![[VIDEO] Obilazak novog Utvinog aduta: „Sova“ je spremna za prvi let](https://media.tangosix.rs/2017/08/T6DSC-053-1600x900.jpg)
Kada je novi adut fabrike aviona „Utva“ predstavljen javnosti 2015. godine na sajmu naoružanja i vojne opreme „Partner“ matična fabrika i tada partner u projektu „Jugoimport SDPR“ odbijali su da daju izjave nakon premijernog skidanja čaršava.
Dve godine kasnije, isti avion, ponovo na „Partneru“, uz odobrenje da se na sajmu može pričati sa medijima o izloženom eksponatu. „Utva“ je sada u vlasništvu „Jugoimport sistema“, prototip „Sove“ je dobio svoju civilnu registraciju (YU-UTA) i prvi let je planiran za koju nedelju.
Kako je vazduhoplovni inženjer kompanije „Utva“ koji radi na projektu „Sove“ Aleksandar Petrović ispričao za Tango Six, na ovogodišnjem „Partneru“ izložena je konačna modifikacije slavne „sedamdesetpetice“ koja je, za razliku od „mock-upa“ pre dve godine, spremna za prvi let.
Posle zapaženog službovanja koje je prošle godine proslavilo 40. rođendan, osnovni „mali avion“ za obuku pilota i vuču jedrilica u aero-klubovima bivše Jugoslavije i letelica za selekciju u ratnom vazduhoplovstvu polako odlazi u penziju uz razne ocene njenog kvaliteta (ovo je naša).
Preduzetničkom inicijativom koja je očigledno ciljala nezahtevnije korisnike kao što je Sudan, Utva 75 nastavila je život kao „Safat 03“ da bi zatim fabrika aviona „Utva“ poželela da dadatno unapredi nekadašnji neuspeli pokušaj četvorosedog „kruzera“ koji je poleteo 1986. godine sa oznakom Utva 75A-41.
Ta dodatna unapređenja su se konačno ove godine predstavila javnosti i zvanična dezignacija „Sove“ dobila je „M“ (Modifikovana) na kraju – Utva 75A-41M.
Kako nam je gospodin Petrović ispričao, letelica je dobila novi Lajkomingov IO-390 motor, novu elisu, redizajniranu prednju masku i strukturalno je ojačana. Enterijer je dramatično redizajniran u odnosu na „-75“: novi centralni i novi bočni pult, kožna sedišta i najnovija „off the shelf“ avionika za ovu klasu aviona.
Tu su i novi gorivni sistem, sistem hidrauličnih kočnica dok je kabina klimatizovana.
Na sajmu se moglo čuti, od zvaničnika „SDPR-a“ koji predstavljaju prodajnu stranu kompanije, da će fokus promocije potencijalnim mušterijama biti na korišćenju letelice za obuku pilota.
Više o (re)projektovanju letelice i modifikacijama koje je dobila pogledajte u našoj video reportaži:
Nele
Zar stand by AI ne bi trebalo da bude non glass, vec klasicni?
BB
Vjerovatan odhovor na tvoje pitanje je: zato što je za pokazivanje glass više „fensi“…
Phoenix
A verovatniji odgovor je zato sto je ovo danas sasvim normalan, sertifikovan i prihvacen instrument napravljen upravo za ovu namenu, te sto ovaj jedan instrument zamenjuje mehanicki visinomer, brzinomer i ziro-horizont, sa masom manjom od bilo kog od njih pojedinacno, duzim autonomnim radom u slucaju nestanka napajanja itd.
Nele
Zato jedan cirrus u svoje top modele ugradjuje analogne instrumente. Ja bih voleo da u svom avionu uvek vidim ta tri analogna umesto jednog najnaprednijeg digitalnog efis.
Phoenix
Na ovaj Cirrus mislite?
https://www.flyer.co.uk/wp-content/uploads/2017/01/CIrrus-SR22-2017-panel.jpg
Najmodernija varijanta (ovogodisnji G6), ja ne vidim nijedan klasicni instrument, a takodje i motor je zamenjen istim ovim IO-390 koji je na Sovi. :-)
Po onome sto se moglo videti i cuti Sova kao standardnu opremu ima stosta sto je kod Cirrusa i slicnih opciono (pocevsi od klime, koznih sedista…), no i tako prosto mora da bude znatno jeftinija ili ce biti promasaj (e sad 4 puta je nezamislivo, to je cena UL aviona, npr. 40% je natezanje, ali je, nadam se, izvodljivo). Kojoj cifri se proizvodjac i finansijer (Utva/SDPR) nadaju, nemam pojma (400 000$ koliko kosta pomenuti Cirrus SR-20 ne mogu dobiti ni u ludilu). Kako to postici ako nas uvozni motor, avionika i ostalo kostaju isto ili vise nego zapadne proizvodjace? Nazalost jedini odgovor je jeftina radna snaga i time jeftinija proizvodnja (poznato je da je proizvodnja aviona u jako velikoj meri manuelan proces i tu cena rada dolazi do izrazaja). Slozicemo se da je ovo najgori nacin postizanja neke prednosti na trzistu, ali je i nacin koji zahteva najmanja ulaganja i ja na taj nacin i posmatram Sovu, kao nacin da se za male pare od necega sto imamo dobije proizvod koji se moze prodati, verovatno vise drzavama nego civilnom trzistu (SDPR) i da se kroz to dobiju tri stvari: obnovljen fabricki konstrukcioni biro, kakvo-takvo uposljavanje fabrike dok ne dodje nesto krupnije, iskustvo u sertifikaciji po CS-23 koja fakticki kod nas nikad i nije istinski radjena.
Ideja o malom dvomotornom avionu je dobra i logicna, isto tako i ona za turboprop Lastu, ali sve to zahteva ozbiljna ulaganja i ozbiljan razvoj, jer u suprotnom necemo dobiti nista.
BB
Sa posebnim zanimanjem pratim ovu vrst aviona. Ako ne možemo da se tehnološki vratimo na nivo da se proizvodi orao, g4 ili NA, stvarno ne vidim razlog zašto ne bilo nemoguće sve ove godine napraviti kruzer sa 4 sjedišta (koji može biti osnova za sve i svašta: obuka, jedrilice, poslovna avijacija, turizam, patrole…). Nadam se da je konačno došao taj dan. Još me zanimaju specifikacije i cijena (SDPR prodaje skupe igračke… ?)
zozon
Juce je bilo uspesno startovanje motora.
Boris I. Ivkovic
Lepo sto su opravili. Malo pitanje, jos jedan prototip?
dekibl
Samo postavlja se pitanje cijene ovako opremljenog aviona? Da li moze da parira konkurenciji,cijenovno?
Bobo
Sta bi sa onim kobac samo.nestao.
nix
Avion mora biti barem 4x jeftiniji od Cessne ili Pipera u ovoj klasi da bi uopste nesto trazio na trzistu, a ja ne vidim kako kad koristi sve iste komponente (avionika, motor…) koje ovi sigurno jeftiije dobijaju nego Utva. Ako uspeju da ovo bude super jeftin avion, bice zanimljivo ovako jedino ostaje da SDPR trazi adekvatnu vladu koja bi bila spremna da za % ojadjuje budzet svoje zemlje i gradjana.
Nele
Prva stvar koja se ne uklapa u to je motor koji je malo van standarda u GA. Uglavnom se u slicnim avionima (4 sedista) nalaze 320cu in ili 360cu in motori koji su ekonomicniji a postizu slicnu snagu (do cca 210ks ). Taj motor ima prosek potrosnje od 12-13GPH sto ima smisla ako Utva leti brzo kao Mooney, sto mislim da nije slucaj. Mislim da ne mora da bude 4 x jevtiniji od Cessne ili Pipera, dovoljna je polovina cene i pristojne performanse. Mislim da bi bilo pametno da ima neka dizel varijanta bilo SMA motor ili Continental jer avgas postaje sve manje dostupan na mnogo lokacija u svetu, o ceni da ne pricam. Vidim da sada postoje i gotova turboprop resenja od cca 350 ks i to bi bilo zanimljivo da se napravi neka takva varijanta. Zbog konfiguracije kabine nije upotrebljiv za padobrance ali zbog jaceg motora moze se koristiti za mnostvo drugih stvari (vucu jedrilica, banera). Avionika je ovde najskuplji deo i za klasicnu vfr obuku se moze dosta uprostiti pa na taj nacin pojevtiniti avion. Problem je sto ova klasa training aviona u svetu polako nestaje pod naletom Tecnama i slicnih aviona koji trose 20ak litara mogasa i koji su neuporedivo jevtiniji za odrzavanje. Sa cenom novog do 150k eur mogao bi da prodje, sve preko toga je utopija. Po meni Utva treba da napravi dvomotorni avion, visokokrilac poput Tecnama P2006 ali sa malo boljim motorima (tipa 2 x CD-155). To bi bio pun pogodak jer bi se u Srbiji proizvodio jevtinije, dizel motori bi mu dali ekvivalentan ucinak u potrosnji ali mnogo bolje performanse i bio bi upotrebljiviji u mnogo vise uloga. Jevtinih dvomotoraca poput Tecnama jos nema na trzistu a Tecnam bar po performansama kaska za klasicnim dvomotornim avionima (Seminola, Seneka…).
BB
Što se tiče dvomotornog, meni se ovaj jako sviđa, trenutno je u razvoju al mi se čini dobar https://www.sereginaircraft.com
Dvomotorac, 6 mjesta, amfibija…
nix
Slazem se, samo i dalje mislim da ovde jedini adut moze da bude jako, jako niska cena jer aviona u ovom segmentu ima puno, a medju njima i jako puno dobrih aviona. Da ne pominjemo glavne igrace u ovom segmentu (Cessna, Piper, Mooney, Beechcraft…) vec samo pogledati sta sa cime treba da se nosi na trzistu ovaj projekat, a to su npr. Zlin z40 ili odlicni Ilyushin Il-103, od njih mora biti dosta jeftiniji. E sada tu dolazi zastareli koncept aluminijumskih konstrukcija, odrzavanje (svi znaju da dosta karoseriskih delova sa jedne Utve 75 ne mora da pasuje na drugoj itd.) Avio industriji Srbije treba sveza krv, ne u smislu da Utva prima mlade ljude, pa da ih ubija u pojam, vec je potrebna nova ideja i vizija generalno.
BB
@nix
Ovdje bih dodao i Robin DR401 sa dizel motorom 155 ks koji košta 211k€, krstareća brzina 230 km/h (75%). Ujedno mislim da bi to trebalo biti reper za Sovu
nix
@BB
Da tacno, Robin DR401 je odlican reper za Sovu, posebno sa dizel motorom.
Boris Grabner
Without „classical“, artf. Horizont, altimeter, spedd inicator…. for an emergency? Is that acceptable?
d
kad bi mogla srbija da napravi super sonican avion kao sto su ranije planirali u jugoslaviji iz osamdesetih brzi od miga 21
BB
A čemu maštanje i nečemu tako dalekom? Zar nije bolje energiju uložiti u nešti što je moguće napraviti. Pa samo u Srbiji se može prodati solidan broj aviona a i kao izvozni proizvod ima šansu. Vidiš da ga sudanci sami prave… ako analogna verzija bude ispod 160k€ i trošio mogas onda će da bude uspješan projekt
Dalibor
U75 je bio dosta dobar avijon u svoje vreme. Imam dobre uspomene na njega. Ali – ko če da kupi ovo? I zašto? 30 godina prekasno!
BB
Pa ni C172 nije moderni koncept pa se prodaje „na kile“…. ma samo da poleti konačno
Sotir
Jos jedan prototip koji ce tesko dostici slovenacku uzdanicu na svetskom tristu!
BB
Evo vele da će sutra da poleti…
Nadam se da će T6 imati priču u detalje…
Valjda će iz 230 ks iscijediti nešto više od najavljenih 230 km/h