primer premišljanje u broju naručenih letelica za dve službe), novih obuka pilota i mehaničara, Helikopterska ovih nedelja obeležava godinu dana izuzetno uspešne i dinamične upotrebe novih helikoptera.

 
Ministarstvo unutrašnjih poslova je, kao i Ministarstvo odbrane u decembru prošle godine, dalo svoj maksimum da se dolazak nove tehnike nakon nekoliko decenija obeleži kako dolikuje. Pola flote jedinice poletelo je do granice da dočeka nove helikoptere i to su 8. jula zabeležila dva vazduhoplovna fotografa. Izuzetno zanimljivo „vatreno-prikazno“ krštenje novi helikopteri imali su dva meseca nakon dolaska u Srbiju dok jedinica bez skoro dana pauze počinje sa istinski višenamenskom upotrebom nove flote. Mejnstrim mediji su se zainteresovali i izveštavali iz uvek dostupne jedinice objašnjavajući poreskim obveznicima zbog čega ti helikopteri, i kako funkcionišu bočne dizalice. Počela su prva spasavanja unesrećenih, Erbasovi su prvi put počeli da pomažu prilikom gašenja požara i policijskih pretraga, patroliraju noću u jednoj drugoj vrsti (globalne) nepogode i sve to uz dizanje svog ATO-a na još jedan tip i opciju IFR obuke. Na sve dodati i verovatno do sada najinteresantniji zadatak koji je jedinica imala – prevoženje betona za postolje krsta na 1000 metara visine. Snimke ove akcije Tango Six danas ekskluzivno objavljuje.

Erbas helikopteri policije registrovani su na interesantan način. Kao YU-MUP, YU-MED, YU-SAR i YU-ICE oznake im definišu misije koje helikopteri mogu obavljati. Međutim, svaka letelica može ispuniti bilo koju namenu zahvaljujući Erbasovom modularnom konceptu opreme koji se brzo instalira kako spolja tako i unutar kabine na dve šine koje su postavljene duž gotovo celog poda putničke kabine / Foto: Dušan Atlagić, Tango Six

Tango Six je bio jedini domaći medij koji je navedene aktivnosti pratio sa dodatnom dozom detalja, često ekskluzivno prenoseći našoj publici koliko je H145M zapravo interesantna vazduhoplovna mašina i o kakvom se tehnološkom iskoraku, za naše uslove, radi.

Helikopterska jedinica je u decembru 2018. godine promenila i svog komandanta. Iskusni Vladan Kosić prepustio je rukovođenje jedinicom svom mlađem kolegi Nenadu Nediću uz ostanak kao pomoć ministarstvu pre svega za nabavke nova dva tipa helikoptera koje je započeo.

Tango Six danas donosi do sada najiscrpniji intervju sa povodom sa novim komandantom Helikopterske jedinice. Interesovali smo se najviše za detalje Erbas operacija u prethodnoj godini, kakvo je stanje u jedinici, kakve su brojke, šta se dešava sa ostatkom flote i kakvi su planovi za budućnost? Tokom prethodnih šest meseci za potrebe projekta na kojem radimo za kompaniju Erbas imali smo priliku i da zabeležimo rad jedinice u nekim do sada, za medije, neviđenim situacijama. Danas, takođe premijerno, objavljujemo i deo tog materijala, pre svega onaj koji ima veze sa letenjem.

Novi komandant Helikopterske jedinice MUP-a Srbije Nenad Nedić svoju karijeru je započeo, kao i svi piloti u jedinici, u vojsci. Nakon vojne gimnazije završio je vojnu akademiju kao drugi u svojoj klasi sa prosečnom ocenom 9,00. U RV i PVO službovao je od 2002. do 2008. godine, delom u 897. Mešovitoj helikopterskoj eskadrili u Golubovcima, delom na Batajnici. Bio je nastavnik letenja da bi po prelasku u MUP leteo i na helikopterima Bel 206 i 212, kao i na Erbasu. Trenutno ima oko 2000 sati letenja / Foto: Dušan Atlagić, Tango Six

Godinu dana i dva meseca prošlo je od kada su novi Erbas helikopteri sleteli u Beograd. Kako su se pokazali u upotrebi i koliko je prošlo od stizanja prva dva i početka njihovih primena u vašim misijama?

Tačno 8. jula tekuće 2020. godine se navršilo godinu dana od dolaska prvih Erbas BK-117-D2 helikoptera. Praktično njihov dolazak je simbolično predstavljao početak modernizacije flote Helikopterske jedinice ministarstva. Nakon svega dve nedelje od sletanja na aerodrom „Nikola Tesla“ prva dva H-145M dobili su svoje registracije YU-MED i YU-SAR kao i upis u civilni registar vazduhoplova Republike Srbije. Za kratko vreme smo ih uveli u operativnu upotrebu, što smo i vrlo brzo dokazali na sprovedenoj vežbi Povratak 2019 koja je organizovana na poligonu Nikinci.

Tada ste imali priliku da vidite prezentaciju novih helikoptera u sadejstvu sa svojom starijom braćom – Belovima, kada je pokazana tehnika desantiranja iz vazduha, takozvani „Fast rope“, uz upotebu bočnih konzola kao i medicinsku evakuaciju ranjenika. Nedugo zatim smo pokrenuli inicijativu kod DCV-a i SMATSA-e da se obezbede neophodni uslovi koji su imali za cilj da se realizuju helikopterske “low visibility” operacije kao i SID i STAR procedure za helikopter, odnosno proceduralne karte instrumentalnih odlaza i prilaza na aerodrom.

Tokom prvih godinu dana eksploatacije helikoptera H-145M bili ste svedoci da smo jedini u okruženju koristili helikopter za izvršavanje svih misija za koje je i namenjen. Od upotrebe bočne dizalice, NVIS (Night Vision Imaging System) operacija, HESLO (Helicopter External Sling Load Operations) pa i upotrebe protivpožarnog vedra. Stečeno je veliko iskustvo koje se zasniva na shvatanju mnogih prednosti koje su omogućene dolaskom novog tipa helikoptera ali ne smemo zanemariti i pojedine nedostatke.

Generalni zaključak je da je H-145M operativno pouzdan, višenamenska platforma koja nam omogućava brzu promenu konfiguracije i opreme u zavisnosti od tipa zadatka i ergonomski potpuno konstruisan za pilota.

Poslednji helikopter koji je stigao u Helikoptersku jedinicu sa skoro godinu dana zakašnjenja registrovan je kao YU-MUP. Usled premišljanja Srbije koliko će helikoptera od 9 naručenih ići u RV i PVO a koliko MUP-u, Helikopterska jedinica dobija letelicu koja je mnogo kasnije sišla sa proizvodnje trake nego prva tri primerka. U prilog toj činjenici je i interesantan tehnički detalj koji vizuelno razlikuje YU-MUP od godinu dana starijih helikoptera koji su registrovani kao ICE, SAR i MED. Naime, Erbas je u skorije proizvedenim modelima u jednoj svetiljki koja se nalazi na fenestronu objedinio „strobe“ i „anti-collision“ svetla. Na starijim modelima svetiljka na fenestronu je manja uz dodatne svetiljke koje se nalaze na zadnjem delu trupa / Foto: Dušan Atlagić, Tango Six
Helikopterska jedinica MUP-a Srbije odlučila je da svi njeni helikopteri imaju tamna neprovidna stakla putničke kabine. „In Case of Emergency“ jedini nosi maskirnu šemu i od naoružanja, trenutno planirano, ima M-84/PKT mitraljez / Foto: Dušan Atlagić, Tango Six

Da li će Korona uticati na datum isporuke helikoptera Super Puma?

Decembra 2018. godine potpisan je ugovor o kupovini 3 helikoptera tipa H-215 Super Puma sa kompanijom Erbas Helikopteri. Kako je i predviđeno ugovorom, isporuka ovog helikoptera očekuje se do kraja aprila 2022. godine. Ovih dana ćemo održati sastanak sa predstavnicima kompanije Erbas kako bi se sagledala realizacija ugovora i eventualnog uticaja na pomeranje datumskih rokova uslovljenih COVID-om 19.

Proces dolaska Super Puma će pretpostavljam biti sličan kao i H145M u kontekstu obuke budućih pilota, instruktora, mehaničara. Kako će se to odvijati s obzirom da sad imate i dosta iskustva sa prvom narudžbinom?

Planirano je da se obuke za helikopter tipa H215 sprovedu jednim delom u Francuskoj nakon čega će se određene obuke realizovati u Srbiji. Na osnovu iskustava koja smo imali prilike da prikupimo tokom niza obuka sprovedenih u Norveškoj, Španiji, Italiji, SAD-u, pa jednim delom i nakon završene obuke za H145M, doneli smo odluku da obuka za inicijalni upis tipa (Type Rating) sa proširenjem za instrumentalno ovlašćenje za koje je neophodno organizovati i FFS (Full Flight Simulator), sprovede u Marinjanu, Trening centru Erbasa u Francuskoj. Takođe smo zaključili da se obuka za nošenje spoljašnjeg tereta, kao i upotreba protivpožarnog vedra, organizuje u pomenutom centru, zbog postojanja oblasti koje su namenjene za predmetnu obuku i koje se nalaze na velikim nadmorskim visinama, što će podrazumevati da se Super Puma dovodi do maksimalnih ograničenja.

Nakon završene NVG obuke za H145M u Nemačkoj shvatili smo da je bolje da se NVIS trening organizuje u Srbiji, odnosno na lokaciji gde će se NVIS operacije najvećim delom i sprovoditi.

Takođe, uvideli smo da se obuka za instruktore mora odvojiti od kontinuiteta ostalih obuka zbog postojanja opravdanog razloga da piloti koji će biti upućeni za sticanje ovlašćenja TRI (Type Rating Instructor) moraju posedovati određeno iskustvo na samom tipu helikoptera. Ovo je posebno važno za helikopter H215 koji je nesumnjivo kompleksniji i složeniji od H145M. Super Puma je „multi-pilot“ helikopter koji po EASA standardu iziskuje veoma visoke zahteve što se tiče letačkog iskustva koje je neophodno da piloti poseduju pre nego što budu upućeni na obuku za sticanje ovlašćenja instruktora letenja na predmetnom tipu.

Naravno, piloti moraju posedovati ATPL dozvolu sa ovlašćenjem za instrumentalno letenje, nalet na MPH i ME helikopteru veći od 1500 sati.

Koliko je naletela flota H145M od dolaska do danas? Da li je tokom tog naleta bilo potrebno da se rade neki veći radovi?

Do danas, helikopteri H-145M koji se nalaze u floti Helikopterske jedinice su ostvarili nalet od preko 1000 sati. Za 1000 sati provedenih u vazduhu H-145 je bio angažovan na izvršenju svih letačkih operacija za koje je helikopter i namenjen.

Uverili smo se u njihove mogućnosti, spoznali njihove prednosti u odnosu na druge tipove, ali isto tako i uvideli pojedine nedostatke, odnosno ograničenja. Tokom 1000 sati H-145M je korišćen i za upotrebu bočne dizalice, protivpožarnog vedra, konzola za desantiranje pripadnika Specijalne Antiterostičke Jedinice, HESLO operacija, „low visibility“ i NVIS operacija.

Većih i nepredviđenih radova nije bilo osim onih koji su propisani Programom održavanja i koji su u skladu sa sistemom održavanja koje je propisao proizvođač. Ne zaboravite da sve što se radi mora biti odobreno od strane vazduhoplovnih vlasti Republike Srbije, njenog Direktorata Civilnog Vazduhoplovstva a u skladu sa EASA regulativom.

Helikopterska jedinica koristi H145M i sa „bambi bucket“ vedrom za gašenje požara. Zbog manje ukupne nosivosti Erbas može u vedru poneti oko 700 kilograma vode dok Bel 212 nosi 1500 / Foto: Dušan Atlagić, Tango Six
HESLO operacije se takođe redovno uvežbavaju. Tango Six je imao priliku da provede jedan dan sa jedinicom prilikom uvežbavanja na Bukuljskom i Garaškom jezeru nedaleko od  Aranđelovca / Foto: Dušan Atlagić, Tango Six
Letač mehaničar je ključni deo posade prilikom ovih operacija. Njegov zadatak je sigurna montaža i konstatna vizuelna pomoć pilotu prilikom zahvata i procene momenta ispuštanja vode / Foto: Dušan Atlagić, Tango Six

Koliko helikopterska jedinica trenutno ima pripadnika? Koliko su piloti prosečno naleteli na Erbas helikopterima?

Helikopterska jedinica Ministarstva unutrašnjih poslova trenutno broji otprilike više od 60 ljudi. Tačan broj je poverljiv podatak.

Što se novog Erbas tipa tiče, 98% pilotskog sastava je završilo obuku za H145M. Jedan deo pilota je završio obuku za HHO (Helicopter Hoist Operations) i NVG (Night Vision Goggles) operacije, što uslovljava da se nalet na tipu razlikuje od pilota do pilota. Prosečan godišnji nalet pilota naše jedinice kreće se između 150 i 300 sati, u zavisnosti od ovlašćenja koja piloti poseduju, tipova helikoptera koje lete, kao i specifičnog angažovanja za pojedinu vrstu letačkih operacija. Kada govorimo o naletu pilota na helikopteru H145M, on se kreće od 60 sati, piloti koji su ove godine završili obuku za upis tipa, do 350 sati na tipu, piloti koji su instruktori i piloti koji su obuku završili u Nemačkoj.

Koliko pilota leti na Erbasovima, koliko na drugim tipovima u isto vreme?

Kompletnu obuku u Nemačkoj je prošlo 6 pilota, dok su ostali piloti obuku završili u našoj zemlji, tako da je za vrlo kratak vremenski period većina pilotskog sastava (98%) Helikopterske jedinice obučena da leti helikopter H-145M.

Naravno, s obzirom da su helikopteri tipa AB-212 do dolaska novih helikoptera bili glavni nosioci svih težih i ozbiljnih zadataka, da se rad sa specijalnim jedinicama, kao i prevoz obavljao upravo ovim helikopterom, logično je da je većina pilota osposobljena za letenje na njima. Ništa manje zastupljeni nisu ni helikopteri tipa Bel 206 Džet Rendžer i  SA 341/342 Gazela kao helikopteri koji se koriste uglavnom za izviđanje, nešto ređe za prevoz lica. Ne smemo zaboraviti ni helikopter Sikorsky S-76B koji je nosilac VIP letačkih zadataka. U proseku svaki pilot leti 3 do 4 različita tipa helikoptera, pri čemu se vodi računa da svaki pilot može maksimum leteti 2 „complex“ vazduhoplova (AB-212, S-76B, H-145M).

Organizacijski smo uspostavili da većina pilotskog sastava leti Gazelu i malog Bela uz velikog Bela i novopridošlog H145M.

Najiskusniji piloti su izabrani za letenje na helikopteru Sikorsky S-76B i oni predstavljaju izuzetak što se tiče broja vazduhoplova koje lete.

Koliko pilota u Helikopterskoj jedinici ima ATPL dozvolu i koliko je to bitno za bezbednost letenja?

I dan danas se najveći procenat helikopterskih nesreća dešava zbog loših vremenskih uslova. Životni vek pilota koji nije završio obuku za instrumentalno letenje, a upadne u takve uslove, jeste 47 sekundi, nakon toga dolazi do iluzija i udesa. To je veoma ozbiljna stvar.

Sa ponosom ističem da imamo najškolovanije pilote u regionu što se tiče civilne helikopterske avijacije.

Jedini smo u Srbiji koji imamo saobraćajnu (ATPL), najveću profesionalnu dozvolu i jedini sa instrumentalnim ovlašćenjem. Naši piloti su prepoznati širom sveta tako da imamo naše kolege koje lete u kompanijama na prostoru Evrope, Afrike, SAD, Kanade, Bliskog Istoka. Potražnja za našim letačkim kadrom je velika, što predstavlja dodatni zadatak države da ih zadrži. Ako sagledate da samo mali broj pilota helikoptera u Evropi poseduje dozvolu saobraćajnog pilota onda vam je jasno gde se nalazimo po pitanju struke. Ponavljam da su naše posade sva iskustva i obuke završavali u trening organizacijama širom sveta, tako da su mnogi leteli u ekstremnim uslovima Norveške, na nebu Italije, Amerike, Španije, Nemačke.

Školovanje pilota je skup proces, koji zahteva i vreme, i plašim se da ćemo u budućnosti imati problem sa nedostatkom pilota.

Shvatili smo da je usavršavanje pilota stalan i konstantan proces uz obavezu stalnog ličnog usavršavanja. Sistem mora obezbediti mogućnost da se piloti usavršavaju, da stiču nova znanja i veštine, kao i da održavaju postojeće. Samo time možete osigurati bezbednost visokog nivoa i podići procenat uspešnog izvršenja letačkih zadataka. Ukoliko imate obučenog pilota imate i mogućnost da helikopter upotrebite u skladu sa maksimalnim mogućnostima koje on pruža.

Iskoristiću ovu priliku i spomenuti našeg rukovodioca Školskog centra i najiskusnijeg pilota u ovom delu Evrope, Gorana Jošića, koji je poznat širom helikopterske zajednice.

Jedan od rizika posla u Helikopterskoj jedinici MUP-a je svakako i često upadanje u prelepe trenutke prilikom zalaska sunca za vreme leta iznad podjednako prelepe Šumadije / Foto: Dušan Atlagić, Tango Six

Tehnička služba Jedinice trenutno ima nekoliko tipova letelica „na stanju“. Koje dozvole oni imaju, kako se obučavaju i koliko su osposobljeni da rade na trenutno najmodernijoj tehnici?

Helikopterska jedinica ima u upotrebi pet tipova helikoptera, što iziskuje dosta napora za održavanje istih. Vazduhoplovni mehaničari imaju ovlašćenja za obavljanje poslova od dnevnih pregleda, preko popravke i remonta letelica, do izdavanja CRS sertifikata (Certificate Of Release To Service). Pored ovih zadataka, vazduhoplovni mehaničari u Helikopterskoj jedinici MUP-a su osposobljeni i za rad sa spoljnim teretom, PP vedrom i dizalicom, kao i za zadatke koje Helikopterska jedinica obavlja sa specijalnim i posebnim jedinicama MUP-a kao što su desantiranje padobranaca, Fast Rope i Dilfer.

Većinu obuka sprovodi Helikopterska jedinica u svom Centru za obuku, dok obuke i usavršavanja koje ne mogu da se obave u Helikopterskoj jedinici sprovode se u drugim centrima kako u zemlji, tako i u inostranstvu. Primera radi, obuka vazduhoplovnih mehaničara za helikopter H-145M je sprovedena u Nemačkoj, a obuka za S-76B u Sjedinjenim Američkim Državama.

Svi pominju pilote, njihov nedovoljan broj, a šta je sa mehaničarima? Da li će vam trebati još mehaničara s obzirom da uvećavate flotu? Budući da nas čitaju i mladi, kako neko može postati mehaničar, inženjer ili specijalista u Helikopterskoj jedinici?

Nakon dužeg vremenskog perioda neulaganja u vazduhoplovstvo, Republika Srbija je značajno uvećala i zanovila svoju flotu, kako u Vojsci Srbije tako i u MUP-u. To ulaganje svakako iziskuje povećanu potrebu za obrazovanim kadrom, kako pilotima, tako i vazduhoplovnim mehaničarima. Sam proces obuke vazduhoplovnih mehaničara je dugotrajan i zahtevan. Nakon završetka školovanja u određenoj školi za vazduhoplovne mehaničare dobija se A ovlašćenje. Za naredno B-1 ovlašćenje, koje omogućava samostalan pregled i popravku vazduhoplova, potrebno je imati najmanje 2 godine radnog iskustva.

Pozitivno je to što je Vojska Srbije vratila srednje stručno obrazovanje, tako da očekujemo napredak u problemu stručnog kadra kada pričamo o vazduhoplovnim mehaničarima.

Pored Vojske Srbije školovanje vazduhoplovnih mehaničara obavlja Vazduhoplovna akademija, bivši Petar Drapšin, sa kojom Helikopterska jedinica ima odličnu saradnju kroz proces dualnog obrazovanja. Polaznici akademije određen fond časova sprovode u Helikopterskoj jedinici, uz sveobuhvatnu pomoć naših najiskusnijih inženjera i mehaničara. Ističem da je u toku proces prijema vazduhoplovno-tehničkog osoblja.

Vazduhoplovni mehaničar u Helikopterskoj jedinici je nezaobilazni deo tima, pre svega član posade, i jedan od aktivnih učesnika operacija koje se izvode na helikopteru.

Kabina helikoptera H145M adekvatno je prostrana sa izuzetnom preglednošću / Foto: Petar Vojinović, Tango Six

Celokupan pilotski kadar Jedinice su bivši vojni piloti. Zbog čega je praktično nemoguće da se civili kvalifikuju (obuka, sati letenja) da bi mogli da razmišljaju o zapošljavanju kod vas? Da li će skoro, po vašem mišljenju, biti praktično i moguće da samofinansirajući civili budu piloti u Jedinici?

Ono što Helikoptersku jedinicu izdvaja jeste činjenica da je svoju organizaciju i rad u oblasti civilne avijacije u potpunosti usaglasila sa zakonskom regulativom koju propisuje Evropska agencija za bezbednost u civilnom vazduoplovstvu – EASA, kao i sa zakonima koje propisuju vazduhoplovne vlasti Republike Srbije. Školovanje civila za pilote helikoptera iziskuje vrlo visoka finansijska sredstva i izuzetno je neisplativo s obzirom da su piloti helikoptera u našoj zemlji, po mom ličnom mišljenju, nedovoljno plaćeni.

Ne smemo zaboraviti činjenicu da su helikopteri koji vrede više miliona evra predati na odgovornost posadama, za čije je školovanje država potrošila između 2 do 4 miliona evra, govorim o pilotima srednjeg iskustva.

Uslov da bi neko bio primljen na radno mesto koje se formalno zove „profesionalni pilot“ a koje je regulisano zakonskim odredbama, podrazumeva minimum posedovanje dozvole profesionalnog pilota helikoptera CPL(H). Obzirom da je cena sata leta na helikopteru visoka a da je potrebno iskustvo za predmetnu dozvolu minimum 185 ostvarenih sati u vazduhu, možemo doći do zaključka da ukoliko neko želi da se profesionalno bavi ovim pozivom mora izdvojiti značajna finansijska sredstva. Napominjem da je pomenuto iskustvo nedovoljno da bi ste bili primljeni u našu jedinicu. Gore pomenute cifre su osnov koji iziskuje velika finansijska sredstva koja su neophodna za dalje usavršavanje.

Trenutno najmodernija Erbas letelica u Srbiji kada je reč o avionici i njenim sposobnostima. Helikopterska jedinica je preuzela na sebe da nove sposobnosti opreme osigura i kroz sistem domaćeg civilnog vazduhoplovstva / Foto: Dragan Trifunović, Tango Six

Novi Erbas helikopteri podižu noćne operacije na viši nivo?

Uveden je NVIS sistem koji uz upotrebu NVG naočara omogućava maršrutno letenje noću, kao i sletanje i poletanje na i sa nepripremljenih terena u određenim meteo uslovima.

Noću se dosad nije radilo sletanje na terene koji nisu prethodno pripremljeni za izvođenje noćnih operacija, jer posade nemaju referencu šta se nalazi ispod njih. Upravo zbog toga je kupljena NVG oprema, koja omogućava da svaka noć bude operativna. Do sada na taj način niko u Srbiji nije leteo osim Helikopterske jedinice. Pomenute operacije su pokrenule ceo vazduhoplovni sistem Republike Srbije jer postojeći kapaciteti i procedure nisu omogućavale NVIS operacije i „low visibility“ za helikoptere.

Upotreba NVG opreme zahteva posebne meteorološke izveštaje koji su neophodni da bi se donela odluka o upotrebi pomenute opreme za izvršvanje letačkih zadataka. U toku je saradnja meteorološke službe SMATSA i Helikopterske jedinice na izradi pomenutih izveštaja. Takođe, koristim ovu priliku da se zahvalim stručnom timu iz SMATSA-e bez čije pomoći ne bismo unapredili upotrebu helikoptera u „low visibility“ uslovima. Zahvaljujući gospodinu Slobodanu Kurćubiću i njegovom timu helikopterska avijacija je po prvi put u istoriji Srbije dobila procedure instrumentalnih prilaza i odlazaka za helikoptere (SID i STAR procedure).

Helikopter H145M je u MEDAVAC verziji opremljen za prevoz stabilizovanih pacijenata uz pratnju kvalifikovanog medicinskog osoblja / Foto: Dušan Atlagić

Kako napreduju testovi integracije PKT mitraljeza, da li će to biti jedini naoružanje na Erbasovima?

Integracija pomenutog naoružanja je u toku. Rokovi su pomereni zbog novonastale situacije a trenutno se vode pregovori oko integracije novog sistema naoružanja koje je viđeno u zemljama Zapadne Evrope.

Helikopterka jedinica ima i jednu interesantnu Gazelu, neobičniju od ostalih u upotrebi. Šta se dešava sa njom?

Pomenuta Gazela se nalazi u sastavu flote i očekujemo do kraja godine da se YU-HEB pojavi, prepoznatljiva na samo sebi svojstven način. Ljubitelji vazduhoplovstva znaju o čemu govorim. Imali smo u planu da pomenuta Gazela bude operativna do sredine 2020. godine ali zbog velikog angažovanja jedinice datume smo pomerili za decembar tekuće godine.

Nedavno ste dobili Gazelu iz Republike Srpske. Kada se očekuje dolazak preostalih helikoptera ovog tipa? Da li možete reći kakav je plan sa prodajom Džet Rendžera? Prodaćete ih Republici Srpskoj?

Helikopterska jedinica MUP-a Srbije preuzela je prvi helikopter Gazela za svoje potrebe, dok će preostale Gazele biti transportovane kopnenim putem.

Prvi helikopter preleteo je pod privremenom registarskom oznakom YU-HFO. Helikopter nije bio u letnom stanju dve godine, ali je zahvaljujući tehničkom osoblju Helikopterske jedinice odrađen godišnji pregled čime je helikopter ospobljen za prelet.

Vizija Helikopterske jedinice je, kako modernizacija, tako i unificiranje flote. Što se tiče 4 helikoptera Bel 206 Džet Rendžer koji su u našem vlasništvu približno 40 godina u nekom daljem planu je njihovo otuđenje iz javne svojine Republike Srbije, a s obzirom da sa Helikopterskim servisom Republike Srpske imamo izuzetnu saradnju, otvoreni smo za sve dogovore i dalje planove.

Kakva je priroda vaše saradnje sa Helikopterskim servisom Republike Srpske? 

U skladu sa zaključenim Memorandumom o razumevanju i saradnji u oblasti stručno-letačkih i vazduhoplovno-tehničkih poslova između Vlade Republike Srbije i Vlade Republike Srpske, Helikopterski servis Republike Srpske i Helikopterska jedinica MUP-a Srbije uspostavile su odličan nivo saradnje koji se ogleda kroz realizaciju zajedničkih obuka, procesa održavanja i izvođenja letačkih zadataka. Zahvaljujući direktoru Helikopterskog servisa Republike Srpske, gospodinu Bobanu Kusturiću, pomenutu  saradnju svake godine unapređujemo i širimo na obostrano zadovoljstvo.

Napominjem da je u toku realizacija izrade sličnog programa saradnje sa Helikopterskom jedinicom policije Severne Makedonije, iniciran od strane MUP-a Severne Makedonije.

Na Gazelu se još računa / Foto: Uroš Mitrović, Tango Six

Dolaskom novih helikoptera u vašu jedinicu, dolaskom novih helikoptera u Vojsku Srbije, da li mislite da Srbija ima problem sa brojem pilota? Koji su vaši predlozi da se to reši?

Kao što je već rečeno, godine neulaganja u vazduhoplovstvo nisu bile samo godine neulaganja u opremu, već i u kadar. Proces nabavke vazduhoplova je dug, ali je daleko kraći od procesa obuke pilota i mehaničara. Treba napomenuti da za određene zadatke obuka pilota traje i više od 10 godina.

Radi punog razumevanja konteksta problema treba istaći da nedostatak obučenih pilota helikoptera ne pogađa samo našu zemlju, već je prisutan i u Evropi, zemljama Bliskog Istoka, Azije i Australije.

Ako uzmemo u obzir činjenicu da, na primer, mnogi piloti helikoptera nemačke vojske izgube svoja pilotska ovlašćenja zbog nedovoljnog naleta, a sve to je praćeno slabim odazivom kandidata za poziv pilota, onda uviđamo ozbiljnost nastalog problema, koji ne zaobilizi ni Srbiju. Mnogi privatni helikopterski operateri širom sveta su u stalnoj potrazi za obučenim kadrom jer su svesni koliko iskusan pilot zapravo vredi i šta njegovo znanje i iskustvo donose samoj kompaniji.

Danas je teško nadomestiti samo prirodni odliv pilota, kroz penzionisanje. Zbog toga je potrebno hitno pokrenuti strategiju popularizacije samog poziva koja mora obuhvatiti i realizaciju povećanja životnog standarda pilota. Ne smemo zatvarati oči pred činjenicom da je jako mali broj pilota helikoptera u mogućnosti da svojim znanjem i iskustvom odgovori svim zahtevima koji se pred njih postavljaju, kao i da iskoriste operativni maksimum koji im predmetni tip helikoptera omogućava. Kada govorimo o iskustvu pilota helikoptera, govorimo i o sposobnosti da se donose pravilne i ispravne odluke.

Koliko god Helikopterska jedinica da broji pilota i mehaničara, slobodno se može reći da je broj nedovoljan, s obzirom da se u periodu koji sledi očekuje uvećanje flote za 3 nova helikoptera H215. Takođe, moram napomenuti da na celokupnu organizaciju rada i funkcionisanje utiče i aktivno 24-časovno dežurstvo u okviru SAR operacija (Search And Rescue).

Na osnovu iznetog mora se shvatiti suština pilotske profesije, njen značaj, kao i problem u kome se nalazi. Ne možete kupiti i skratiti vreme koje je potrebno da pilot stekne određena iskustva i izgradi sebe kao stabilnu platformu koja će biti sposobna za usavršavanje. Za svako iskustvo i veštine potrebno je da prođe određeno vreme. Ono što je posebno bitno za našu jedinicu jeste problem kako zadržati postojeći pilotski kadar.

Erbas će se koristiti za izvlačenje unesrećenih bočnom dizalicom, gašenje požara, protivterorističku borbu, nadzor i pretragu za potrebe policijskih i graničnih operacija, prevoziće obolele, pa čak i za građevinske radove na većim visinama / Foto: Dušan Atlagić, Tango Six

Kako se pokazao Erbas tokom intervencija za vreme nedavnih poplava? SAJ se, po svemu sudeći, brzo obučio za operacije sa bočnom dizalicom?

Helikopterska jedinica sa Specijalnom Antiterorističkom Jedinicom godinama unazad ima izuzetnu saradnju i usko su povezane u radu. Pripadnici naše jedinice i SAJ-a su već uvežbani za rad sa bočnom dizalicom jer se ista do sada koristila na helikopterima tipa AB-212, tako da je bilo očekivano da se dizalica na helikopteru tipa H145M odmah pusti u operativnu upotrebu, što je i učinjeno.

Naglašavam da jednom u dva meseca svi piloti koji lete AB-212 i H145M moraju imati po 5 ciklusa na oba tipa helikoptera, sa upotrebom bočne dizalice, što im obezbeđuje stalni nivo trenaže.

Gradite novi hangar za smeštaj Super Puma. Možete li reći nešto više o tome?

Izradi projektnog zadatka za potrebe izgradnje budućeg objekta, novog hangara u okviru kompleksa Helikopterske jedinice, a imajući u vidu uslove predviđene Planom detaljne regulacije za kompleks aerodroma „Nikola Tesla“ Beograd, gradske opštine Surčin, Novi Beograd i Zemun, moralo je da se pristupi s obzirom da su 4 nova helikoptera stigla, a u predstojećem periodu očekuje se dolazak i 3 nove Super Pume. Akcenat je na kvalitetu objekta, a stručan tim ljudi će se za to pobrinuti. Može se reći da će to biti funkcionalan objekat za realizaciju svih radova, kakav uostalom novi helikopteri i zaslužuju. Ne mogu trenutno otkriti više detalja osim da neće biti manje površine i kapaciteta od postojećeg.

Najnovija misija koju ste obavili pre par dana i za koju ste odlikovani stavila je H145M u ulogu u koju se verovatno do sada nije našao?

Imali smo čast da pomognemo Srpskoj Pravoslavnoj Crkvi i njenoj Mileševskoj eparhiji koja se obratila MUP-u da se do vrha Titerovac, koji se nalazi na visini oko 1000 metara nadmorske visine, preveze beton radi izrade postolja za novi krst koji planiraju da postave.

Zadatak nam je bio da iznesemo na taj vrh oko 64 tona betona. Zbog izrazito nepristupačnog terena to je moglo da se uradi jedino helikopterima. Uspeli smo da beton bezbedno iznesemo. To smo uradili sa dva helikoptera, Belom 212 YU-HCA i Erbasom H145M YU-MUP. Bilo je potrebno ukupno 40 letova za celokupnu operaciju.

Profesionalno zadovoljstvo za našu jedinicu takođe predstavlja da neke od ovih operacija ovaj tip Erbasa radi po prvi put pa smo često u kontaktu sa evropskim proizvođačem koji se interesuje za podatke o performansama tokom njih kao i upoređivanje sa Bel helikopterima.

 
Kakav sluh za potrebe jedinice imate kod Ministarstva i ministra unutrašnjih poslova s obzirom na potrebu ovolikog, pre svega materijalnog, ulaganja u kraćem vremenskom roku?

Ako pogledate u hangar Helikopterske jedinice gde je trenutno operativno 16 helikoptera uz ugovor koji je trenutno u procesu realizacije a tiče se kupovine kupovine tri Super Pume, onda uviđate odnos koji ima ministar policije, gospodin Nebojša Stefanović, prema jedinici. Njegov odnos prema Helikopterskoj jedinici je i više nego profesionalan, to je čovek koji je uvek imao razumevanja za potrebe same jedinice, shvata težinu i odgovornost profesije letačkog osoblja, poštuje struku, podržava i razume viziju modernizacije jedinice. Ističemo da smo uz njegovu podršku stvorili uslove da posade svake godine odlaze na simulator letenja,  da piloti i vazduhoplovni mehaničari redovno odlaze na obuke i usavršavanja širom sveta, što je samu jedinicu učinilo prepoznatom u vazduhoplovnom smislu širom inostranih operatera. 

Komentari

a

Ozbiljna jedinica sa ozbiljnim ljudima. Svaka cast za tekst i fotke koji su na nivou ozbiljnog portala kakav T6 i jeste.
Radujem se novim naslovima…

Odgovori
S

Predivno i za gledati i za citati, samo tako nastavimo!

Odgovori
S

U cemu je fazon sa YU-HEB? Sema farbanja?

Odgovori
P

Sve pohvale Petru i redakciji na tekstu/intervjuu i super fotografijama!
Uzdravlju ih letili još mnogo godina!
🚁🚁🚁

Odgovori
J

Kada budemo dobili super pume murija ce biti jaca od vojske.

Odgovori
M

Tesko da ce neki helikopter iz mupa moci da pridje Mi-35M………
Mislim da je trebalo naruciti H-145 a ne Pume……

N

Sa jedne strane Giat M621 a sa druge saće12 kom ako se dobro sećam

Odgovori

Bel-206 dati muzeju, a tri bi se mogla prodati kao planirano. Cuvajmo nasu istoriju, nije on kratko kod nas

Odgovori
Y

Lepo, a najlepše od svega je to što je Erbas voljan da sarađuje i na našim projektima pa i da ih uvrsti u sopstvenu ponudu…
Valjalo bi to proširivati i produbljivati.

Odgovori
d

Svaka čast!!!

Odgovori
d

…ne bi se zvali Srbija da nešto nismo zakomplikovali..

Ha ha ha ja ovo uvek koristim da vidim ima li sagovornik neko ozbiljnije iskustvo iz inostranstva. Samo onaj ko nema misli tako. Da se novi BER aerodrom desio u Surcinu, rekli bi: Pa to ima samo u Srbiji!

Oni koji duze rade napolju znaju iz iskustva da svuda ima nesposobnosti, korupcije, prekoracenih rokova, komplikacija…

Odgovori
W

>> Da se novi BER aerodrom desio u Surcinu, rekli bi: Pa to ima samo u Srbiji!

Da se desio u Surcinu javnost ne bi ni saznala da problemi postoje a dozvola za rad bi se dodelila bez odlaganja. Onda bi posle par godina neko otkrio da problem postoji i krenuo u medije s tim, posle cega bi krenuo kontraudar vlasti po tabloidima itd. dok se stvar ne bi zaboravila.

d

Da se desilo u Surcinu javnost ne bi saznala? Gde vi zivite? Javnost po forumima je izmerila duzinu gradnje C fingera i objavila da ne moze biti vise od 14 gejtova dok je Vansi jos pokazivao rendere sa 18 gejtova. Tek posle toga Vansi je pozvao T6 i jos jedan portal i priznao da se u ovoj fazi radi ukupno tek 14. Javnost sve sazna i to daleko pre nego sto vi mislite.

W

Tesko da bi javnost pukim posmatranjem slika stekla uvid u deficite u protivpozarnom sistemu koji su tesko vidljivi osim prilikom strucne kontrole. Tek bi eventualno u slucaju pozara ta falinka dosla do izrazaja. Da se razumemo, ja ne sporim da u Nemackoj postoje razliciti problemi, veliki i mali.

d

Nije sustina u tome da li ima problema u Nemackoj ili nema. Sustina je da profesionalci sa duzim iskustvom po svetu iz iskustva znaju da prekoracenje rokova, korupcija, profesionalne greske, i uopste raznih komplikacija ima svuda pa ih neces cuti da kazu kako to ima samo u Srbiji.

W

NIje to za poredjenje. U Nemackoj ne izlazi Angela Merkel svako malo u tabloide da napada opoziciju, jer ova kritikuje desetogodisnje kasnjenje izgradnje aerodruma.

d

Vidim da opet pominjes Nemacku ali i dalje ne vidis da to nije tema. Ako ti je potrebno tri puta ponavljati o cemu se radi onda nema potrebe voditi raspravu. Blago tebi.

š

Pricali ste o održavanju u proteklih godinu dana, a niko nije rekao ili napisao koliko traje garantni rok za H145m ? Imali neki garantni rok kao kod automobila? Nikad nisam kupovao nov helikopter pa mi to nije poznato,znam da za automobile daju od 2 ,5 ili pojedini proizvodjači automobila daju i 7 godina ?

Odgovori
G

Svaka cast Helikopterskoj jedinici i svaka cast T6!

Par stvari me zanima, ako neko zna:
– pominju se neki uoceni nedostatci/ogranicenja – bilo bi interesantno saznati nesto i o tome, ako je neko voljan da da takve informacije
– da li neko zna kakvu ulogu ce imati H215 i zasto smo uopste uzeli taj tip helikoptera? Ja sam se sve ovo vreme nadao da ce se ta narudzbina konvertovati na vise H145 ili cak H135 (koji bi bili namenski za medicinski transport i spasavanje zivotno ugrozenih u saobracajnim nesrecama i sl.). Nekako, kao laik, ne vidim sta ce Helikopterskoj jedinici toliki helikopter, pogotovo kada imamo Mi-17/Mi-8 u vojsci. Ako je MUP-u potreban veliki helikopter, zar nije logicnije uzeti jos Mi-17?

U svakom slucaju, drago mi je da se osim nabavke nove tehnike pocelo razmisljati i o ljudstvu. Drago mi je da su imali kvalitetnu obuku i da imaju nalet i da se novi helikopteri koriste za sve moguce namene (beton za krst na nekoj cuki? ooook, sta god, drago mi je makar da su piloti dobili priliku da lete nesto ovako specificno). Znam da se u ovoj zemlji sve radi stihijski, ali nadam se da ce ljudi dobiti vece plate i da ce se mladi motivisati da se bave ovim pozivima inace cemo uskoro imati nove letelice i nedovoljno ljudi da ih odrzava i na njima leti. Najvise bih voleo kada bi se ulagalo u vazduhoplovne klubove, pa se mladi odatle motivisali na dalje skolovanje, ali verujem da se samo zanosim time.

Odgovori
S

Verovatno je ovo glavna mana:

„Zbog manje ukupne nosivosti Erbas može u vedru poneti oko 700 kilograma vode dok Bel 212 nosi 1500“

I meni je bilo jako cudno sto H215 kada imamo MI-17, ali

„Ono što Helikoptersku jedinicu izdvaja jeste činjenica da je svoju organizaciju i rad u oblasti civilne avijacije u potpunosti usaglasila sa zakonskom regulativom koju propisuje Evropska agencija za bezbednost u civilnom vazduoplovstvu – EASA, kao i sa zakonima koje propisuju vazduhoplovne vlasti Republike Srbije“

To dopunjuje odgovor na prvo pitanje. Bilo bi dobro unificirati flotu pa da i vojska blagovremeno predje na H215. Uvodjenjem „malog milosa“, zadrzala se ona potreba „prevoza vozila“ tj. utovarne rampe pozadi sto je bila glavna zamerka JNA tadasnjoj Pumi. Da li se to moze nadomestiti H145m obzirom da on ima „kargo vrata“ pozadi, verovatno moze, a i gen. je mnogo bolji helikopter za prevoz spec. snaga jer je bolje zasticen i mnogo je brzi od 17ke koja, iako sjajna u teretnoj ulozi, je jako troma. Vidicemo u buducnosti kako i sta dalje.

Hvala T6 za intervju. RTS i „dozvolite“ nisu vam ni blizu! Ovako se radi intervju i ovo su prava, strucna pitanja!

Svaka cast ljudi.

В

Једна од изјава изнијета овде, а која ме изнимно радује је просјечан годишњи налет пилота јединице који је између 150 и 300 сати, што је задивљујуће и вриједно хвале. Поређења ради, пилот Апача у активном саставу оружаних снага САД има просјечно око 165 сати налета годишње, док пилот на истом типу хеликоптера у саставу Национале гарде има 110 сати налета.
Од 23 апача која су 21. и 22. априла слетјела у Тирану, ниједан члан посаде није имао више од 500 сати налета УКУПНО. Тако да овај податак о налету пилота ове наше јединице је импресиван, даје сигурност станавништву ове државе и улива наду о још бољим временима, која гледано у геостратешком контексту, неумитно долазе. Примарна моћ једне војске је њено људство, обученост, одлучност, храброст и морална снага. По свему судећи, хвалим те Боже, то овој Хеликоптерској јединици не недостаје.

Odgovori
O

„Treba napomenuti da za određene zadatke obuka pilota traje i više od 10 godina“

Jel moze neki primer koji su to zadaci? Nisam pilot vec ljubitelj avijacije pa me je ova recenica bas zaintrigirala…

Odgovori

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Autor:

Petar Vojinovic Glavni i odgovorni urednik petar.vojinovic@tangosix.rs

Send this to a friend