Švedska kompanija Saab objavila je 28. avgusta da je istog dana sa fabričkog aerodroma u Linćopingu poleteo prvi Gripen F, dvoseda verzija jednosedog Gripena E nove generacije.
Kako je navedeno, za komandama aviona nalazili su se glavni probni pilot Saaba Jakob Hegberg i probni pilot brazilskog vazduhoplovstva, potpukovnik Abdon de Rezende Vaskonselos. Avion je ostao u vazduhu 40 minuta, a tokom leta je uspešno potvrđena funkcionalnost osnovnih sistema aviona, kao i njegove početne letne performanse.
Iz Saaba su napomenuli da je prvim letom započet proces ispitivanja u vazduhu, kao i da će se, nakon početnih prijemnih letova, krenuti u proces progresivnog proširenja anvelope leta u kojoj će avion leteti na graničnim režimima. Ograničenja maksimalnih performansi aviona, koja obuhvataju brzinu, visinu, G opterećenja i napadne uglove, biće postepeno utvrđivana. Istovremeno će se raditi na proceni taktičkih mogućnosti i funkcije zadnje kabine.
Takođe se podseća da je prvi kupac Gripena F Brazil, koji je imao aktivnu ulogu u zajedničkom razvoju ove varijante što je omogućilo direktno industrijsko učešće i dugoročnu saradnju.
– Dvosed nove generacije je rezultat strateškog partnerstva između Brazila i Švedske, kao i opsežnog transfera tehnologije sprovedenog u okviru brazilskog programa Gripen. Više od 350 brazilskih inženjera, tehničara i pilota učestvovalo je u aktivnostima obuke vezanim za razvoj, proizvodnju, testiranje u letu i održavanje aviona.
Proces ispitivanja u vazduhu će se sprovesti u Švedskoj, u Saabovom centru za testiranje leta. Nakon što se završe planirane aktivnosti i procedure prijema aviona, Gripen F će biti spreman za isporuku brazilskom vazduhoplovstvu. – navodi se u saopštenju kompanije Saab.
Brazil je bio prva strana država koja je naručila novu generaciju Gripena – 24. oktobra 2014. godine naručeno je 36 aviona, od kojih 28 jednoseda Gripen E i osam dvoseda Gripen F.
Međutim, već postoji ozbiljno kašnjenje u realizaciji programa; prema ugovoru je bilo planirano da svi avioni budu isporučeni u periodu 2019-2024, ali su prva dva Gripena E isporučena tek 1. aprila 2022. godine.
Do danas je isporučeno svega 12 jednoseda, a poslednji je 25. marta ove godine izašao sa proizvodne trake uspostavljene u Brazilu 9. maja 2023.
Švedska je 2013. naručila 60 Gripena E, a ugovorom je bilo definisano da isporuke budu realizovane u periodu 2018-2027, ali su prva tri aviona isporučena tek 20. oktobra 2025. godine. Jula ove godine zvanično je saopšteno da će biti naručeno još 12 aviona.
Avgusta 2025. godine Tajland, koji već koristi 12 Gripena C i D, potpisao je ugovor za nabavku četiri Gripena nove generacije, tri jednoseda JAS-39E i jedan dvosed JAS-39F. To je samo prva od planirane tri tranše sa ukupno 12 aviona.
Prošle godine u red za Gripen stala je i Kolumbija, koja je 15. novembra 2025. potpisala ugovor za 17 primeraka od kojih 15 jednoseda Gripen E i dva dvoseda Gripen F. U ugovoru vrednom 3,135 milijardi dolara predviđeno je da se isporuka izvrši između 2027. i 2032. godine.
Ukrajina bi za tri godine trebalo da postane još jedan korisnik Gripena E. Na samom kraju juna ove godine potpisan je ugovor vredan 2,53 milijarde dolara za isporuku 16 aviona, što bi trebalo da se dogodi tokom 2029. i 2030. godine.
Gubitak mađarskog Gripena
Samo četiri dana pre prvog leta JAS-39F, u Mađarskoj se srušio jednosed JAS-39C mađarskih odbrambenih snaga.
U pitanju je Gripen evidencijskog broja „31″, fabričkog serijskog broja 39-302, koji je zajedno sa još jednim avionom poleteo iz matične vazduhoplovne baze Kečkemet, gde se nalazio u pripravnosti dežurnog para lovaca sistema PVO.
Mađarski ministar odbrane Romulus Rusin-Sendi je na konferenciji za novinare izjavio da su piloti ovih aviona izvodili svoje dnevne trenažne letove u skladu sa standardnim procedurama, a da je tom prilikom centralni računar aviona koji se srušio pokazao da je došlo do kvara, nakon čega je pilot poslao signal da se nalazi u vanrednoj situaciji.
Kako je ministar dalje naveo, avionu su otkazali svi instrumenti i elektronika, što je dovelo do prinudnog sletanja u vazduhoplovnu bazu Solnok:
– Pilot je uspešno sleteo avionom, u pratnji svog pomoćnika, ali je nakon sletanja započeo manevar koji ga je primorao da se katapultira. Avion je izleteo sa piste i izbio je požar. Pilot tokom katapultiranja nije bio povređen, ali je iz predostrožnosti prebačen u bolnicu. – izjavio je ministar Rusin-Sendi.
Mađarski mediji preneli su sledećeg dana informaciju da je 51-godišnji pilot zadobio povrede kičme, ali i da se očekuje da će se potpuno oporaviti nakon uspešne operacije.
U trenutku nesreće avion je nosio bojevu municiju – bio je naoružan raketama vazduh-vazduh i topovskim granatama, a pod krilom je imao i spoljni tank za gorivo.
Ovo je već treći teži incident mađarske flote Gripena; 2015. je u roku od samo tri nedelje jedan avion izgubljen, a drugi oštećen.
Prvo je 19. maja 2015. na vežbi „Lion Effort 2015″ prilikom izletanja sa piste u češkoj vazduhoplovnoj bazi Časlav oštećen dvosed JAS-39D. Oba člana posade uspela su da se katapultiraju, a avion je pretrpeo tolika oštećenja da je otpisan. Zamena za ovaj avion stigla je relativno brzo: 1. jula 2016. u Mađarsku je sleteo bivši švedski dvosed.
Zatim je 10. juna iste godine na aerodromu Kečkemet pilot jednoseda, usled nemogućnosti izvlačenja stajnog trapa, sleteo na trbuh, avion je izleteo sa piste, a pilot se katapultirao. Letelica je pretrpela lakša oštećenja, popravljena je i vraćena u upotrebu na jesen 2016. godine.
Ratno vazduhoplovstvo Mađarske trenutno poseduje 17 Gripena; flota je do 2026. brojala 14 primeraka (12 jednoseda i dva dvoseda), a ove godine su isporučena još četiri jednoseda koja su naručena krajem februara 2024. Prva dva su isporučena 29. aprila 2026. godine, a preostala dva JAS-39C 18. juna.
K
Ima li informacija zasto E/F program toliko znacajno kasni? O toj verziji Gripena se stvarno govori sad vec jako dugo, preko desetljece. Ocekivao bih da ce svedjanima ili brazilcima biti relativno vazno provesti to u nekom racionalnom roku.
Ne daje mi to bas nade da ce SAAB moci isporuciti potrebne i dogovorene zrakoplove Ukrajini u predvidjenom roku.
Vladimir
Ni meni iskreno. Veliko je pitanje da li ce do 2030 biti proizvedeno dovoljno aviona za Ukrajinu, a jos vece pitanje da li ce Ukrajina tada postojati, u kom obliku i da li ce uopste imati vojsku. Deluje da je ta ukrajinska propaganda prilicno ucinkovita kod zatucanih zapadnjaka. Zive u ozbiljnim deluzijama
Bole
@Vladimir
Cemu ta opsesija da svaki tekst, svaki komentar pretvaras u raspravu kako ce Ukrajina biti unistena i kako su svi zatucani sa zapada?
Smaras sa tim decijim narativima. Pet godina pricas da se Nato raspao, EU raspala, SAD raspao a Ukrajina unistena.
Gle cuda sve je jos na svom mestu.
Ko onda zivi u deluzijama?
Vladimir
@Bole
Ne, ne, pet godina ti pises kako se Rusija gubi na frontu, kako sankcije unistavaju rusku ekonomiju, kako se pobuna protiv Putina sprema sledeci vikend na Crvenom trgu, kako imaju raketa za jos 2 meseca, vade cipove iz ves masina i slicne gluposti. Kad ono Tramp krece na Grenland, Evropa ce kao da ga brani, EU/Nemacke fabrike se zatvaraju, Ukrajina sve manja, USA izgubio rat od Irana, unistene SVE baze na bliskom istoku…
I ko je zaista u deluzijama?
Petrovic Dusan
@Vladimir SAAB jeste jedna od vodećih avio kompanija sveta vec jako dugo, i ne možete reći da je za Rusiju pozitivno da je sad SAAB osnažio NATO, gde Švedska nije bila do 2022.
Uz ulazak Finske – Putin je praktično izgubio Baltičko more i avio kontroli celog tog dela Rusije oko Sankt Peterburga.
Svakako štetan za Rusiju diplomatski potez: Finska je 1947 dala velike teritorije SSSR i učinila značajne ustupke, kao sudjenje Fincima koje su Sovjeti tražili, i ogromna finansijska odšteta.
Трт Мрт Смрт
врхунска техника, нема шта, то смо требали купити, да сами попадају.
Vaste
Pa i jeste vrhunska a Švedjani su nas inače odbili posle raspisivanje tendera za nabavku aviona posle 2008 godine ……
Milanče
Jel to zakazalo održavanje ili je SAAB izgubio kriterijum za kvalitet.
Niko
da je otkazao kvalitet rusli bi se isti avioni u Svedsokm RV a evo lete svaki dan i to lete ko nikad do sad informacija iz prve ruke od mene. Odrzavanje je kljucna stvar u avijacili…
Doya
Poprilično veliki broj nesreća za ovakvu relativno malu flotu gledajući ukupno koliko ih ima svugde. Do čega je to bogamu?
Gottfried
Stopa nesreća mađarskog ratno-kosmičkih snaga nije loša u pogledu vremena leta. MIG-29 ili F-16 su mnogo gori na 1000 sati leta.
Imajte na umu da se, uprkos maloj veličini, intenzivno koristi! U proteklih 5 godina, mađarski avioni su štitili ne samo domaći vazdušni prostor, već i baltički, slovački, slovenački i, kratko vreme, hrvatski vazdušni prostor. U baltičkoj misiji, često su bili uzbunjeni zbog ruskih aviona, ostali vazdušni prostori su toliko mali da ako putnički avion zakasni 1-2 minuta sa prijavom, avion mora biti podignut. Takođe učestvuju u vojnim vežbama NATO-a.
Posm
@Gottfriend
Na sve to, Mađari po broju incidenata prednjače u odnosu na ostale korisnike, za koje bi se moglo reći da podjednako intenzivno koriste Gripene (sa izuzetkom Južne Afrike). Po svemu, pre će biti da postoje neki interni problemi u RV Mađarske.
Srbofil
@Gottfried @Posm
Intenzivno je relativna reč. Za pilota koji je učestvovao u udesu se navodi da je imao 2000h naleta što nije neka brojka za 20 godina upotrebe, znači da je prosek ispod 100.
Branko
@Srbofil
Pa koji pilot kod nas na Migu ima 100 i vise casova na svom avionu? To je ok, pored toga imao je casove i na nekom treneru i na simulatoru… 220-250h godisnje sto je kao nato standard nema skoro niko…
Branko
I da, avionu su otkazali svi instrumenti i elektronika… Tesko da je to greska pilota. Ameri usled takvog kvara prizemlje citavu flotu. I Svedjanima pao standard, zamisli da se to nekad desilo na Volvou, ali nije nikad.
Srbofil
@Branko
Nije ok nego dosta loše jer se profil misija proširio jako. Što se nas tiče, generalno glavna mana Miga 29 je što se ne može napraviti ozbiljan nalet jer taj avion ima premali loiter time, jako malo goriva nosi, a troši ga poprilično i uvek je obuka na tom avionu lošija od konkurenata. U ostalom, zato me i obradovalo što su kupljeni novi avioni, ali ako ne bude nalet 200h godišnje onda smo bacili pare.
Perko
Kojih crnih 200 sati godišnje. NATO standard je oko 150 sati od toga deo na simulatorima (JNA standard je bio 120 sati). Vrlo malo njih dobacuje do 200. Vrlo vrlo malo.
Inače, kod nas su troškovi, dostupnost delova i smislenost obuke bili problem ne MIG 29 sam po sebi. Naši avioni imaju toliku rezervu fizičkog resursa da je smešno da se ne koriste kako treba, ili tužno, kako ko gleda.
Srbofil
@Perko
Da se sad ja ne pravim pametan više izvora govore da je NATO preporuka 180h minimum koji se mahom ne dostiže, ali preoruka ostaje. Imate intervju na youtube kanalu aircrew interview pilota i instruktora na Rafalu gde on konkretno govori kako je 200h neki minimum zbog kompleksnosti zadataka koje avion može obaviti sa jednim pilotom i to goli minimum(dakle ne optimalno).
To što ste rekli za Mig je tačno. Međutim sada naše RViPVO nema toliko problem sa budžetom i delovima pa na platformi Mig-29 neće moći napraviti ne znam kakav nalet zbog problema koji sam opisao.
Perko
@Srbofil
Ne postoji smetnja da MIG29 napravi veci nalet zbog toga sto ima krace vreme ostajanja u vazduhu, što troši gorivo ili sta vec. MIG21 je imao daleko gore karakteristike pa je JNA imala standardizovani nalet od 120 sati po pilotu.
Što se tiče minimuma, preporuke postoje ali je realni standard ili da kažemo prosek naleta oko 150 sati. To o minimumu od 200 sati… taj nalet nema šaka država u čitavom svetu i to kod elitnih jedinica a veći nalet od toga još manje. Ne kažem da veliki nalet nije potreban, naprotiv, ali ajd prvo da dostignemo realne standarde za čitavo vazduhoplovstvo.
Posmatrač
@Srbofil
Mora detaljnije da se zađe u njegovu biografiju da bi se mogao izvući bilo kakav zaključak. Sasvim je moguće da se radi o pilotu koji obavlja ili je obavljao kakve funkcije pri komandi, te je zbog toga njegov prosečni nalet značajnije smanjen.
Preporuka jeste 180č, od kojih 40č bi trebalo da bude u simulatoru (a što se neretko ne spomene, jel se podrazumeva). Kako god okreneš, ispada danas da je neki minimum 120-150č leta godišnje u samom kokpitu.
Srbofil
@Perko
Imate tekst vrlo detaljnan na ovom portalu o istoriji upotrebe Miga 21 kod nas. Nalet nikada nije bio 120h, nije ni polovina od toga, najviše se letelo 1990. na Mig-21Bis 83 sata po avionu.
goran
Nov avion. Ima tu prilika za povezivanje grešaka koje dovedu do katastrofe. Inače remontovana letelica je bolja i pouzdanija od nove. Tako da poredjenje učestalosti teških incidenata treba diferencirati na periode pre i posle remonta. A ne samo brojati ili deliti sa brojem sati. Ako se svemu da dovoljan broj uzoraka pad letelica je nasumičan (ovo važi i za pogotke u koš i oni su nasumični, nema raspucanosti, nema ni sklonosti neserećama).