Bell Textron dobio ugovor za razvoj letelice koja će zameniti helikopter Black Hawk

7. dec 2022

[INTERVJU] Predsednik Odbora direktora Er Montenegra Pavle Ljesar: Zbog čega je nacionalna avio-kompanija potrebna Crnoj Gori i kada mladi iz ove države mogu očekivati zaposlenje kao piloti?

7. dec 2022

U Hrvatskoj se srušio MiG-21, piloti se katapultirali, komandant HRZ-a izneo za sada poznate detalje, sumnja se na otkaz motora

6. dec 2022

Predstavljen novi američki strategijski bombarder B-21 Raider: Prvi novi bombarder u svetu nakon Hladnog rata

6. dec 2022

Vučić na vojnoj vežbi u Nikincima: Pegaz navodio Orlove na ciljeve, Utva započnije proizvodnju besposadnih letelica, naručili smo mnogo dronova-kamikaza, počinjemo i da ih pravimo

5. dec 2022

Hrvatskoj stigla još dva helikoptera UH-60M, plan je da ih bude 12

5. dec 2022

[REPORTAŽA] Dva dana sa Helikopterskom jedinicom MUP-a Srbije: Super Pume, Kamovi i drugi planovi

5. dec 2022

[RAT U UKRAJINI] Ukrajina traži “Patriote“, zapadne borbene avione i tenkove

2. dec 2022

Delegacije preduzetnika iz Srbije, Severne Makedonije i Ukrajine posetile vazduhoplovnu industriju Poljske

30. nov 2022

“Ruski helikopteri“ razvijaju nove kompozitne lopatice za helikopter Ansat

29. nov 2022

[REPORTAŽA] Otvorena prva Aeronautica Militare radnja u Beogradu, 30% popusta za Tango Six čitaoce

28. nov 2022

[RAT U UKRAJINI] Jesen i zima neće smanjiti intenzitet borbenih dejstava, Britanija šalje helikoptere, vojna pomoć Ukrajini ubrzano smanjuje zalihe zapadnih armija

25. nov 2022

Lokid Martin prikazao prvi F-16 Blok 70

24. nov 2022

[ANALIZA] Kako je raketa sistema PVO S-300 ukrajinske protivvazduhoplovne odbrane završila u Poljskoj?

22. nov 2022

[FOTO-REPORTAŽA] USS George H.W. Bush: Već drugi američki nosač ove godine u Splitu

21. nov 2022

[RAT U UKRAJINI] Još jedan masovni raketni udar na Ukrajinu, raketa protivvazduhoplovne odbrane Ukrajine pala u Poljsku

18. nov 2022

Hrvatsko ratno vazduhoplovstvo započelo obuku na avionima Rafal, da li će Hrvatska Ukrajini poslati helikoptere Mi-8?

17. nov 2022

Kompanija PR-DC predstavila koncept svoje nove besposadne letelice na mlazni pogon

16. nov 2022

Rebalans budžeta Srbije za 2022. godinu: Nastavak velikih finansijskih ulaganja u naoružanje i opremu Vojske Srbije

15. nov 2022

[RAT U UKRAJINI] Povlačenje Rusa iz Hersona, ruski dronovi u akciji, da li su na vidiku mirovni pregovori?

11. nov 2022
Istorija koja se nikada nije dogodila: Nekrvavi raspad Jugoslavije i neispričana priča o makedonskim mlaznim lovcima F-20
Makedonija je 1991. prilikom podele vojne imovine SFRJ nalsedila 30 aviona F-20 Tigershark / Foto: Dragan Cvetič

Istorija koja se nikada nije dogodila: Nekrvavi raspad Jugoslavije i neispričana priča o makedonskim mlaznim lovcima F-20

Dragan Cvetić je makedonski maketar koji živi u Skoplju, i na regionalnom ali i globalnom nivou je poznat po svojoj veštini u toj aktivnosti, obimnom znanju o avijaciji i entuzijazmu. Naravno i po svom tvrdokornom jugoslovenskom duhu.

Naše prijateljstvo nikada nije trebalo da se desi. Naime, po sistemu “na Balkanu se sve oprašta osim uspeha” lokalni zaljubljenik u avijaciju iz jednog skopskog naselja koji je imao sreću da pre mene upozna Dragana, već početkom 2000-ih krenuo je da ga savetima truje da se drži po strani od mene jer ja sam prvi rođak Đavola Lucifera kada je u pitanju prijateljstvo sa nekim, a posebno kada sa nekim sarađujem u oblasti vazduhoplovstva, na bazi entuzijazma. Tada sam već bio afirmisan u svetskim vazduhoplovnim medijima i redovno pisao za srpski vazduhoplovni portal AirSerbia.com. Da li ga se sećate? Tada je to bilo nešto što se može porediti sa današnjim Tango Sixom. AirSerbia.com je bio u vlasništvu entuzijaste iz Pančeva, Dejana Vukmirovića, divne osobe koja je i meni i Draganu bila zaista dobar prijatelj.

Maketa Hasegava F-20 u razmeri 1/72, koju je napravio Dragan Cvetič i koja je pre 10 godina prodata u SAD / Foto: Dragan Cvetič

Tada je Dejan često bio u Makedoniji i nije bio jedini zaljubljenik u vazduhoplovstvo koji je tih dana imao devojku u Skoplju (bar još dva poznata zaljubljenika u vazduhoplovstvo sa naših prostora se sad smeju čitajući ovo). Jednog dana se Deki iz vedra neba pojavio u Skoplju i mudro stavio mene i Dragana za isti sto rekavši: „Siguran sam da treba da počnete da razgovarate!“ Prijateljstvo je stvoreno u trenutku a razvijalo se godinama. Jednog dana u jesen 2009. godine Dragan mi je rekao da bi želeo da napravi model za takozvanu kategoriju „what if” ili po našem „šta bi bilo, kad bi bilo” i da je odlučio da napravi F-20 Tigershark u bojama i oznakama makedonskog ratnog vazduhoplovstva. Uprkos tome što sam oduvek bio pristalica istorijski tačnog pisanja, odmah sam odgovorio: „Mogu da ti napišem priču o toj maketi, i možda možemo da je ‘‘prodamo‘‘ kao neispričanu strogo čuvanu tajnu. Možemo se zabaviti. Šta misliš o tome?“ Dragan je eksplodirao od uzbuđenja: „Auuu, vrh! Hajde to da uradimo, da vidimo kako će ljudi reagovati!“

On je seo i napravio maketu Hasegava F-20 u razmeri 1:72 i fotografisao je, a ja sam napisao priču. Ovu svojevrsnu saradnju prvi put je objavio Makedonski vazduhoplovni forum (Makedonska Avijacija Forum – MAF) 6. decembra 2009. Članak je bio momentalni uspeh koji se viralno proširio u makedonskim medijima i na društvenim mrežama, zbunivši mnoge. Ipak, pozitivno je primljen, rado je čitan i komentiran.

SFRJ je u periodu 1984-1988. nabavila 180 novh F-20 / Foto: Dragan Cvetič

Prema nedavnom fidbeku čitalaca TangoSixa, resili smo da tu priču autentično reproduciramo ovde. Ona je proizvod nekih mojih ideja, mišljenja i očekivanja, i govori o tome kako su stvari mogle da ispadnu za Makedoniju i Balkan da su naši političari bili pametniji nego što su zapravo bili tokom 90-ih, ali i tokom kasnijih decenija.

Istorija koja se nije dogodila

Raspad Socijalističke Federativne Republike Jugoslavije zatekao je jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušnu odbranu (RV i PVO) u fazi suštinske strukturne transformacije i tranzicije sa istočne na zapadnu tehnologiju, posebno što se tiče mlaznih lovaca i višenamenskih borbenih aviona. Uzimajući u obzir civilizovan i konstruktivan pristup političkih rukovodstava republika i saveznih autonomnih pokrajina koje su do 1991. godine činile SFR Jugoslaviju, sam proces raspada je tekao brzo i efikasno. Naime, za razliku od krvavog raspada Čehoslovačke, proces raspada SFR Jugoslavije odvijao se mirno i civilizovano, a predmet podele, između ostalog, bila je celokupna imovina jugoslovenske vojske, poznatije pod nazivom Jugoslovenska narodna armija (JNA). Za taj konkretni segment doneta je politička odluka da svaki konstitutivni element jugoslovenske federacije zadrži u trajnom vlasništvu svu nepokretnu imovinu JNA koju zatekne na sopstvenoj teritoriji 1. juna 1991. godine. U pogledu pokretne imovine, dogovorena je složena formula podele između konstitutivnih segmenata SFR Jugoslavije, na osnovu njihovih stvarnih potreba i tadašnjih bezbednosnih procena jugoslovenskih i republičkih službi bezbednosti za moguću buduću bezbednosnu pretnju svake republike nakon izlaska iz jugoslovenske federacije. Kao rezultat ovog procesa, između ostalog, u Republiku Makedoniju je prebačeno ukupno 30 lakih jednomotornih borbenih aviona Northrop F-20 Tigershark, što je deo od ukupno 180 novih aviona F-20 koje je Jugoslavija kupila od SAD u periodu 1984-1988. godine.

Borbeni avioni F-20 svečano su predati Republici Makedoniji na vojnom aerodromu Petrovec, kod Skoplja, 10. juna 1991. godine u prisustvu predsednika šest već nezavisnih bivših jugoslovenskih republika. Radilo se o avionima koji su do 1. juna 1991. godine služili u sastavu 123. i 130. lovačke avijacijske eskadrie 83. lovačkog avijacijskog puka jugoslovenskog ratnog vazduhoplovstva, a koji su do raspada Jugoslavije stalno bili bazirani na vojnom aerodromu Slatina, kod Prištine, na teritoriji srpske autonomne pokrajine Kosovo. Kao rezultat izuzetno kvalitetnog logističkog sistema JNA, 28 potpuno operativnih borbenih aviona F-20 i dva aviona istog tipa koji su prizemljeni zbog problema sa motorima, predati su novoformiranom makedonskom ratnom vazduhoplovstvu. Problem sa ta dva aviona rešen je na način da se Republika Bosna i Hercegovina obavezala da izvrši remont četiri motora u sopstvenom Vazduhoplovnom remontnom zavodu Orao u Bjeljini.

Makedonski F-20 bili su raspoređeni u dve eskadrile i jedinicu za konverziju, naprednu obuku i testiranje / Foto: Dragan Cvetič

Tako je Republika Makedonija na proslavi prve godišnjice makedonskog ratnog vazduhoplovstva, 10. juna 1992. godine, imala 30 potpuno operativnih aviona F-20. Bazirana na severnoj platformi Petrovca bila je 101. lovačka avijacijska eskadrila opremljena sa 12 borbenih aviona F-20, dok je jedinica sa 12 dodatnih aviona bila 102. lovačka avijacijska eskadrila koja je kao matičnu bazu koristila vojni deo sveobuhvatno modernizovanog aerodroma u Ohridu. Dodatnih 6 aviona F-20 dodeljeno je elitnoj Jedinici za konverziju, naprednu obuku i testiranje na južnoj platformi vojnog aerodroma Petrovec.

Kao rezultat bliskih odnosa Republike Makedonije i bivših jugoslovenskih republika sa Sjedinjenim Državama, makedonska flota borbenih aviona F-20 je tokom devedesetih godina prošlog veka zadržala visok nivo operativne spremnosti, iako su tri F-20 izgubljena usled kontinuirane intenzivne upotrebe, dva iz 102. Lovačke avijacijske eskadrile i jedan iz 101. lovačke avijacijske eskadrile. Pored redovnog učešća u vojnim manevrima NATO-a, makedonska flota borbenih aviona F-20 je kroz nekoliko rotacija aktivno učestvovala u operacijama obezbeđenja zona zabranjenih letova iznad bivše Čehoslovačke i iznad severnog Iraka, tokom kojih su korišćene vazduhoplovna baza Solnok u Mađarskoj i vazduhoplovna baza Indžirlik u Republici Turskoj.

Intenzivan napredak makedonske privrede u periodu 1992-1996 zajedno sa punopravnim članstvom u NATO i EU, kao i jaki političko-vojni odnosi Makedonije sa SAD, Turskom i Izraelom otvorili su put za modernizaciju makedonskih borbenih aviona F-20 u pogonima izraelske kompanije Israel Aircraft Industries, a u bliskoj saradnji sa američkim i turskim vojno-industrijskim kompleksom. Za modernizaciju je odabrano 17 aviona (svih 11 iz 101. lovačke eskadrile i 6 iz Jedinice za konverziju, naprednu obuku i testiranje). Modernizacija vredna 375 miliona dolara počela je u martu 1998. i uspešno je završena u avgustu 2000.

Kao rezultat modernizacije, u makedonske avione F-20 ugrađeni su novi motori sa poboljšanim performansama i efikasnošću, a ugrađen je i novi višemodni radar i savremena prateća avionika, što je omogućilo transformaciju aviona u pravu višenamensku platformu sa mogućnošću korišćenja savremenih vođenih sredstava vazduh-vazduh i vazduh-zemlja kao i sistema za elektronsko ratovanje. Nakon završene modernizacije, 101. lovačka avijacijska eskadrila je ponovo imala 12 borbenih aviona, dok je 5 modernizovanih F-20 ostalo u službi Jedinice za konverziju, naprednu obuku i testiranje. Istovremeno, u iščekivanju predstojećeg uvođenja novog jednomotornog mlaznog lovca u makedonsko ratno vazduhoplovstvo, svi avioni iz sastava 102. lovačke avijaciske eskadrile podvrgnuti su generalnom remontu i ograničenoj modernizaciji u bliskoj saradnji proizvođača aviona sa ovlašćenim regionalnim vazduhoplovno-remontnim zavodima „Zmaj“ (u Velikoj Gorici, kod Zagreba, Hrvatska), „Moma Stanojlović“ (u Batajnici, kod Beograda, Srbija) i „Georgi Benkovski“ (kod Plovdiva, Bugarska).

F-20 RV Makedonije oborili su 2001. dva albanska F-7A / Foto: Dragan Cvetič

Negativan razvoj političko-bezbednosne situacije na Balkanu tokom 2001. godine rezultirao je upotrebom makedonskih borbenih aviona F-20 u operacijama protiv nelegitimnih paravojnih formacija koje su se pojavile na teritoriji Republike Makedonije. Dok je 101. lovačka avijacijska eskadrila veoma uspešno korišćena za precizna dejstva protiv pobunjenika i njihovih logora na teritoriji Makedonije, kao i na teritoriji srpske pokrajine Kosovo i u susednoj Albaniji, avioni 102. lovačke avijacijske eskadrile korišćeni su isključivo za patroliranje i zaštitu u nacionalnom vazdušnom prostoru od uznemiravajućih provokacija albanskog ratnog vazduhoplovstva. U jednom od brojnih vazdušnih incidenata, makedonski F-20 je raketom AIM-9 Sidevinder iznad Mavrovi Anovi oborio albanski borbeni avion Shenyang F-7A, kinesku kopiju sovjetskog jednomotornog lovca MiG-21F-13. Još jedan F-7A je oboren topom u bliskoj vazdušnoj borbi. Pilot albanskog MiG-a 21 koji je oboren raketom poginuo je na licu mesta, a drugi pilot se uspešno katapultirao, i posle 24 sata je predat Vladi Albanije koja se obavezala da prekine praksu narušavanja vazdušnog prostora Republike Makedonije. Prema vojnim analitičarima, poraz albanskih paravojnih formacija u velikoj meri je posledica izuzetno efikasnog korišćenja i dejstva makedonskih borbenih aviona F-20.

Očekuje se da će makedonska flota borbenih aviona F-20 ostati operativna najkasnije do 2025. godine. Prvobitno se, oko 2015. godine, očekivalo da će F-20 iz 102. lovačke avijacijske eskadrile biti penzionisani i zamenjeni novim višenamenskim borbenim avionima Lockheed Martin F-16C i D Block 52+. Kao rezultat značajnog poboljšanja odnosa sa susednom Albanijom, vojno-političko rukovodstvo Republike Makedonije razmatra mogućnost da se 8 aviona F-20 pokloni albanskom ratnom vazduhoplovstvu, a preostala dva zadrže u zemlji kao muzejski eksponati. Jedan od ova dva aviona je avion kojim su postignute dve jedinstvene vazdušne pobede u istoriji ratnog vayduhoplovstva Makedonije. S druge strane, F-20 101. borbenog puka i Jedinica za konverziju, naprednu obuku i testiranje ostaće u funkciji do 2025. godine, kada bi trebalo da budu zamenjeni višenamenskim borbenim avionima F-16E i F Block 60.

Epilog

U svom epskom delu “Sukob civilizacija i preoblikovanje svetskog poretka” (The Clash of Civilizations and the Remaking of World Order) iz 1996., Samjuel Hantington definiše Ukrajinu kao “pocepanu zemlju koja je civilizacijska granica Zapada i Pravoslavlja” i nudi tri pravca razvoja odnosa izmedju te zemlje i susedne Rusije pri čemu je oružani sukob ostavljen kao realni necivilizacijski ishod naboja između dve bivše sovjetske republike. Kad sam u 2009. pisao tekst o makedonskim avionima F-20 koji ste upravo pročitali nisam ni u snu mogao da pretpostavim da bih iz današnje perspektive i u svetlu današnjih dešavanja verovatno rekao da je iz geopolitičkih razloga prigodnije tih 8 aviona 102. lovačke avijacijske eskadrile pre donirati Ukrajini nego Albaniji koja se u međuvremenu i oficijalno odrekla razvoja mlazne borbene avijacije.

Dragan je maketu koju vidite pre nekih 10 godina prodao u SAD. Usput je na izgorelom hard disku izgubio sve fotografije procesa njene izgradnje i konačnog izgleda. Ta maketa, pored ovde ispričane priče, jedini je dokaz da je F-20 stvarno leteo na jugoslovenskom a kasnije i na nezavisnom makedonskom nebu, kao i u vazdušnim prostorima Mađarske, Čehoslovačke, Srbije, Bugarske, Turske i Iraka. Fotografije smo i nekako našli, ali gazdu makete ne, pa se zato ista vodi kao “nestala u akciji” i zato, ako i uopšte postoji danas, smatra se pravim blagom u krugovima globalne maketarske mafije. E Dragane, Dragane, (ne) znaš ti, kako je imati pa nemati.

Tango Six je 2016. godine objavio svedočanstva pilota JNA Suada Hamzića koja detaljnije pričaju takođe jednu jako interesantnu a istinitu priču o avionu F-5 i koliko je SFRJ zaista bila blizu njegove nabavke. Suadove priče smo pretočili u knjigu koja se i dalje može naručiti, pišite nam na: redakcija@tangosix.rs

[easy-social-share buttons="facebook,twitter,google,pocket,linkedin,mail" counters=1 counter_pos="inside" total_counter_pos="none" fullwidth="yes"]

Komentari

St

Mene zanima, radi istorijske tacnosti, da li su se tih 6 predsednika republika na kraju primopredaje izljubili po dva put aili po tri puta?

Odgovori
Be

6 puta

Te

Prva greska, vazduhoplovni zavod je bio u Rajlovcu ko Sarajeva, u Bijeljinu je premjesten nakon rata, dakle ako se desila mirna dezintegracija znaci nije se selio Orao i nije nastala Republika Srpska, jer nije bilo potrebe za ratom. Izvinite sto sam picajzla. Prica je „onako“.

Ni

Da smo se razisli prijateljski vazduhoplovni zavod Orao ne bi bio u Bijeljini nego i dalje u Rajlovcu kod Sarajeva gdje je i bio od osnivanja.

Odgovori
Ac

Ajde.U Rajlovcu je bio od osnivanja?Da nije mozda u Pancevu nastao.

Mi

Eto sad ste skrenuli u raspravu koja savrseno i objasnjava realnost koja se dogodila, a ne ovu alternativnu.

Mi

Eto, da kazem lepa, pozitivna pricica. Fikcija, al kad vec nema vedrijih vesti moze kadkad i ovo.

Sad bi Makedonci donirali iste Ukrajni u zamenu za neke bolje efove.

Odgovori
Be

Pavle…..alo, F20 TigerShark je bio tehnicki demonstrator nabrijane F5…….

F5=MiG21….

Sto sa za mig21 proizvodio?

Nazad u magarecu klupu

Ol

Da smo mi kupili f20 (i sve što bi uz to išlo), pa ne bi se nikada raspali. Čuvali bi nas k’o malo kerozina u školskom krugu

Odgovori
Fl

Da smo kupili…ali F-20 se nikada nije proizvodio.

Mi

Bio je nudjen. Da se prihvatilo proizvodio bi se.

Pa

Ne bi se proizvodio jer niti jedan sistem ugradjen u njega nismo bili u stanju da proizvedemo. Verovatno jos uvek nismo, tako da sbbkbb…

Mi

Niko nije ni pomenuo da bi ga Jugoslavija proizvodila. Proizvodila bi ga ista firma koja ga je samostalno i razvila i nudila od Pakistana, Indije pa na dalje. Jugoslavija bi ga kupovala kao sto je kupovala i MiG 21.

Pa

Uslov da avion udje u proizvodnju je definisan na minimalnom broju ugovorenih-prodatih aviona. I da je htela da ga kupi taj udeo bi bio nekoliko procenata proizvodne kvote. A mogu se pronaci podaci da je Jugoslavija bila zainteresovana za licencu. Chuck Yeager je hvalio avion i radio na njegovoj promociji. A da li bi nam ameri prodali avion sa, za to vreme vrhunskom tehnologijom , znate i sami. Dakle pricam ti pricu sbbkbb

Mi

Pa citava ova tema je sbbkbb. Da se sbb kbb politicki priblizila Americi i nebi im stavljala prst u oko dobila bi kao i svojevremeno kad je dobila F86 Sabre u vrijeme kad je isti i Amerikancima bio najmoderniji avion. Da je Jugoslavija sbb kbb dosla i rekla Americi napustamo socijalizam i komunizam i postajemo demokratsko drustvo ali nas strah odmazde istocnog bloka dobila bi i F15, a kamo li F20.

Pa

Eno saudijci i japanci su od straha od komunizma ‘dobili’ te avione.
@Beduin
‘The Northrop F-20 Tigershark was an advanced variant to succeed the F-5E which was ultimately canceled when export customers did not emerge.’
Pomenuta verzija f5 nije mig21. Bez ‘alo’, nekom prija tvoje njakanje. Bez pozdrava.

Mi

Japanci jesu dobili F15 upravo zato, Saudijci zbog interesa i nafte.

Mi

Mogli smo menjati naš G4 za njihov F20 i tad bi smo opstali kao konfederacija.

Odgovori
А

Не би ми опстали као ништа како год.

Da

Šta se desilo sa onim projektom aviona YU Super- Sonik?

Odgovori
Mi

Raspad drzave. Preostale drzave samostalno nisu u stanju da finansijski iznesu projekat.

Th

F-20. Dobar i jeftin avion za Airpolicing. To je mogao postat standartni mlazni avion u srednoj i juznoj Americi. Tako isto i u Africi. Da. Po potrebi moze vrsit i napad na zemaljske ciljeve.

Isto idealan za rat primitivnih plemena medjusobno. Znate na koga tu mislim.

Odgovori

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor