DCV priprema sistem nadzora i regulacije civilnih dronova: Potpisan sporazum sa Geodetskim zavodom

16. maj 2024

[POSLEDNJA VEST] Vučić: Razgovaramo sa neimenovanom kineskom kompanijom o „letećim taksijima“

8. maj 2024

Srbija želi da potpiše Memorandum o razumevanju sa Erbasom za projekat razvoja „letećih taksija“

26. apr 2024

[REPORTAŽA] Turska na vežbi u Severnoj Makedoniji prvi put u inostranstvu predstavila svoje nove vatrogasne avione Air Tractor AT-802 Fire Boss

21. mar 2024

[EKSKLUZIVNO] Iza scene vežbe helikopterskog spasavanja MUP-a i GSS-a: Kako leteti Erbasov helikopter kada otkaže jedan motor a na dizalici se nalazi povređeni skijaš

12. mar 2024

Majka ubijenog đaka škole „Vladislav Ribnikar“ obeležila njegov 15. rođendan na aerodromu „13. maj“ kod Zemun Polja

5. mar 2024

[POSLEDNJA VEST] Kompanije Er Pink, Er Emeralds i Star Flaj Vings ipak same podnele zahtev za brisanje svojih AOC-a ali tek nakon eskalacije tokom EASA odita

1. mar 2024

Direktorat civilnog vazduhoplovstva suspendovao AOC sertifikate avio-kompanijama Er Pink, Er Emeralds er i Er Poš

28. feb 2024

EASA povodom navodne suspenzije operacija kompanije Er Pink: „Nikada ne komentarišemo ukidanja autorizacije operaterima iz zemalja van EU, za nadzor u Vašoj zemlji nadležan je DCV“

27. feb 2024

Proslava Dana državnosti: Zabeležen najveći broj dronova na jednoj lokaciji u istoriji srpskog vazdušnog prostora

15. feb 2024

Sin stradalog pilota prodaje proizvodnju ultra-lake letelice Eskval

14. feb 2024

[ANALIZA] Protivpožarni avion AT-802: Kad helikopteri nisu adekvatni

6. feb 2024

Bugarskoj isporučen prvi AW109 helikopter za HEMS službu

2. feb 2024

[FOTO REPORTAŽA] Kako je Helikopterska jedinica MUP-a Srbije gasila požar u Bloku 70 na Novom Beogradu: “Vatreno“ krštenje ruskog Kamova

24. jan 2024

Utva prodala prvu Sovu kupcu u Meksiku

6. jan 2024

Lisičji Jarak ponovo otvoren za saobraćaj generalne avijacije

30. nov 2023

[POSAO] Prince Aviation traži vazduhoplovne tehničare i inženjere svih profila za svoju sledeću etapu širenja

24. nov 2023

Nekoliko srpskih sportskih aerodroma privremeno zatvoreno, Direktorat civilnog vazduhoplovstva objašnjava za Tango Six zbog čega

7. nov 2023

„Pilot na jedan dan“: Aero-klub Valjevo i Ministarstvo odbrane ponovo besplatno motivišu mlade da postanu piloti

26. okt 2023

[FOTO] „Sky Wings“ fly-in na aerodromu Maribor: Egmont Aviation predstavio svoj portfolio

24. okt 2023
[VIDEO REPORTAŽA] Obilazak jedine fabrike aviona u Mađarskoj: Magnus Aircraft najavljuje sertifikovani CS-LSA avion
Magnus Aircraft postrojenje trenutno se prostire na preko 8500 kvadrata / Foto: Petar Vojinović

[VIDEO REPORTAŽA] Obilazak jedine fabrike aviona u Mađarskoj: Magnus Aircraft najavljuje sertifikovani CS-LSA avion

Tango Six je nedavno imao priliku da obiđe jedinu mađarsku fabriku aviona Magnus Aircraft, lociranu na civilnom aerodromu nedaleko od Pečuja (QPJ / PEV Pecs-Pogany Airport). Pored obilaska, čiji detaljniji snimak danas prikazujemo na kraju ovog posta, intervjuisali smo i direktora kompanije Lasla Boroša.

Obilazak proizvodne linije kulminacija je našeg dosadašnjeg izveštavanja o Magnus priči. Pretprošle godine imali smo priliku da letimo u njihovom glavnom proizvodu, avionu Fusion 212, izveštavali smo sa njihovog nastupa na sajmu u Fridrishafenu ali i pratili seriju poslednjih poslovnih dogovora koji koriste činjenicu da je Mađarska dobro politički pozicionirana prema Kini što će Magnusu koristiti jednom kada se u drugoj najmnogoljudnijoj zemlji na planeti liberalizuje regulativa vezana za generalnu avijaciju.

Svi Magnus avioni izrađeni su od kompozita / Foto: Petar Vojinović, Tango Six

Magnus je, kako smo to javili u aprilu prošle godine, odlučio da za bazu osvajanja zemalja bivše Jugoslavije izabere Srbiju. Tada smo čuli najave da kompanija računa na prilike kako u našoj, tako i u zemljama okruženja, imajući u vidu da je privatno vlasništvo kompozitnih aviona u porastu.

Baza proizvodnje

Kroz Magnusovo postrojenje vodio nas je Gabor Fabian, Key Account Manager kompanije. Proizvodna lokacija počela je sa radom 2018. godine, četiri godine nakon osnivanja kompanije.

Fabrika se trenutno prostire na preko 8500 kvadrata. Kompanija ima stotinu zaposlenih od kojih su 15 inženjeri. Kako su kazali za Tango Six tokom obilaska, fabrika trenutno ima kapacitet za proizvodnju između četiri do šest aviona mesečno.

Nekoliko verzija glavnog tipa, Magnusa 212 / Foto: Petar Vojinović, Tango Six

Glavni brend kompanije, Fusion linija aviona, pogonjena Rotaks motorima, u LSA (Light Sport Aeroplane) kategoriji, uskoro će dobiti i prirodnu evoluciju ponude. Magnus trenutno razvija Fusion 213 koji će biti prvi sertifikovani avion kompanije u CS-LSA kategoriji, namenjen za škole letenja koje će sa njim moći da obavljaju PPL, CPL, noć i IFR obuku. Letelica će biti pogonjena Rotaksom 912 a u planu je i sertifikovana verzija za akrobatsko letenje. Iz Magnusa još nisu spremni da javno prikažu letelicu iako smo se mi tokom obilaska uverili da je evolucija 212-ce gotovo završena.

Više o novom projektu kao i o drugim tipovima, procesu proizvodnje kompozita i o drugim interesantnim aspektima fabrike aviona, saznajte u našoj video reportaži:

[easy-social-share buttons="facebook,twitter,google,pocket,linkedin,mail" counters=1 counter_pos="inside" total_counter_pos="none" fullwidth="yes"]

Komentari

Th

Da se ne lazemo. Do sada je AV promosivao Hrvatsku. Nisu uzeli MRLS ali RAFALE. Bez njega bi se obicni narod u Hrvatskoj bunio. Mora da Rafali ipak vrede tu suludu cenu. Zasto niu uzeli MARS ? Nisz teli prkositi ?

Odgovori
Fe

Lepo to rade Mađari, nego šta je sa srpskim fabrikama aviona?

Odgovori
va

Na Tango sixu sam nekada čitao o domaćoj fabrici aluminijumskih aviona iz Kraljeva aeroeast i fabrici kompozita ctt.rs iz beograda koji su imali odličan projekat lakog sportskog kompozitnog aviona. Vazduhoplovstvo mi je profesija, i obradovao sam se kada sam video napredan proizvod koji siguran sam ima mogucnost na svetskom trzistu. Odoh sada na sajt firme i stoji i dalje projekat Skywolf. Odlican avion. Jos tada sam pricao sa nasim probnim pilotom isti utisak i odusevljenje. Pogledajte samo sta je pipistrel uradio zasto mi u Srbiji koji smo u Jugi imali najacu avio industriju ne mozemo isto… odgovor verovatno unapred znam/znamo… pored toga ctt.rs ima dobru paletu bespilotnih letelica. Da li je moguće da niko osim profilisanog portala kao tango six ne primećuje ovako vredne assete u našoj zemlji i da se odlučujemo za reklamiranje i jos gore kupovinu tudjeg? Kao sto ste pisali kupuju se kineske bespilotne, a na sraman nacin se vazduhoplovstvo unizava i vrlo sporne licnosti / tajkuni se predstavljaju kao konstruktori i proizvodjaci nekakvih fantomskih proizvoda koji se na volseban nacin nude nasoj vojsci. Ja imam jos malo do penzije u toj istoj vojsci i jako sam ljut kada vidim prazne magacine i kada vidim ko vodi sektor materijalnih resursa i razvoja u vs… a onda se od nas trazi da kao 99 pomocu stapa i kanapa branimo zemlju…javna je informacija da imamo jako losu popunjenost vojske i fali nam kadrova na svakoj poziciji…a drzava cini sve da nas dodatno demotivise…do te mere da moje kolege koje su pred penzijom razmisljaju da li da napuste vs i posao za koji su se skolovali i radili ceo zivot…

Ј

Право у мету! Велико питање како то да тако богато наслеђе у авио индустрији, не само из Југославије, већ и краљевине СХС, где су Срби имали велики број фабрика, није опстало? Посебно што је очигледно да имамо изузетне инжењере у тој области. Као доста млађи колега сматрам да су пројекти ЦТТа испред времена. Али у последње време нема никаквих нових информација… Лепа је репортажа али жалосно је да овакву производњу немамо у Србији, када могу Словенци и Мађари који не баштине тако велику традицију … А када ми „коње“ за трку имамо… али и коње на власти…

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Autor:

Petar Vojinovic Glavni i odgovorni urednik petar.vojinovic@tangosix.rs