Šumski požari u Makedoniji: Zlin 143L Agencije za civilno vazduhoplovstvo uključen u nadzor požara iz vazduha, zajedno sa Hermes dronovima

Agencija za civilno vazduhoplovstvo Makedonije (ACV) sada je aktivno uključena u podršku borbi protiv šumskih požara, rekao je direktor makedonske Direkcije za zaštitu i spasavanje (DZS) Stojanče Angelov, u intervjuu za emisiju „Late Night Show sa Bogdanom Ilievskim“ emitovanog 18. jula na TV stanici ‘‘Alfa‘‘.

– Svakog jutra jedan laki avion koji pripada ACV-u poleće i leti iznad zemlje, pružajući nam nadzor u realnom vremenu i izveštavajući o svakom šumskom požaru primećenom u planinama. – rekao je Angelov objašnjavajući novu, nedavno uvedenu ulogu jednomotornog aviona Zlin 143L u vlasništvu ACV-a (registrovani Z3-DCS, fabrički broj 0054).

Ovaj malo poznati avion, koji je ranije služio makedonskom ratnom vazduhoplovstvu, prvi put je ušao u registar civilnih vazduhoplova Makedonije pre više od 22 godine, 2. aprila 2003. godine.

Makedonija koristi termalne kamere za aktivno praćenje šumskih požara i u tom smislu, pored različitih platformi i sistema, takođe je aktivirala ‘‘velike dronove Ministarstva unutrašnjih poslova (MVR),“ objavio je Angelov izbegavši davanje daljih detalja i objašnjenja o „velikim dronovima“, izvinjavajući se javnosti rečima da „nisu sve informacije takve prirode da bi se javno delile“.

Izjava o „velikim dronovima“ dolazi nekoliko dana nakon slične izjave Stojanova koju je 17. jula objavio nedeljnik „Fokus“, u kojoj je rekao da su „dronovi UBK (kontraobaveštajna i bezbednosna agencija iz sastava MVR koja je raspuštena 2019. godine) veoma korisna sredstva koja trenutno nisu operativna i kao zamena za njihovu namenu trenutno se koristi avion Zlin“.

Izjave direktora sugerišu da Makedonija već radi na organizovanju servisiranja i vraćanju u operativnu upotrebu svojih taktičkih bespilotnih letelica „Elbit Systems“ Hermes 450 koje je prethodna vlada u Skoplju potpuno neodgovorno prizemljila i uskladištila 2017. godine.

Pored svoje primarne bezbednosne i odbrambene uloge, ova dragocena sredstva mogu da obezbede rano otkrivanje šumskih požara sa slikom i podacima koji se uživo prenose u Centar za upravljanje krizama, omogućavajući tako daleko superiornije upravljanje operacijama gašenja požara iz vazduha korišćenjem optičkog i termalnog sistema za nadzor koji ima letelica Hermes 450.

Upotrebu bespilotnih letelica u operacijama gašenja šumskih požara iz vazduha nedavno je demonstrirala Albanija, koja je u te svrhe koristila svoje nove, bespilotne borbene letelice Baykar Bayraktar TB2 koje su nabavljene prošle godine.

Objašnjavajući da nema uspeha u operacijama gašenja požara iz vazduha bez snaga na terenu, Angelov je rekao da se svi šumski požari moraju gasiti na zemlji.

– Možemo bacati tone i tone vode iz naših aviona i helikoptera, ali ako nema vatrogasaca koji će završiti požar na zemlji, oni će ponovo početi. – rekao je Angelov dodajući da je više puta bio svedok uspešnog napada helikoptera na požar koji, naizgled ugašen, ponovo počne da gori u veoma kratkom periodu koji je potreban da helikopter doleti do obližnjeg mesta za punjenje vodom i vrati se u zonu požara.

Trudeći se da bude realan u pogledu onoga što će doneti nedelje koje dolaze, Angelov je rekao da će se najgori požari ove godine tek desiti i da se to tradicionalno dešava krajem jula i početkom avgusta.

Govoreći o ovogodišnjoj spremnosti Makedonije, objasnio je da makedonska vojska i policija svakodnevno javljaju sa kojim raspoloživim vazdušnim sredstvima raspolažu, a zatim, na osnovu procene stručnjaka, on direktno komanduje svim vazduhoplovnim sredstvima za gašenje požara koje ima Makedonija: direktno komanduje upotrebom aviona Air Tractor u vlasništvu DZS-a i, putem odgovarajućih vojnih i policijskih kanala komandovanja, upotrebom svih raspoloživih helikoptera.

Govoreći o raspoloživim sredstvima, rekao je da Makedonija sada ima dva vatrogasna aviona Air Tractor AT-802A Fire Boss u aktivnoj upotrebi (Z3-BGU i Z3-BGV), dok je treći takav avion (Z3-BGT) još uvek na servisu koji će trajati do sledećeg meseca.

Objašnjavajući razloge za kašnjenje u servisiranju aviona, direktor je rekao da je to zato što je prethodno rukovodstvo DZS-a prekasno poslalo avione u preduzeće za održavanje i popravku “Urbe Aero“ u Austriji. To je tačno ako se zna činjenica da je sada odsutni Z3-BGT napustio Makedoniju zbog servisiranje tek 20. maja.

– DZS mora prestati da šalje avione na servisiranje u maju ili junu ako želi da konačno prevaziđe ovu dugotrajnu anomaliju sa neblagovremenim servisiranjem aviona. Ove godine bih pokušao da avione pošaljem na planirano servisiranje odmah nakon ove letnje sezone, već u oktobru ili novembru, kako bismo ih vratili početkom sledeće godine i pripremili ih za sledeću letnju sezonu. –

Stojanov je takođe rekao da su dva policijska helikoptera stalno dostupna i da bi treći trebalo uskoro da bude poslat na servisiranje, a nakon što se završi neophodna administrativna i tenderska procedura. To znači da makedonska policijska helikopterska jedinica „Jastrebi“ sada pomaže sa helikopterima Agusta-Bell AB.212 (registrovan MAP-7751, uskoro će biti preregistrovan u Z3-HHE) i Bell 412EP (registrovan Z3-HHF), dok se istovremeno u MVR-u obavljaju administrativni poslovi na organizovanju servisiranja jednog od dva helikoptera sposobna za gašenje požara koja su u vlasništvu MVR-a: Mi-171E (MAP-7710) i M-17V-5 (MAP-7714).

– Takođe imamo dva vojna helikoptera na raspolaganju i obično koristimo jedan od njih u ranim jutarnjim satima kada obično mnogo pomažu svojim Bambi Bucket sistemima. – obavestio je direktor misleći na helikoptere Mi-8MT i 17 makedonskog ratnog vazduhoplovstva.

Govoreći o hroničnim problemima koje DZS ima sa nedostatkom pilota, Angelov je rekao da institucija sada ima jednog stalno zaposlenog pilota i dva penzionisana ali angažovana pilota po ugovoru, svaki sa ugovorom na period od 15 meseci.

– Jedini stalno zaposleni pilot je imao neverovatne ponude da počne komercijalni rad van zemlje za tri puta veću platu od svoje trenutne i nedavno povećane, ali je odlučio da ostane u DZS-u. Pod mojim vođstvom, njegova mesečna plata je povećana za 100% sa prethodnih 70.000 MKD (1.135 EUR). – obavestio je Angelov, dodajući da sada postoji zadovoljstvo među letačkim i tehničkim osobljem DZS-a jer su njihove plate konačno izjednačene sa platama njihovih kolega koji lete za vojsku i policiju.

– Dva pilota po ugovoru imaju još veće plate, a vlada je bila zaista velikodušna prema njima jer su stariji ljudi i umesto da uživaju u svojim penzijama, odlučili su da se vrate u DZS da lete opasne misije i pomažu naciji. – rekao je Angelov.

Pre nekoliko dana vratio sam na posao u DZS-u još jednog pilota koji je administrativno deaktiviran u prošlosti, i on će biti naš četvrti pilot Er Traktora koga planiram da pošaljem na obuku za letenje već u oktobru. Ovaj pilot ima hiljade sati letačkog iskustva i siguran sam da bi uspešno prošao obuku. Istovremeno, imam još četiri pilota koji su izrazili interesovanje da počnu da rade za DZS, a jedan od njih je veoma iskusan pilot komercijalnih aviona koji želi da se vrati u Makedoniju da leti Er Traktorima. – objasnio je svoje kratkoročne planove Angelov.

Prema njegovom planu, sledećeg leta DZS bi trebalo da ima blagovremeno servisirane Er Traktore i najmanje 5-6 pilota, što će omogućiti maksimalno iskorišćenje aviona, jer će po avionu stalno biti dostupna dva pilota.

Bivši policijski general podsetio je da, prema važećim propisima o vazduhoplovstvu, svaki pilot DZS-a može legalno da leti najviše šest sati dnevno, odnosno dva leta, svaki sa maksimalnim trajanjem od tri sata sa pauzama za odmor. Shodno tome, povećanje broja pilota će omogućiti da se tri Er Traktora DZS-a operativno koriste tokom celog letnjeg dana počev od 2026. godine.

Angelov je takođe rekao da ne namerava da prestane sa poboljšanjem uslova u avijacijskoj jedinici DZS-a i ukratko je najavio da želi da nabavi još aviona u okviru aranžmana koji može biti „značajno finansijski podržan“ od strane Evropske unije.

Objašnjavajući svoju viziju, Angelov je rekao da su Er Traktori veoma korisne mašine jer nose tri tone vode i generalno su daleko jeftiniji za eksploataciju od helikoptera.

– Jedan pilot u AT-802 praktično radi ono što rade tri člana posade (kada su u pitanju policijski Bell helikopteri) ili četiri člana posade (policijski/vojni helikopteri Mi-8/17/171) dok izvršavaju misiju gašenja požara. Drugim rečima, vlada plaća jednu platu po letelici kada su u pitanju operacije Er Traktora, u odnosu na tri do četiri plate za posade helikoptera koji lete u misijama gašenja požara. – objasnio je Angelov.

Priznajući da su helikopteri zaista veoma korisne mašine, director DZS-a rekao je da njihova primarna uloga ipak nije gašenje požara. Prema Angelovu, misija gašenja požara je opasna za helikoptere zbog ljuljanja Bambi Bucket-a koji se vuče okačen kablom, ali i zbog veoma niskog i sporog leta iznad zona šumskih požara gde su veoma visoke atmosferske temperature i vazduh je zagušen dimom. To su veoma rizični faktori za koje se zna da značajno utiču na sposobnost helikoptera da bezbedno operiše zbog stalne visoke verovatnoće od iznenadnog gašenja motora na malim visinama i malim brzinama, a često i iznad gustih šuma ili neravnog terena.