BEG airport status
C295 protiv C-27J: svestrani višenamenski transporteri za svačiji džep Španski C295 na aeromitingu Batajnica-2009. Do sada je ovaj tip aviona nabavilo 30 država / Foto: Aleksandar Milošević

C295 protiv C-27J: svestrani višenamenski transporteri za svačiji džep

Ovo je četvrti tekst u našoj seriji analiza o transportnoj avijaciji RV i PVO Vojske Srbije, njenom trenutnom stanju i letelicama koje su mogući kandidati za kupovinu. Analizirali smo trenutno stanje, najinteresantnije opcije na tržištu, i brazilsku protiv američke ponude.  

Većini vazduhoplovnih entuzijasta koji su posetili oba međunarodna aeromitinga na Batajnici 2009. i 2012. godine sigurno su ostali u sećanju nastupi odnosno letni programi dva transportna aviona, Erbasa C295 Ratnog vazduhoplovstva Španije (2009.) i Spartana C-27J Ratnog vazduhoplovstva Italije (2012. godine) koja su nakon dinamičkog prikaza kasnije bili i deo statičke izložbe.

Posade oba aviona pokazale su neke od karakteristika vazduhoplova koje njihovi proizvođači ističu, poput dobrih manevarskih sposobnosti i male dužine poletno-sletne staze koja je potrebna za poletanje i sletanje, tzv. STOL – short take off and landing karakteristike (naravno sve to bez ili sa minimalnim teretom). Posebno je međutim bio atraktivan nastup italijanskog Spartana jer su tom prilikom bile izvedeni manevri petlja i valjak koji nikako nisu uobičajni za tu kategoriju aviona.

Domaća javnost je tako imala priliku da uživo vidi moguće zamene za avione An-26 RV i PVO Vojske Srbije. Erbasov C295 i Leonardov C-27J trenutno su jedina rešenja koja su u toj klasi. Oni su proteklih 20 godina u mnogim ratnim vazduhoplovstvima menjali familiju sovjetskih An-24, 26 i 32, An-72 i 74, zatim kanadske avione DHC-4 Caribou i DHC-5 Buffalo, holandski F27 Friendship, italijanski G.222 i britanski HS 748.

Popularni i prilagodljivi C295

Za sada najpopularniji (sa ubedljivo najvećim tržišnim učešćem), uslovno rečeno „laki transporter“ jeste španski Erbas C295 koga koriste ili će ga uskoro koristiti vojne vazduhoplovne snage 30 zemalja. Iako se u stručnoj javnosti može čuti da se avion ne ponaša baš najbolje u ekstremnim vremenskim uslovima, treba reći da se avion koristi u različitim delovima sveta. Osim 6 država Evrope, C295 leti u Kanadi, zemljama Južne Amerike, u severnoj i centralnoj Africi, preko država Bliskog istoka pa sve do jugoistočne Azije.

Kao osnova za njegov razvoj poslužio je špansko-indonežanski CASA/IPTN CN235 i predstavlja njegovu produženu verziju sa 50 procenata većom nosivošću i novim jačim motorima. Samim tim, u odnosu na svog prethodnika avion ima veći dolet kao i poboljšane performanse.

U kanadskom projektu nabavke aviona za traganje i spasavanje FWSAR (Fixed-wing search and rescue procurement project) pobedio je španski C295 / Foto: Erbas

Erbas C295 reklamira kao avion jednostavne konstrukcije, kao pouzdanog i visoko prilagodljivog taktičkog transportera koji je sposoban da nosi do 9 tona tereta sa maksimalnom krstarećom brzinom od 480 km/h. Letelica zahvaljujući konstrukciji stajnog trapa ima odlične STOL karakteristike (potrebna mu je veoma kratka pista za poletanje i sletanje – 670 metara za poletanje i 320 metara za sletanje). Istovremeno, avion je u mogućnosti da poleće sa polupripremljenih mekanih i grubih uzletišta.

Ističe se njegova niska cena održavanja i korišćenja, uz maksimalnu efikasnost a zvanične specifikacije kažu i da ima malu potrošnju goriva, i da zbog toga može ostati u vazduhu čak 11 sati što je takođe ispred glavnog konkurenta C-27J od koga je i jefitniji za nabavku (cena se poslednjih godina obično kretala oko 30-45 miliona dolara u odnosu na 50-60 miliona kod Spartana).

Erbasov render mornaričkog patrolnog aviona koje je naručila Irska / Foto: Erbas

C295 ima najdužu teretnu kabinu u svojoj klasi, (12,69 metara sa teretnom rampom 15,73 m) čije dimenzije iznose 12,69 × 2,7 × 1,87 m i zapreminom od 46,9 do 57,3 m³. Može se opremiti sa 71 sedištem, mnogo više nego što je slučaj sa C-27J. Umesto toga u kabinu se smešta do 48 padobranaca sa punom opremom a u zadnjem delu kabine sa obe strane se nalaze vrata za iskakanje.

Što se tiče prevoza ljudstva moguće su i konfiguracije sa 44 vojnika pod punom opremom uz 21 vojnika sa manjim opterećenjem, zatim varijanta za prevoz sa većim komforom za 50 osoba. Kada je u pitanju teret, avion nosi do pet paleta dimenzija 2,24 x 2,74 m x 2,11 koje se utovaruju/istovaruju preko posebnog sistema, postoji i sistem za izbacivanje tereta u letu CDS A22 a takođe može poneti tri laka terenska vozila.

Česi su korisnici 4 C295M, naručili su još dva C295W/ Foto: Erbas

Osim klasičnog izbacivanja tereta preko zadnje rampe sa većih visina moguće je tovar izbaciti i LAPES metodom gde se teret izbacuje u niskom letu pomoću padobrana. Postoje dve medicinske konfiguracije, jedna sa 24 pacijenata i 7 članova medicinskog osoblja i druga sa intenzivnom negom za 12 pacijenata. U spasilačkim misijama u avion se smešta do 106 prsluka za spasavanje a moguće je postaviti i dva čamca koji se u slučaju prinudnog sletanja na vodu automatski naduvavaju i mogu da prime po 46 osoba svaki. Sve nabrojane konfiguracije su lako i brzo izmenljive a u letelicu se može ugraditi i toalet. Maksimalna nosivost je 9250 kg a uz svaki avion se može dobiti do pet paleta tipa 463L.

Kada govorimo o doletu, C295 ima nešto slabije mogućnosti u odnosu na C-27J. Dolet sa maksimalnim teretom od 9,25 tona je 1277 km, sa 8 tona 2148 km, sa 6 tona 3700 km i sa tri tone 4587 km. Takođe ima manju krstareću brzinu od 482 km/h. Iako su i C295 i C-27J platforme sa velikim potencijalom kada je reč o mogućim namenama, Erbasov avion je nešto svestraniji. Za sada je je razvijeno ili je u toku razvoj nekoliko osnovnih varijanti.

Po želji kupca može se dobiti i oprema za pretakanje goriva u vazduhu / Foto: Erbas

Pored klasičnih transportera C295M i C295W postoje i mornarički patrolni avioni C295MPA Persuader (iskorišćena je karakteristika aviona da može dugo da ostane u vazduhu),  potom tu je naoružana leteća topovnjača AC295 koja služi i za prikupljanje obaveštajnih podataka (ISR), nudi se posebna verzija samo za prikupljanje obaveštajnih podataka – SIGINT (sa mogućnostima ELINT i COMINT), razvijen je sistem za gašenje požara sa do 7000 litara vode ili retardanata koji se u običan transporter lako može postaviti i ukloniti.

C295M ili C295W može biti i leteća cisterna jer postoji i lako uklonjivi komplet za pretakanje goriva koji obezbeđuje dopunu do 6 tone goriva avionima ili helikopterima. Na tržištu se nudi i leteći radarski sistem C295 AEW, potom posebni moduli sa enterijerom za prevoz veoma važnih ličnosti (VIP) kao i oprema koja omogućuje medicinsku evakuaciju (MEDEVAC).

Robusni ali skupi Spartan

Razvoj aviona C-27J Spartan započet je 1995. godine kada su italijanska Alenia i američki Lokid Martin započeli saradnju na znatno unapređenoj varijanti italijanskog transportnog aviona Aeritalia G.222 sa tehnologijom nove verzije Lokid Martinovog transportnog aviona Herkules sa oznakom C-130J. Program C-27J je pokrenut 1996. a dve kompanije su 1997. formirale zajedničku firmu LMATTS (Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems).

U odnosu na G.222, taktički transporter C-27J (koga često zovu i Mini Hercules) ima 35 posto veći dolet i 15 posto veću krstareću brzinu, tovarni prostor i kokpit su usklađeni sa onim na avionu C-130J Super Herkules sa kojim deli iste motore i otvorenu arhitekturu avionike čime je postignuta maksimalna kompatibilnost ova dva modela.

Posada iz Vazduhoplovno-opitnog centra RV Italije prikazala je na Batajnici 2012. godine izuzetne manevarske sposobnosti Spartana / Foto: Aleksandar Milošević

Današnji proizvođač Leonardo ističe da je Spartan robustan, agilan i odličan za upotrebu u svim klimatskim uslovima kao i na velikim nadmorskim visinama. Avion ima najveći poprešni presek trupa sa dimenzijama (širina, visina) 3,33 x 2,6 m, ističe se i da ima najveću brzinu spuštanja od 1219 m/min i najveću brzinu podizanja 762 m/min. Takođe tu su STOL karakteristike, navodi se da avion može poleteti nakon svega 580 metara poletno-sletne staze a za sletanje mu je potrebno samo 340 metara PSS. Može poletati i sletati na polupripremljene zemljane površine.

Nosivost i dolet su još neke od velikih prednosti C-27J, maksimalna nosivost je 11,6 tona, može poneti do 60 vojnika ili 46 lako opremljenih padobranaca ili 34 padobranca sa punom opremom ili 36 ranjenika na nosilima sa 6 medicinskih radnika, 6 VIP osoba sa još 18 ljudi iz pratnje. Što se tiče tipova tereta u kargo prostor se može smestiti laki helikopter ili dva laka vozila ili jedno terensko vozilo HMMWV ili tri palete dimenzija 2,74 x 2,24 x 2,11 m (uz još jednu dimenzija 2,24 x 2,11 x 1,37 m na rampi) ili 6 paleta dimenzija 2,24 x 2,11 x 1,37 m (jedna na rampi).

Kao i C295, i Spartan može poletati i sletati na neasfaltirane površine / Foto: Leonardo

Teret se, osim sa zadnje rampe sa većih visina može izbacivati i u niskom letu pomoću padobrana (metoda LAPES). Dolet sa 4,5 tona tereta je 5112 km, sa 6 tona tereta 4260 km dok sa 10 tona ima dolet od 1852 km. Štednju goriva i dolet mogu dodatno poboljšati vingleti koji se takođe nude kao opcija. Krstareća brzina C-27J je 602 km/h a optimalna visina krstarenja 8382 m.

Dalja evolucija Spartana jeste višenamenska verzija MC-27J koji se nudi kao letelica za podršku specijalnim snagama, kao C3-ISR platforma (Command, Control, Communication, Intelligence, Surveillance, Recconaissance), prikupljanje obaveštajnih podataka (SIGINT) uz različite pakete senzora koji mogu obuhvatiti AESA radar, optoelektronski i infracrveni (EO/IR) sistem, ESM (Electronic Support Measure), sistem za komunikaciju koji sadrži SATCOM (komunikacija preko satelita), modul sistema misije sa 4 stanice za operatore, sistem za upravljanje vatrom (SUV), dva potkrilna nosača za precizna ubojna sredstva, top sa SUV-om postavljenog na paleti pozicioniranoj na zadnja vrata.

U sastavu Ratnog vazduhoplovstva italije leti jedan avion sa oznakom EC-27J JEDI koji je specijalno opremljen za elektronsko ratovanje. Koristi se pre svega za ometanje signala daljinski kontrolisanih imrpovizovanih eksplozivnih sredstava (IED) i bespilotnih letelica i to u obavljanju specijalnih zadataka tzv. Electronic Support and Protection missions.

Višenamenski MC-27J / Foto: Leonardo

Tako je, osim za podršku specijalnim i drugim kopnenim snagama, izviđanje i komandovanje, MC-27J moguće upotrebiti i za blisku vazduhoplovnu podršku, borbeno traganje i spasavanje a Leonardo nudi i ugradnju opreme za protivelektronska dejstva. Iako još ne postoji prototip, proizvođač reklamira mornarički patrolni C-27J MPA namenjenog za protivpodmorničku i protivbrodsku borbu, patroliranje iznad vodenih površina i traganje i spasavanje. Uz njega se nude odgovarajući paketi specijalizovane opreme koja može biti installirana u avion ili u roll-on/roll-off konfiguraciji a tu je i savremeno naoružanje (protivbrodske rakete, torpeda, mine).

Takođe se kao roll-on/roll-off nudi sistem za gašenje požara Fire Attack System sa 9850 litara vode ili retardanata a druga opcija vatrogasca jeste opremanje sa 6 sistema Guardian sa ukupno 6000 kapaciteta litara. Obalska straža SAD (US Coast Guard – USCG) koristi patrolne avione HC-27J za osmatranje u borbi protiv trgovine drogom i drugih nezakonitih radnji, reagovanju prilikom prirodnih nepogoda i u zadacima traganja i spasavanja. Ova verzija optimizovana je da ostane u vazduhu do 12 sati.

Naš istični sused Bugarska ima tri Spartana koji su zamenili sovjetske An-26 / Foto: Aleksandar Milošević

Do sada je Spartan za svoje vojne vazduhoplovne snege nabavilo 15 zemalja, poslednja država koja je izabrala ovaj tip aviona je Slovenija. Osim što je skuplji za nabavku, dostupne informacije govore da troškovi korišćenja nisu baš mali. To se najbolje vidi na osnovu iskustava naših komšija Bugara, poslednji ugovor o logističkoj podršci potpisan je 30. aprila 2018. kojim je pokriveno održavanje do 16. decembra 2021. Za to je izdvojeno nešto više od 17,5 miliona evra uz nalet aviona od 500 sati godišnje. Prethodni ugovor koji je bio na snazi između decembra 2011. i marta 2017. koštao je 25 miliona evra.

Osim toga, RV Bugarske je imalo probleme sa incidentima u kojima je dolazilo do oštećenja aviona a kojima su značajno doprinosili složeni meteo uslovi kao i sama konstrukcija aviona (malo međuosno rastojanje između glavnih nogu stajnog trapa kao i velika površina vertikalnmog stabilizatora).

Iz Vazduhoplovnih snaga SAD (USAF) su se žalili da je za njih C-27J skup za eksploataciju, skuplji čak i od četvoromotornog C-130J. Pri tom je navedeno da tokom životnog veka od 25 godina troškovi korišćenja C-27J iznose 308 miliona dolara dok je kod C-130J to “samo“ 213 miliona. Osim toga iz RV SAD su izneli i podatak da su od 2007. do 2013. godine na flotu od 21 C-27J potrošili čak 567 miliona dolara. Zbog toga a i zbog prioritetnijih programa kao i ekonomske krize, USAF se odrekao Spartana ali su Oružane snage SAD ipak nastavile da ga koriste, 7 aviona je predao Komandi za specijalne operacije a 14 Obalskoj straži.

Pratite Tango Six i na društvenim mrežama. Na Instagramu, Jutjubu, Tviteru i Fejsbuku.

Komentari

M

Budimo realni. To malim zemljama ne treba i predstavlja bespotreban trošak. Da je Srbija članica Nato saveza, onda bi imalo smisla, za potrebe prijevoza vojnika i tehnike na zajedničke vojne vježbe, iako je i onda isplativije koristiti komercijalne prjevoznike.

Odgovori
A

@Marko

Ne. Bilo kakvi transportni kapaciteti su potrebni praktično svakoj državi. Korišćenje komercijalnih prevoznika im što nije sigurno, em nije ni jeftino ni pouzdano.

Б

Avioni u ovoj klasi itekako trebaju malim zemljama,baš zato što ne zahtijevaju skupu infrastrukturu i održavanje (c295) a velika je korist od njih trebaju svim zemljama.

K

Za sto trebaju ti avioni malim zemljama? Iskreno me zanima, koje su to kljucne zadace i duznosti koje ti avioni obavljaju a da bi ozbiljno nedostajali jednoj maloj zemlji?

Na primjeru Hrvatske, koja se svojih kapaciteta odrekla, koje vazne sposobnosti je ona izgubila?

B

K
Kao prvo, za vezbe padobranaca, kao drudo za prevoz vojne opreme po zemlji i inostranstvu, prevoz ljudstvau medjunarodne misije, dovozenje vakcina, kao i humanitarne pomoci iz inostranstva, gasenje pozara itd.

V

K Srbija ima celu brigadu padobranske pesadije i prilicno razvijenu namensku industriju. Za te dve stvari pre svega su avioni potrebni kao i za vandredne situacije poput ove sa kovidom.

K

Bob

Koju brigadu padobranske pešadije života ti? To što je propagandno proglašeno preimenovanje jedinice ne znači da veća jedinica postoji. Koliko padobranaca je Srbija zaista u stanju da prikupi u jednu jedinicu, uključujući i rezervu? Kako izgleda održavanje kondicije i doobuka rezervista padobranaca? To su nepostojeće jedinice, kao i skoro sve što se servira iz Ministarstva odbrane (uključujući i tenkove za koje nema posada).

Pri tom, za jednu brigadu je potrebno 45 aviona veličine Herculesa za jednovremeni skok jedinice veličine brigade; dakle van pameti su ikakve kalkulacije i reference na nekakvu „padobransku brigadu“.

Kakve veze ima namenska industrija sa transportnim avionima vojske? Prodajom naoružanja, opreme i municije danas se bave privatne firme a ne država, i privatne firme ugovaraju transport robe sa komercijalnim prevoznicima. Niđe veze.

Kakve veze ima COVID sa trasportnim avionima vojske? Bojesnici se danas prevoze drumom ili posebno opremljenim helikopterima (nadam se da se na to mislilo prilikom kupovine novih helikoptera).

Vojni transportni avioni se ne kupuju za vanredne situacije, već za svakodnevnu upotrebu a po realnim potrebama, imajući u vidu i troškove eksploatacije. Iako svakako mogu imati namenu i za vanredne situacije, ali im to nije primarna namena niti razlog kupovine.

„Bolje da imamo nego da nemamo“ je možda argument u Saudijskoj Arabiji koja pliva u novcu, ali ne može biti jednoj siromašnoj državi veličine Srbije. Trošak od 150-200 miliona evra samo za kupovinu „da se nađe“ nije ekonomski opravdan. Tome i služe studije opravdanosti.

N

C295 je najbolji za Srbiju.

Odgovori
T

Значи Шпанац је Наш.

Odgovori
U

Eto na onih 20 milki što je Sloba dao Airbus-u, a nije realizovano ni propalom narudžbinom sa Etihad-om, nek dodaju ostatak pa kupe 2 x C295

Odgovori
L

@Urke taj novac je pripao Etihadu :) kao i još mnogo, mnogo više. Lep i obostrano koristan dil, na nivou pojedinaca.

S

Ako skoro isto kostaju ova 2 modela lakih transportnih i C-390, a C-390 ima skoro duple mogucnosti u svemu, onda je racunica jasna.

Odgovori
a

Realno bi bilo idealno da se uzme transportni avion koji ima pored standardnih mogucnosti i mogucnost prenosa lakih oklopnih vozila (tipa Milos npr)..

Mislim da je zbog toga C390 najbolji izbor. Madjari su takodje dosli do tog zakljucka.

S

Interesuje me da li Lazar ili Nora mogu da stanu u C390? Mislim da je Lazar pretezak (ili mozda i nije), a za Noru bas ne znam.

B

Ne bi mogli ni Lazar, ni Milos. Lazar je tezak 24 tone, Milos 14 tona.

B

@Sasa

Nora je teška oko 27-30 tona.
Ni Hercules ne moze poneti tu tezinu a kamoli jedan od ova dva aviona ili C-390.

Herculesova maksimalna nosivost je oko 20 tona a od ovih šta sam pomenuo je još manja.

a

@ Bob

U KC-390 staje potpuno opremljen Milos bez problema.

B

Altec
Da ali samo jedan Milos, a ovo sam pominjao da ne moze u ova druga dva analizirana aviona.

Р

Узети неколико Шпанаца и једног јачег Бразилца…

Odgovori
S

Ili da se Air Serbia ATR-ovi prebace u vojsku ili da se kupe V-22 Osprey.

Odgovori
B

2 Spanca za 72. i 63. brigadu i to je to.

Odgovori
P

,,Posebno je međutim bio atraktivan nastup italijanskog Spartana jer su tom prilikom bile izvedeni manevri petlja i valjak koji nikako nisu uobičajni za tu kategoriju aviona.“

Uf, dobro se sećam Italijana u Spartanu te 2012… stvarno je trebala Petlja za petlju koju su izveli. Posle ,,Striži“ ekipe ubedljivo najjači utisak ostavili u letačkom delu.
Neko iz mase (mislim da je naš pilot ali mi je pogled bio na boljoj lokaciji u tom trenutku; ) je govorio da je u suštini taj Spartan dorađen-ojačan (motor/elise i zmaj) i da sa standardnim serijskim modelom te vratolomije ne možeš izvoditi. Mada, ekipa test/opitnih pilota taj avion poznaje u ,,dušu“ tako da ako neko i može da iscedi maksimum iz njega onda su to oni, ostali se ne moraju ni truditi.
Nažalost, nisam bio 2009 da vidim šta radi ekipa na C295-ici.

Odgovori
D

Где и када ћемо ми превозити авионом лака возила и слично? Каква кратко полетање?
Па они трошкови набавке и годишњег одржавања су прејезиви.
Ако икада буде било потребно да се за потребе мировне мисије нешто од лаких возила транспортује, треба купити војсци нова возила на лицу места и продати их по завршетку мисије на лицу места. Укупни трошак ће бити пуно мањи. За те паре се море добре војне опреме може купити.
Лепо узети од ЕрСрбије неки АТР72 и прерадити га.
Нама је приоритет РВ, ПВО и БПЛ.

Odgovori
B

Upravo tako, nema svrhe prevoziti 2-3 vozila tipa Miloša od Batajnice do Niša pa čak i dalje. Sve u krugu 500-600km može lagano vučnim vozom, manje košta. Rotacije u mirovnim misijama su do sada bez probleme rađene ad hock čarterima. Znači eventualno C295 za padobrance i manje gabaritne terete, puna kapa.

S

Pa isli su milosi i na Kipar, isle Nore po Aziji, isla municija ko zna kuda, isla Sumadija po Emiratima, isao mali Milos po pustinjskim ispitivanjima i koliko je ostalog islo sto se ne zna. Pa te pare sto su placali i davali za prevoz ko zna kome, moglo je to vojsci da ide i tako te razne kombinacije. Ko uopste spominje transport po Srbiji?

D

Тако је.
Онда да се направи списак очекиваних сати коришћења и за коју намену и сви (РВ, СДПР, ЕрСрбија, ватрогасци, ко год,…) да уплате свој удео. Посада војна са уговором на пола радног времена за ЕрСрбију или СДПР да би били по прописима.
Авиом да има 1000 и више сати лета годишње. Посаде исто.
За 10-15 година да му се потроши ресурс. Па да се прода.
Само да се израчуна број кубних метара спаљене шуме колико би спасли и ефекат који би оставили на јавност и сви би то подржали.
И на крају ресурса, нашим посадама купимо у том тренутку најбоље. И тако у круг.
А не ко сада да машина ни за 40 година не потроши ресурс.
Ми смо мала земља са морем проблема и морамо веома пажљиво да трошимо паре на начин да цело друштво највећи бенефит има.

B

@Sasa
Imaš gomilu air cargo kompanija sa Anovima, Iljušinima, 747F da biraš za prevoz tereta. Koliko puta godišnje treba, 5-6, 10-20? Da smo u nato pa da imamo obaveze da šaljemo kontigent i opremu, pa i nekako. Ali nama osim jednog klase španca za padobrance realno ne treba veći transporter da čuči 300 dana godišnje na platformi. Polovan An26 u dobrom stanju bi bio ok. Pa koliko ti sad leti ovaj jedan An26?

P

Dax,mislim da racionalno razmišljate.Dobro bi bilo da se iskoriste još i unutrašnje rezerve koje postoje,jer ove kupovine nisu baš jeftine,kao ni ono što ide uz to i posle toga.Nije baš dobar trenutak za preterizam.Koristim priliku da pohvalim Vašu reakciju na jednom novom portalu,kada je od Vas zatraženo da ne pišete na ćirilici.Pozdravljam Vas i svako dobro želim.

S

C-27 je prakticniji i pouzdaniji, C295 je modularniji i jeftiniji, pa sad kome sta odgovara…..

Nije bas direktno vezano za temu, ali „u duhu“ je elisnih transportera. Ima auto-translate
https://www.youtube.com/watch?v=_hhTRWVWgak

Odgovori
Б

Ja bih prije odabra c295 a i proizvodi ga airbus (zbog kvaliteta i logistike).

Odgovori
J

Tti komada C-295 sasvim je dovoljno za Srbiju iako mi se vise svidja C-27 spartan ali Spanci ne priznase Kosovo i Metohiju.

Odgovori
l

A sta tu ima/nema rus i istocni proizvodjaci da traze niste opisali to je jedina mana ovog teksta kad se sabira i oduzima onda se svi pozivaju a ne samo dva pa lako ce mo
znam da su i jedan i drugi vrh ali imaju i drugi sta da pokazu

Odgovori
A

Vidim ja da ce Ančuga leteti Jos mnogo mnogo godina, a zasto i da ne ukoliko je isplativiji i za nas prihvatljiviji u smislu odrzavanja i ostalog??!!
Eventualno da uzmemo Jos jedan pa da se kaze da imamo transportnu flotu(mada ne vidim da nam je potrebna).
Držimo se mi lovacke avijacije u cilju uzimanja para civilnim kompanijama i jurišne ako ne daj Boze zatreba za neku vazdušnu podršku zemaljskim trupama, ili bombing.
Daleko smo mi od potrebe za Spartanom ili Herkulesom, o Iljusinu i da ne govorimo.

Odgovori
D

E ancuga je zreo za staro gvozdje,treba ga iseci prodati kinezima c295 sasvim moderan i dobar za odzravanje jeftin 3 komada dovoljno

Ne treba ga iseći. Treba ga dati muzeju!

D

Prijatelju nema vajde od muzeja koji ne radi i propada,inace ovako bi od prodaje barem dobili neku kintu

L

C295, komada tri, bilo bi taman.

Nego… čemu služe nama padobranci? Gde će to oni da desantuju? Transport u situacijama katastrofe je mnogo bitniji, kao i transport krajnji sever, krajnji jug, dok nisu u VIP konfiguraciji.

Odgovori
B

Leopold
A cemu sluze padobranci ostalim zemljama. Jednostavno, bitno je da se ima i ta komponenta. Zlu ne trebalo.

C

padobranci sluze da se desantuju iza neprijateljski linija, a da mi smo okruzeni prijateljskim zemljama koje nas vole i cepaju deo po deo zemlje , danas KiM , sutra ko zna sta.

M

Koliko AN2 se može sakupiti sa naših sportskih aerodroma razbacanih po raznim njivama? AN dvojki bi mogli da napabirčimo čitavu eskadrilu, možda čak i dve. Puno pilota bi moglo mnogo i jeftino da leti. A ako nešto baš i treba transportovati, eto, neka se podeli na više aviona. Mogu i vozila da se transportuju, u delovima.
:P :D

M

Za koji god avion od ta dva se naši stručnjaci odluče biće pun pogodak. Lično mislim da veći dolet i rad na većim nadmorskim visinama kod Spartana C 27 nama nisu od presudnog značaja, dok manji troškovi u nabavci i održavanju na strani C 295 jesu. Dva do tri C 295 i završili smo opremanje trasportne eskadrile.

Odgovori
D

@Marko. Upravo tako. Ako se uzme i cena eksploatacije, Srbiji taj tip aviona (laki transportni) i ne treba.

Odgovori

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Najnoviji komentari

Steppenwolf na: [PARTNER 2021] EKSKLUZIVNO: Ministarstvo odbrane i dalje analizira kiparske jurišne helikoptere Mi-35P, ovaj tip helikoptera će sigurno dodatno biti nabavljen do nivoa eskadrile

Naravno bolje i pametnije 4 nova i ista (kao prethodna) nego gomila krsa za ciju samo reaktivaciju (ne modernizaciju) treba 100 miliona...tj kao 4 nova. Ako vec hoce da se kupuje polovna oprema, bolje da su to tenkovi i slicno.

17. Oct 2021.Pogledaj

Fishbed na: [PARTNER 2021] EKSKLUZIVNO: Srbija nabavlja još Erbasovih H145M helikoptera, svi se dižu na HForce 3 nivo, potvrđena nabavka transportnih aviona, ulazi se u viši nivo industrijske saradnje

@ Drina Po običaju pišeš nešto što nije istina. Ne mogu se izjednačavati kojekakvi youtuberi i dokoličari koji komentiraju na facebooku s medjima koji izravno utječu na kreiranje javnog mnijenja. Evo recimo ovako nešto na ovoj razini ne možeš vidjet nigdje izvan Srbije: https://www.kurir.rs/vesti/politika/3786655/region-prokljucao-zbog-mocnog-lazanskog Na žalost ovo nije incident kod njih, nego pravilo. I na…

16. Oct 2021.Pogledaj

Živojin Banković na: [PARTNER 2021] EKSKLUZIVNO: Ministarstvo odbrane i dalje analizira kiparske jurišne helikoptere Mi-35P, ovaj tip helikoptera će sigurno dodatno biti nabavljen do nivoa eskadrile

VS S4 Како знате да наши хеликоптери Ми-35М неће добити бољу електронску заштиту? Или да то неће имати евентуално додатни примерци? На кипарским хеликоптерима су ти системи застарели. Кипар на својим Ми-35П нема ПОВР Вихр, већ Штурм-В и Атаке.

16. Oct 2021.Pogledaj

VS S4 na: [PARTNER 2021] EKSKLUZIVNO: Ministarstvo odbrane i dalje analizira kiparske jurišne helikoptere Mi-35P, ovaj tip helikoptera će sigurno dodatno biti nabavljen do nivoa eskadrile

Naravno da je bolje uzeti nove MI-35 helikoptere ,to uopste nije sporno .Kada je rec o kipariskim MI-24P ne vidim da je neko primetio da imaju bolju elektronsku zastitu helikoptera ,od nasih MI-35M,generalno gledano ukupno bolju zastitu . Takodje pored svojih limita top 30mm ima mnogo bolji ucinak na cilju od topa 23mm na MI-35M.Takodje…

16. Oct 2021.Pogledaj

Send this to a friend